Teste de moto: Yamaha Tricity 125

É por isso que, enquanto pegava as chaves do novo Mile Zero Tricity, me perguntei o que os japoneses haviam coletado. Primeiro, porque o Tricity custa 3.595 euros por quase metade do preço de outros concorrentes raros, mas comparáveis. Em segundo lugar, porque nos materiais de apresentação de fábrica está escrito que um dos engenheiros que também afinou a Yamaha Rossi de corrida foi o responsável pelo desenvolvimento desta scooter.

Katsuhiza Takano, como ele mesmo diz, não tinha ideia sobre scooters antes, então sua inexperiente esposa motociclista o ajudou a se desenvolver. Mas o que um engenheiro deve fazer junto, acostumado a ouvir as exigências e os conselhos de um craque da motocicleta e sua esposa? Basicamente, eles desenvolveram uma scooter urbana de três rodas totalmente durável.

O design técnico é bastante simples, mas é muito mais barato e simples. O comparável Piaggio MP3 Yourban de três rodas (não vendido aqui com um motor de 125 cc) pesa 211 kg, enquanto o Yamaha Tricity é significativamente mais leve, com 152 kg. É verdade que o Tricity não pode ficar sozinho sem um suporte lateral ou central, mas não fica muito atrás do italiano ao longo do caminho. As inclinações que o Tricity pode suportar são igualmente profundas, mas infelizmente também são limitadas pela arquibancada central. Devido à tração fornecida pelas três rodas, ele toca o pavimento muito rapidamente.

Infelizmente, a Yamaha já nos ensinou que suas scooters são muito rígidas. No caso da Tricity, isso é especialmente verdadeiro para o amortecedor e a mola da roda traseira, mas como os buracos são difíceis de evitar em uma motocicleta de três lugares, o conforto não é a característica mais proeminente desta scooter. Para fazer com que as costas e as nádegas sintam ainda mais essa desvantagem, um assento modestamente estofado ajuda. Provavelmente, por uma razão muito simples - para deixar mais espaço sob ela. Infelizmente, mesmo aqui em termos de capacidade, a scooter Yamaha não oferece muito luxo em comparação com a concorrência. Você pode colocar um capacete embaixo do assento, mas mesmo um laptop ou pasta um pouco maior pode ser muito grande, e a acessibilidade é dificultada pela falta de apoio do assento para segurar ou inclinar para a frente no guidão, o que é necessário. de qualquer maneira, vire à direita.

Em termos de praticidade, infelizmente, a scooter não é das melhores. O fato de o principal designer desta scooter ser de águas de corrida também é confirmado pelo fato de que mais atenção foi dada à sensação nela do que ao esquiar em torno desta scooter. Há muito espaço aqui, apesar das dimensões externas relativamente modestas. Os pés do motorista são baixos, então mesmo as pessoas altas não têm espaço suficiente para os joelhos, elas sentam muito retas. O guidão é largo o suficiente para facilitar a manobra e os freios também devem ser ótimos.

Em termos de equipamento, a Tricity é uma scooter bastante mediana. O painel informa ao motorista as informações mais básicas, há um gancho para carregar bolsas e pronto. Na verdade, uma scooter projetada exclusivamente para uso urbano nem precisa mais dela. Outra questão que ultrapassa esta scooter é a dura legislação eslovena. Devido aos requisitos de largura de via e à presença de freio de pé, o Tricity não passa no exame da categoria B. Mas essa já é uma dúvida do eleitor. A Tricity é uma scooter que realmente não convence com uma grande variedade de doces eletrônicos, muito espaço e um nível ideal de conforto. No entanto, certamente terá um desempenho muito bom na área mais importante para as scooters triciclo. Isso é segurança. Para alguns, está no topo da lista de requisitos.

texto: Matyazh Tomažić

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 3.595 €

• Техническая информация

  motor: 124,8 cm3, cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido.

  Poder: 8,1 kW (11,0 km) a 9.000 rpm

  Torque: 10,4 Nm a 5.550 rpm / Min.

  Transferencia de energia: variador infinito automático.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: disco duplo 220 mm à frente, disco 230 mm atrás.

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro, braço oscilante traseiro com amortecedor montado verticalmente.

  Pneus: dianteiro 90/80 R14, traseiro 110/90 R12.

  Crescimento: mm 780.

  Tanque de combustível: 6,6 l.

  Peso 152 kg.