Can Am Spyder RT Freedom S

Para ser honesto desde o início, este não é um dos cinco carros que você precisa em sua garagem. Mesmo se você aumentar para dez, provavelmente cairá. Porque? Em primeiro lugar, porque não inclina e, em segundo lugar, porque é muito largo para ser usado com uma motocicleta. Eu normalmente estaciono carros de teste com uma roda, ou seja, motocicletas e scooters, na frente do escritório, mas tive que dirigir até a garagem porque é muito larga para passar um rack de uma polegada de espessura.

Por outro lado, ouvi falar de um estudante rico que tem um carro com tração nas quatro rodas e um S no porta-malas, que, após um teste de Spyder de um dia (caso contrário, uma versão RS, não RT, mas isso não matéria) é puro bang. UMA? Penso e suponho que ele não goste dessa motocicleta sobre duas rodas, porque a considera perigosa, porque pode tombar, porque tem que pisar no chão na frente do semáforo, porque. ... Sim, uma motocicleta pode ter muitas propriedades repulsivas aos olhos de um motorista. Todo mundo tem seu próprio direito.

O Spyder é seguro? Não possui airbag e gaiola de proteção, mas está equipado com sistema VSS (Vehicle Stability System), que inclui Sistema Antibloqueio de Frenagem (ABS), Sistema de Controle de Tração (TCS) e SCS. sistema de estabilização. Eu mesmo não acreditei antes, mas o Spyder é realmente impossível de virar. Bem, provavelmente há uma maneira (espero que vire se você virar o volante ao extremo a 150 por hora), mas fazendo métodos aparentemente pouco saudáveis, não consegui levantar a roda dianteira interna mais do que pedalar ...

A eletrônica é apenas mais inteligente e não permite que você ande sobre duas rodas e escorregue na última, o que é realmente uma pena. Pelo menos um botão o fará pensar que você pode (talvez apenas até 60 km / h) fazer uma curva à deriva. ... Mas eu apenas imagino que então não serei capaz de ir direto de jeito nenhum. Na aceleração máxima, a roda traseira gira em marcha lenta, mas somente se o volante estiver nivelado, caso contrário a eletrônica acelera e, se necessário, freia uma das rodas para manter o Spider firmemente no solo. Sim, o Spyder é seguro, mas essa segurança eletrônica atrapalha demais o domínio do volante.

O Spyder é amigável? Basta olhar para um assento duplo como o encontrado na moto de turismo mais confortável, a Honda Gold Wing. Ele faz bem o seu trabalho, especialmente para o passageiro. Como o driver, ele também pode ligar a alavanca aquecida ou aumentar o volume da música. Depois, há o quebra-vento volumoso e ajustável eletronicamente que, na posição superior, protege com segurança contra o vento e os insetos. Na verdade, todo o corpo está bem protegido, com apenas um leve inchaço nos tornozelos. Curiosamente, no entanto, essa massa cria um vórtice de ar tal que o motorista é ligeiramente empurrado para a frente pelo vento em alta velocidade.

É verdade que isso foi confirmado por gotas de chuva que atingiram o painel traseiro da rodovia a uma velocidade de 130 quilômetros por hora. Outro comentário do banco de trás: o escapamento da direita esquenta a perna. A suspensão é ajustável para que você possa escolher o quanto deseja transferir os solavancos da estrada para a traseira durante a condução, mas na seção de conforto é preciso mencionar que o Spyder pega três faixas na estrada. Por que isso é importante? Pense nisso - uma motocicleta leva um, um carro leva dois, um triciclo leva três e a chance de evitar um buraco é três vezes menor do que a de uma motocicleta.

Spyder é divertido? Se você é um entusiasta de carros que se sente tentado pelo vento em seu cabelo (bem, em torno de seu capacete) e tem pavor de uma motocicleta, então pilotar um assento de chapa metálica sem chapa metálica ao redor do corpo será divertido, mas e se esse americano não fizer uma curva? Em uma motocicleta, a força centrífuga é compensada pela inclinação, de modo que a força nos empurra para o assento, enquanto o Spyder permanece na posição vertical nas curvas, então o motociclista quer puxar na direção radial e a força precisa superar os músculos do corpo. braços e pernas. Portanto, dirigir (rápido) em uma estrada sinuosa não é muito emocionante, é até cansativo. Embora este animal, colocado em pneus largos, possa ser bastante rápido nas curvas.

