Talvez seja um avanço de helicóptero?
Os helicópteros de combate Mi-40D/V, que operam na Polônia há mais de 24 anos, ainda aguardam uma decisão sobre uma possível modernização ou adaptação. O comando principal das Forças Armadas mantém sua posição de prontidão para desembolsar recursos para prolongar a vida útil dos veículos atualmente em operação, mas o projeto de teste de fadiga conduzido pelo Instituto de Tecnologia da Aeronáutica ainda não foi concluído.
8 de fevereiro deste ano. A reunião da Comissão de Defesa Nacional do Seimas da República da Polónia tratou dos contratos relativos à modernização técnica das Forças Armadas Polacas, implementados com a participação de parceiros estrangeiros. O juiz do caso acima em nome do Ministério da Defesa Nacional foi o Secretário de Estado Marcin Osiepa, que em seu discurso deixou claro que as decisões sobre os programas de modernização da frota de helicópteros do Exército Polonês podem ser esperadas em um futuro próximo.
Questões relacionadas a isso, segundo o ex-vice-ministro da Defesa Nacional Bartosz Kownatsky dos “dez” (declaração de março de 2017), estão se tornando cada vez mais relevantes. Em uma edição anterior da WiT, foram discutidas questões relacionadas à aquisição de novos helicópteros para forças especiais, graças a um pedido de dezembro do ano passado. será reabastecido com quatro máquinas Lockheed Martin S-70i Black Hawk. Também foi apresentado o andamento do programa AW101 para a Brigada de Aviação Naval. Esta informação reflectia a situação no início do ano. Na segunda quinzena de janeiro, a Agência de Armamentos (UA) e o Alto Comando das Forças Armadas (DGRSS), como parte das respostas às perguntas feitas por nossos editores, forneceram informações adicionais relacionadas à mudança de gerações do Exército Polonês helicóptero, que deve ser analisado com mais detalhes. A crise na fronteira com a Bielorrússia e as crescentes tensões sobre a ameaça de intervenção russa na Ucrânia, que pode levar ao desmantelamento do helicóptero nó górdio antes do esperado, também importam.
Um dos dois principais concorrentes do programa Kruk é o Boeing AH-64E Apache Guardian. O helicóptero, que também é cada vez mais usado em serviço com países da OTAN, chegará à Polônia? Talvez as próximas semanas tragam uma solução.
O corvo voará mais rápido?
Nenhuma decisão foi tomada ainda sobre a seleção de sucessores dos helicópteros de combate Mi-24D/V que precisam de substituição urgente, o que é conhecido há cerca de 20 anos. Por um lado, espera-se a finalização do processo de aquisição de helicópteros desta classe e, por outro lado, a modernização ou retrofitting de máquinas antigas, mas ainda operando com um recurso sobressalente como solução intermediária. Durante o MSPO do ano passado, as negociações nos bastidores indicaram que o momento de concluir um contrato para a extensão da operação do Mi-24D / V em combinação com modernização limitada estava próximo, e o principal beneficiário seria Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr . 1 SA de Lodz, de propriedade da Polska Grupa Zbrojeniowa. Infelizmente, o programa está atrasado - em janeiro, o DGRSS, em resposta às perguntas dos editores, disse que: O DGRSS vê a necessidade de modernização ou retrofit dos helicópteros Mi-24D/V. Atualmente, as fases analítica e conceitual são realizadas pela Agência de Armamentos. Devido à epidemia de SARS-CoV-2, os testes de fadiga do design da fuselagem do Mi-24 da ITWL estão atrasados e seu resultado determina a conclusão do F-AK para a modernização do Mi-24 pela AU.
Como lembrete, no outono de 2019, o Instituto de Tecnologia da Força Aérea ordenou que a WSK PZL-Świdnik SA testasse a fadiga da estrutura do helicóptero Mi-24D (amostra apreendida nº 272) por PLN 5,5 milhões líquidos. A tarefa deveria ser concluída até o final de 2021, e uma tentativa de dar uma resposta é se é possível estender a vida técnica dos planadores para 5500 horas de voo e 14 pousos. A resposta positiva foi abrir caminho para modernizar ou modernizar pelo menos alguns dos helicópteros em serviço, que, assim, poderiam se tornar uma plataforma de transição antes da introdução de novos helicópteros fabricados no Ocidente. De acordo com a resposta editorial, o programa Crook está em fase de qualificação de contrato em termos da presença de um interesse básico de segurança nacional (BSI) - este procedimento não licitatório será associado à seleção de um fornecedor estrangeiro. Atualmente, os favoritos são os designs americanos - Bell AH-000Z Viper e Boeing AH-1E Apache Guardian.
