Meu fiat 2300 cupê.

• Rápido, esportivo e luxuoso, o quatro lugares projetado pela Maison Ghia foi a entrada da Fiat no mercado Pber GT de alto desempenho.
• Exibido pela primeira vez como um protótipo no Salão Automóvel de Turim de 1960, todos que o viram disseram: "A Fiat deveria fazer isso". Assim eles fizeram, e quando chegou às concessionárias em 1962, era duas vezes mais caro que um novo E Type Jaguar.
• Os distintos pilares C de inclinação reversa e a grande janela traseira estilo fastback eram nítidas e ofereciam espaço suficiente para quatro pessoas mais bagagem.
• Como você poderia esperar, as peças da Fiat são difíceis de encontrar, mas a dinâmica de condução do 2300 supera em muito a dificuldade de mantê-lo na estrada.

• Rápido, esportivo e luxuoso, o quatro lugares projetado pela Maison Ghia foi a entrada da Fiat no mercado Pber GT de alto desempenho.
• Exibido pela primeira vez como um protótipo no Salão Automóvel de Turim de 1960, todos que o viram disseram: "A Fiat deveria fazer isso". Assim eles fizeram, e quando chegou às concessionárias em 1962, era duas vezes mais caro que um novo E Type Jaguar.
• Os distintos pilares C de inclinação reversa e a grande janela traseira estilo fastback eram nítidas e ofereciam espaço suficiente para quatro pessoas mais bagagem.
• Como você poderia esperar, as peças da Fiat são difíceis de encontrar, mas a dinâmica de condução do 2300 supera em muito a dificuldade de mantê-lo na estrada.

Rápido, esportivo e luxuoso, o quatro lugares projetado pela Maison Ghia foi a entrada da Fiat no mercado Pber GT de alto desempenho. Exibido pela primeira vez como um protótipo no Salão Automóvel de Turim de 1960, todos que o viram disseram: "A Fiat deveria fazer isso". Assim fizeram, e quando chegou às concessionárias em 1962, era duas vezes mais caro do que novo Jaguar E Type.

John Slater tem um exemplar de 1964 e é um dos cerca de 20 cupês que se acredita ainda estar nas estradas da Austrália. “A Fiat produziu cerca de 7000 carros entre 1962 e 1968, e apenas cerca de 200 eram carros de fábrica com volante à direita. Estima-se que cerca de 70 pessoas foram para o Reino Unido e talvez apenas 40 a 50 tenham chegado à Austrália. Ninguém sabe ao certo porque o cupê nunca foi identificado separadamente nos números de produção da Fiat”, diz John. Isso significa que seus 2300s são um carro muito raro.

Construído no mesmo quadro do sedã Fiat 2300, o cupê foi projetado por Sergio Sartorelli, que era o designer-chefe da Ghia na época. Tom Tjaarda e Virgil Exner Jr., cujos pais eram lendas do design automotivo nos EUA, também contribuíram para a forma. Os distintos pilares C de inclinação reversa e a grande janela traseira estilo fastback eram nítidas e ofereciam espaço suficiente para quatro pessoas mais bagagem.

“Ele simplesmente roda maravilhosamente”, diz John. “O motor de seis cilindros foi projetado pelo ex-engenheiro da Ferrari Aurelio Lampredi, e o pessoal da Arbat aumentou para 136 cv instalando um carburador Weber adicional, usando pistões especiais e uma árvore de cames modificada. Tem uma caixa de quatro velocidades e quatro travões de disco, por isso pára muito rapidamente.”

Fiat chama a atenção quando John o leva em um cruzeiro. “Tão pouco foi trazido aqui e tão pouco existe agora em todo o mundo, o que significa que muitas pessoas nunca os viram antes”, diz ele. Então, por que há tão poucos agora? John explica: “Nos anos 60, a Fiat não tinha proteção contra ferrugem, então a maioria dos carros na Europa enferrujava”.

Como você poderia esperar, as peças da Fiat são difíceis de encontrar, mas a dinâmica de condução do 2300 supera em muito a dificuldade de mantê-lo na estrada. "É um grande carro de turismo", diz ele.

David Burrell, editor de www.retroautos.com.au