Acoplamentos com… história

A embreagem, que é o principal equipamento do carro, surgiu junto com os motores de combustão interna. No entanto, diferiam significativamente das instaladas atualmente, principalmente devido ao uso de correias de transmissão de couro. As embreagens mudaram ao longo dos anos? desde discos de fricção de disco único ou multidisco até molas de lâmina centrais modernas.

Eficaz mas caro

Uma correia de transmissão de couro transmitia o torque da polia do motor para as rodas motrizes. O princípio de operação de tal sistema era muito simples: quando a correia era puxada sobre as polias, o acionamento era ligado. Depois de solto, ele deslizou pelas rodas mencionadas e, assim, o acionamento foi desligado. A operação da correia de acionamento de couro era bastante eficaz, mas a principal desvantagem era que o couro era facilmente esticado e se deteriorava rapidamente. Portanto, essa unidade teve que ser substituída com bastante frequência, o que tornou a operação cara. 

Um-…

Uma solução muito melhor do que uma correia de acionamento de couro foi o uso da chamada embreagem de fricção, que é um disco localizado na extremidade do virabrequim. Ele interagiu com um segundo disco permanentemente ligado ao virabrequim. Como o drive foi transmitido? Para engatá-lo, o primeiro disco, localizado na extremidade do virabrequim, aproximou-se do segundo, fixado permanentemente no virabrequim. Assim que os dois discos se tocaram, o segundo disco começou a girar, pois era acionado pelo primeiro disco. A transferência de potência total ocorreu quando ambos os discos estavam girando na mesma velocidade. Por sua vez, a unidade foi desativada desconectando os dois discos.

… Ou multi-disco

As blindagens de "transmissão" e "recepção" foram desenvolvidas através do uso de embreagens multidisco. Todo o sistema consistia em um corpo especial em forma de tambor, que estava preso ao volante. A essência da operação consistiu em ranhuras longitudinais especialmente cortadas no corpo do tambor, nas quais se encaixam os entalhes na borda externa dos discos. Este último tinha o mesmo diâmetro que o corpo do tambor. Durante o movimento, os discos giravam não apenas com o referido tambor, mas também com o volante e o virabrequim. A inovação desta solução foi a possibilidade de movimentação longitudinal dos próprios discos. Além disso, eles foram acompanhados pelo mesmo número de blindagens coaxiais. Estes últimos foram caracterizados pelo fato de seus entalhes estarem localizados não nas bordas externas, mas nas internas. As ranhuras entram nas ranhuras longitudinais do cubo conectado ao eixo da embreagem.

Com molas adicionadas

No entanto, as embreagens multidisco, devido ao complexo princípio de operação e ao alto custo de sua montagem, não se tornaram mais difundidas. Eles foram substituídos por embreagens monodisco secas, mas adicionalmente equipadas com um conjunto de molas helicoidais que criam uma força de fixação. As molas helicoidais eram conectadas umas às outras por um conjunto de alavancas especiais. Estes últimos estavam frouxamente conectados ao eixo da embreagem. Apesar da operação aprimorada da própria embreagem, o uso de alavancas teve uma desvantagem significativa. O que foi isso? A força centrífuga fez com que as molas flexionassem e comprimissem a caixa em proporção direta ao aumento da velocidade do motor.

Regras Centrais

O problema acima foi eliminado apenas através do uso da chamada embreagem. mola de disco central. Em primeiro lugar, o sistema de fixação é simplificado, pois em vez de todo o sistema de molas helicoidais e alavancas associadas, é utilizado um único elemento de uma mola montada centralmente. Este projeto tem algumas vantagens. Entre os mais importantes, destaca-se o pequeno espaço de trabalho necessário e, sobretudo, a força de pressão constante. Não é surpresa que as embreagens de mola central sejam agora usadas na maioria dos modelos de carros devido à sua versatilidade.

Adicionado: 7 anos atrás,

foto: Bogdan Lestorzh