De acordo com a informação disponível, com base em declarações de representantes da Bell Helicopter Textron, a proposta do fabricante inclui, entre outras coisas, a possibilidade de estreitar a cooperação industrial com as empresas Polska Grupa Zbrojeniowa - entre as opções consideradas, a participação da indústria polaca no Future Long -Programas de aeronaves de assalto de alcance (FLRAA) e aeronaves de reconhecimento de ataque futuro (FARA). Além disso, com base nas declarações tornadas públicas durante o Dubai Airshow 2021, não se pode descartar que a “recompensa” possa ser a inclusão da indústria polonesa nos atuais programas de produção. A possível vitória da Bell nos projetos do Departamento de Defesa dos Estados Unidos (FLRAA e FARA) pode levar à busca de locais alternativos para a produção de helicópteros antigos. As principais fábricas do fabricante americano estarão ocupadas preparando a produção e, em seguida, fornecendo um número significativo de máquinas de nova geração. Também há especulações de que parte da oferta para a Polônia poderia ser a transferência do Viper desativado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, ou novo, desativado na fábrica, que não foi entregue ao Paquistão.
Por sua vez, a Boeing está promovendo uma solução padrão para os países da OTAN, ou seja, AH-64E Apache Guardian já encomendado pelo Reino Unido e Holanda. Também é possível adquirir essas máquinas na Alemanha e na Grécia. A variante AH-64E v.6 está atualmente em produção. Além do novo helicóptero, a fábrica da Boeing em Mesa, Arizona, também está sendo reconstruída para atender ao novo padrão de helicóptero AH-64D Apache Longbow. No entanto, esta opção não é possível na Polónia. Isso se deve à falta de um número suficiente de AH-64Ds no mercado, que possivelmente poderiam ser transferidos ou vendidos para a Polônia pela administração federal dos EUA, desde que fossem convertidos para o padrão AH-64E v.6. .
Uma das maiores corporações aeroespaciais do mundo também está interessada em fortalecer a cooperação industrial com os setores polonês de defesa e aviação. É relatado não oficialmente que, por algum tempo, uma empresa não identificada de nosso país foi incluída no programa de produção da aeronave de combate multiuso F-15 Advanced Eagle como fornecedora de componentes. Dado que, para além dos produtos militares, a Boeing é também um fabricante líder de aeronaves civis, com um longo historial de cooperação, inclusive com a LOT Polish Airlines, as perspetivas de cooperação parecem promissoras, inclusive na área das recompensas financeiras. Como você sabe, atualmente um dos problemas na linha Boeing-LOT Polish Airlines é a questão da compensação pela suspensão da frota de aeronaves de passageiros Boeing 737 Max 8. a questão da disputa de compensação PLL LOT.
Além da competição entre os dois fabricantes americanos, um aspecto importante do programa Kruk é a escolha de armas de helicóptero antitanque direcionadas. Parece que a Polônia decidirá comprar aeronaves de asa rotativa sob o procedimento de Vendas Militares Estrangeiras, que inclui a compra de mísseis guiados antitanque. A compra padrão atual para o AH-64E é o pedido de mísseis Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. No entanto, a longa ausência de decisões sobre a escolha do tipo de helicóptero fez com que mudanças pudessem ocorrer no caso de suas armas. Além dos Hellfires ainda produzidos, uma alternativa aparece no mercado na forma de seu sucessor, o AGM-179 JAGM, que também é produzido pela Lockheed Martin. Os JAGMs devem se tornar o tipo padrão de armas de precisão ar-superfície e superfície-superfície para os militares dos EUA, substituindo o BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire e AGM-65 Maverick atualmente usados. Por esse motivo, eles serão integrados a um número significativo de porta-aviões - o trabalho de certificação de integração com o Bell AH-1Z Viper é atualmente o mais avançado e permitirá que o míssil seja introduzido em seu conjunto de armas já neste ano . Até agora, o Reino Unido se tornou o único usuário estrangeiro do AGM-179, que encomendou um pequeno lote em maio de 2021 - eles devem formar o armamento dos helicópteros Boeing AH-64E Apache Guardian atualmente implantados, mas ainda não há informações. sobre o cronograma de certificação e integração com esta plataforma.
