Óleo do motor - acompanhe o nível e o tempo das trocas e você economizará

A condição do óleo do motor afeta a vida útil do motor e do turbocompressor. Para evitar reparos dispendiosos, é necessário monitorar seu nível e tempo de substituição. Você também deve se lembrar de trocar o filtro de óleo e escolher o fluido certo. Lembramos-lhe como fazê-lo.

Três tipos de óleos de motor

Existem três linhas de óleos no mercado. As melhores propriedades lubrificantes são demonstradas pelos óleos sintéticos, que são usados ​​na fábrica na maioria dos carros produzidos hoje. É sobre esse grupo de óleos que mais pesquisas estão sendo feitas, e eles mantêm suas propriedades mesmo em temperaturas extremas.

“Isto é especialmente importante nos motores modernos a gasolina e diesel. Muitos deles, apesar de sua baixa potência, são unidades bombeadas até o limite com a ajuda de turbocompressores. Eles precisam da melhor lubrificação que só um bom óleo pode fornecer”, diz Marcin Zajonczkowski, mecânico de Rzeszów. 

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Os fabricantes de automóveis e óleos afirmam que o uso dos chamados sintéticos não só contribui para um desgaste mais lento do motor, mas também para a diminuição de sua combustão. Existem também óleos de longa duração no mercado. Seus fabricantes afirmam que eles podem ser substituídos com menos frequência do que os tradicionais. Os mecânicos desconfiam dessas garantias.

– Por exemplo, o Renault Megane III 1.5 dCi usa um turbocompressor Garrett. De acordo com as recomendações da Renault, o óleo desse motor deve ser trocado a cada 30-15 km. O problema é que o fabricante do compressor recomenda manutenções mais frequentes, aproximadamente a cada 200. km. Observando essa corrida, você pode ficar tranquilo por um turbo de cerca de 30 mil. km. Ao trocar o óleo a cada XNUMX km, o motorista corre o risco de que uma quebra grave desse componente ocorra mais rapidamente, explica Tomasz Dudek, mecânico de Rzeszow especializado em conserto de carros franceses.

Os óleos semissintéticos e minerais são mais baratos, mas lubrificam pior.

O segundo grupo de óleos são os chamados semissintéticos, que lubrificam pior o motor, principalmente em temperaturas extremas, e removem mais lentamente a sujeira depositada nas unidades de acionamento. Eles foram amplamente utilizados em carros novos 10-15 anos atrás. Há motoristas que os utilizam em vez de "sintéticos" quando o motor consome mais óleo.

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– Se o motor funcionar com óleo sintético e não apresentar problemas, não altere nada. "Semi-sintético" é usado com mais frequência quando a pressão de compressão no motor cai ligeiramente e o apetite do carro por óleo aumenta, explica Zajonczkowski. Os óleos semissintéticos são cerca de um quarto mais baratos do que os óleos sintéticos, que custam de 40 a 140 PLN/l. O preço mais baixo dos óleos minerais, que compraremos ao preço de PLN 20 / l. No entanto, eles são os menos perfeitos e, portanto, a pior lubrificação do motor, especialmente imediatamente após a partida. Portanto, é melhor usá-los em carros mais antigos com motores fracos.

Troque o óleo do motor apenas com filtro e sempre a tempo

Mesmo que o fabricante do veículo recomende intervalos de drenagem mais longos, o óleo do motor novo deve ser reabastecido no máximo a cada 15 a 10 anos. km ou uma vez por ano. Especialmente se o carro tiver um turbocompressor, vale a pena reduzir o período entre as substituições para 30 a 50 km. O filtro de óleo é sempre substituído por PLN 0,3-1000. Mesmo em um carro com mais de uma década, vale a pena usar óleo sintético, a menos que a unidade de acionamento esteja em mau estado. Em seguida, dirigir em "semi-sintéticos" adiará a necessidade de uma revisão geral do motor. Se o motor não consumir quantidades excessivas de óleo (não mais que XNUMX l/XNUMX km), não vale a pena trocar a marca do lubrificante utilizado.

Recomenda-se verificar o nível do óleo a cada duas ou três semanas, a menos que o veículo tenha alta quilometragem. O veículo deve estar estacionado em uma superfície plana e o motor deve estar frio. O nível do óleo deve estar entre as marcas "min" e "max" na vareta. – Idealmente, você precisa de um nível de três quartos da aposta. O óleo deve ser completado quando estiver abaixo do mínimo. Você não pode dirigir se não o fizermos, adverte Przemysław Kaczmaczyk, um mecânico de Rzeszów.

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Você economiza nas trocas de óleo, você paga pela revisão do motor

A falta de óleo é a falta de lubrificação adequada do motor, que opera em altas temperaturas e é submetido a cargas pesadas durante a condução. Em tal situação, a unidade de potência pode travar rapidamente e, em carros turboalimentados, o compressor lubrificado pelo mesmo fluido também sofrerá. – Um nível de óleo muito alto também pode ser fatal. Em tal situação, a pressão aumentará, o que levará ao vazamento do motor. Muitas vezes, isso também leva à necessidade de reparos, acrescenta Kaczmazhik.

De acordo com Grzegorz Burda, da concessionária Honda Sigma em Rzeszow, os proprietários de veículos com motores de corrente de distribuição devem ter um cuidado especial com a qualidade e o nível do óleo. – Óleo de baixa qualidade ou velho fará com que depósitos se acumulem, impedindo que o tensor da corrente tensione a corrente adequadamente. A lubrificação insuficiente entre a corrente e as guias acelera o desgaste, diminuindo a vida útil dessas peças, explica Burda.

Os óleos para motores turbo diesel protegem os injetores e o DPF.

Óleos com baixo teor de cinzas devem ser usados ​​em turbodiesels com filtro de partículas. Existem também produtos especiais para unidades com unidades injetoras (especificação de óleo 505-01). Os mecânicos, por outro lado, argumentam que os óleos especiais para motores com instalações a gás são uma jogada de marketing. “Basta derramar um bom “sinético”, diz Marcin Zajonczkowski.