A potência é suficiente para uma velocidade máxima de 170 quilômetros por hora (na pista é surpreendentemente estável e calma!), E é muito agradável ajustar o controle de cruzeiro para cerca de 140 km / he acompanhar as expressões de surpresa nos rostos dos usuários da estrada. No entanto, o controle de cruzeiro tem uma desvantagem como uma interrupção brusca, que o motorista pode, em um beliscão, sentir como um capacete de passageiro batendo nele. O som é áspero, pois tem o mesmo motor Rotax da Aprilia RSV 1000 e eu me pergunto como eles o suavizaram em comparação com o Spyder RS ​​mais esportivo. Recomendamos escolher apenas uma caixa de câmbio robótica, pois um navio tão luxuoso se encaixa melhor do que um pedal clássico (de motocicleta).

Sim, o Spyder é divertido, mas não comparado a uma motocicleta.

A aranha é barata? Uau, realmente não é isso. Um Mazda MX5 sem tejadilho com motor de 1 litro custa 8 € 19.790, um confortável BMW R1200RT 16.750 € 3 e um Piaggio MP400 de três rodas 6.654 € 9 13. É verdade, entretanto, que o Spyder RT combina as características de todos os três desses veículos até certo ponto, então ele só agradará a um pequeno grupo de cavalheiros que não estão excessivamente preocupados com a crise econômica. Eles provavelmente nem vão pensar que o consumo de XNUMX para XNUMX litros de gasolina sem chumbo será muito alto e eles nem mesmo terão que fazer um exame de motocicleta, pois o triciclo é da Categoria B.

Can Am Spyder RT Freedom S

Preço do carro de teste: 25.790 EUR

motor: dois cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido, 998 cc? , injeção eletrônica de combustível, quatro válvulas por cilindro.

Força maxima: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.

Torque máximo: 104 Nm a 5.500 rpm.

Transferencia de energia: caixa de câmbio de cinco marchas, correia.

Quadro: cano de aço.

Freios: duas bobinas à frente? 250 mm, pinça de freio de quatro hastes, disco traseiro? 250 mm, pinça de pistão único, pedal direito.

Suspensão: Braços duplos A dianteiros, dois amortecedores a gás ajustáveis, curso de 151 mm, braço oscilante único traseiro, amortecedor único, curso de 145 mm.

Pneus: antes de 165 / 65-14, voltar 225 / 50-15.

Altura do assento em relação ao solo: mm 750.

Tanque de combustível: 24, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.773.

Peso 425 kg (seco)

Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor potente e simplificado

+ conforto

+ proteção contra o vento

+ espaço para bagagem

+ equipamento rico

+ aparência impressionante

+ eletrônica de segurança funcional

- interruptores de baixa potência no volante

– radiação de calor de exaustão

- consumo de combustível

- Firmware para medidor de combustível

– Interrupção brusca do controle de cruzeiro

– a caixa à frente do condutor aquece e não fecha

- preço

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 25.790 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, quatro tempos, refrigeração líquida, 998 cm³, injeção eletrônica de combustível, quatro válvulas por cilindro.

  Torque: 104 Nm a 5.500 rpm.

  Transferencia de energia: caixa de câmbio de cinco marchas, correia.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: dianteiro de dois discos Ø 250 mm, pinça de freio de quatro pistão, disco traseiro Ø 250 mm, pinça de freio de um pistão, pedal direito.

  Suspensão: Braços duplos A dianteiros, dois amortecedores a gás ajustáveis, curso de 151 mm, braço oscilante único traseiro, amortecedor único, curso de 145 mm.

  Tanque de combustível: 24,5 l.

  Distância entre eixos: mm 1.773.

  Peso 425 kg (seco)