O Toyota LandCruiser 300 Series V8 pode ser economizado pela energia do hidrogênio? Sistema de transmissão de kart mais ecológico para o rival Nissan Patrol – relatório

O motor diesel V8 foi removido do LandCruiser da série 300, mas uma opção mais ecológica pode estar no horizonte.

Toyota LandCruiser pode obter uma nova versão do motor movido a hidrogênio.

De acordo com os japoneses Melhor carro A Toyota planeja usar o recém-lançado LandCruiser 300 Series como o modelo de produção de estreia para seu motor de combustão interna a hidrogênio (ICE).

Embora não haja outros detalhes claros sobre o LandCruiser movido a hidrogênio, isso pode significar que o motor V8, que foi descontinuado quando a nova série 300 foi lançada no ano passado, será ressuscitado como um motor a hidrogênio.

Por enquanto, o vagão off-road de próxima geração é movido exclusivamente por um motor V3.3 turbo de 6 litros a diesel que desenvolve 227kW/700Nm - mais do que os 200kW/600Nm do antigo motor V8 a diesel.

Embora esta seja uma notícia empolgante para os fãs do LC300, permanecem dúvidas sobre combustível e custo. Atualmente, existem apenas algumas estações de reabastecimento de hidrogênio na Austrália e apenas uma em Victoria fora dos portões seguros do Toyota Hydrogen Center em Altona.

O LandCruiser mais caro da Austrália é o Sahara ZX, com preço de US$ 138,790, e com custos de desenvolvimento de tecnologia, pode chegar à marca de US$ 200,000.

Pode parecer loucura, mas lembre-se de que a startup australiana de células de combustível de hidrogênio H2X lançou um modelo baseado no Ford Ranger chamado Warrego, com preço entre US$ 189,000 e US$ 250,000.

A Toyota correu com um Corolla movido a hidrogênio no ano passado.

A Toyota vem desenvolvendo um trem de força a hidrogênio nos últimos anos e introduziu provisoriamente o motor sob o capô de um hatchback Corolla que correu no Japão em julho passado, antes de apresentar o GR Yaris movido a hidrogênio em dezembro.

A Toyota já tem algumas vantagens quando o assunto é hidrogênio, mas até o ano passado eram veículos elétricos de célula a combustível de hidrogênio (FCEVs) como o sedã Mirai.

Este novo trem de força não é um veículo elétrico, mas é baseado em tecnologias comprovadas de combustão interna. No entanto, ao contrário do FCEV, que emite apenas vapor d'água no ar, a versão ICE queima hidrogênio e produz gases de escape.

Executivos da Toyota sugeriram recentemente que o hidrogênio poderia desempenhar um papel maior em sua linha.

Falando a repórteres australianos em junho passado, o gerente geral de planejamento de produtos da Toyota Austrália, Rod Ferguson, disse que a tecnologia de hidrogênio pode ser usada em uma variedade de aplicações, como veículos comerciais leves e pesados.

“Agora estamos lançando esse tipo de veículo, mas certamente há potencial para uma gama de veículos mais pesados, caminhões leves, trens ou ônibus. Essa tecnologia é adequada para retorno à base ou reabastecimento rápido”, disse ele.

A Toyota não é o primeiro fabricante a experimentar motorizações a hidrogénio ICE. A BMW construiu 100 exemplares do Hydrogen 7 entre 2005 e 2007. A BMW usou o motor V6.0 de 12 litros da variante 760i como base para o motor a hidrogênio, que produzia 191 kW/390 Nm e acelerava até 0 km/h em 100 segundos.

O presidente da Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, também está promovendo ativamente alternativas aos veículos elétricos a bateria quando se trata de tornar a frota global mais verde. Em setembro passado, ele alertou que a indústria automobilística do Japão poderia ser destruída se a Toyota mudasse apenas para veículos elétricos.

“Isso significa que a produção de mais de oito milhões de unidades será perdida e a indústria automobilística corre o risco de perder a maior parte de seus 5.5 milhões de empregos. Se eles disserem que os motores de combustão interna são o inimigo, não seremos capazes de fabricar quase nenhum veículo."