Teste de moto: Ducati XDiavel S

Com os medidores preenchidos com várias informações, verifico se liguei todos os programas relevantes, respiro fundo, inclino-me para a frente e olho para um ponto a 200 metros de mim. 3, 2, 1… vroooaamm, o pneu chia, a embreagem puxa e minha frequência cardíaca dispara. Meu corpo está inundado de adrenalina e, quando passo uma marcha mais alta, fico com um pouco de medo. Isso precisa parar. Uh, essa é a experiência que você se lembra. Acelerar com a nova Ducati XDiave S é algo inesquecível. Palmas suadas e mãos levemente macias são sinal de uma forte dose de adrenalina, e uma olhada no pneu traseiro é um aviso de que esta não é a coisa mais inteligente a se fazer economicamente. Um pneu Pirelli Diablo Rosso II ruim tem que suportar muito esforço. Acho que quem já percorreu mais de três mil quilômetros em uma motocicleta com um pneu traseiro merece um reconhecimento especial pela paciência e uma pilotagem tranquila. Ele não apenas pega pneus, mas também os arranha, pedaços voam deles e, o mais importante, deixa sua assinatura na calçada.

A Ducati Diavel já era especial quando chegou há alguns anos, e a nova XDiavel S é uma espécie de modelo. Quando me sentei pela primeira vez em um assento confortável e largo, como convém a uma viatura, fiquei impressionado como deveria estar dirigindo na rodovia nessa posição, colocando os pés para frente, mas alguns quilômetros em direção à costa, quando dirigi para ver as Harleys. Em Portoroz, percebi que minhas mãos sofreriam muito se eu quisesse pilotar com um pouco mais de dinamismo. Portanto, é justo dizer que, para uma viagem de cruzeiro de lazer, esta posição é perfeita e, para qualquer coisa acima de 130 mph, você só precisa de braços fortes. O para-brisa é mínimo para abaixar o para-brisa em uma bicicleta tão bonita, mas simplesmente não funciona.

O assento é baixo e fácil de alcançar e, surpreendentemente, o XDiaval S permite até 60 combinações de ajuste do assento. Basicamente, ele permite quatro posições de pedal diferentes, cinco posições de assento e três posições de direção.

Mas a essência é o novo motor de dois cilindros Testastretta DVT 1262 com sistema de válvula variável Desmodromic em torno do qual a moto inteira é realmente construída. Deixando a estética de primeira linha e atraente, o motor é brutal, extremamente potente, pois oferece um torque tremendo em todas as áreas de operação. O máximo, 128,9 Newton metros, ocorre a cinco mil revoluções. Atinge uma potência máxima de 156 "cavalos de potência" a 9.500 rpm. Com um motor extremamente flexível, oferece um passeio emocionante em qualquer velocidade. Ele cavalga em baixas rotações ainda mais forte do que os superatletas de 200 cavalos. Embora não pareça leve devido aos pneus, assento e guidão extremamente largos, como você encontra na Multistrada, não é pesado. O peso seco de 220 quilos para tal "cruzador" claramente não é suficiente. Portanto, a aceleração da cidade a 200 quilômetros por hora é sobrenatural. Quando eu abri o acelerador em XNUMX mph, inclinando-me em uma longa curva, a roda traseira desenhou uma linha preta grossa atrás dela. Portanto, é apenas correto e necessário que a alimentação seja controlada eletronicamente. O antiderrapante da roda traseira inteligente Ducati Traction Control (DTC) tem oito níveis que permitem que a roda traseira deslize de maneira diferente ao acelerar. As taxas são definidas na fábrica para os três programas, mas você também pode ajustá-las.

Por se tratar de uma motocicleta premium, cabe ao motociclista quanta potência e caráter ele deve conduzir. Tudo isso é configurado durante a condução com o toque de um botão. Vários programas de operação do motor (urbano, turístico, esportivo) permitem o ajuste instantâneo da fonte de alimentação e da sensibilidade dos sistemas ABS e DTC. Também são possíveis configurações individuais programadas no serviço.

Basicamente, cada um dos três programas oferece padrões de motor tão diferentes que podem ser conduzidos por um iniciante que dirigirá com segurança ou por um motorista muito experiente que desenhará linhas pretas no pavimento com o mínimo de assistência eletrônica. No programa Sport, é capaz de desenvolver uma potência de 156 cavalos e possui características desportivas de potência e torque, no programa Touring a potência é a mesma (156 cavalos), a diferença está na transmissão mais progressiva de potência e torque . ... Portanto, é mais adequado para viagens. No programa Urban, a potência é limitada a cem "cavalos" e transfere potência e torque de forma muito silenciosa e contínua.

Arrancadas rápidas competitivas no estilo de corrida de arrancada da cidade são mais eficientes com o novo sistema Ducati Power Launch (DPL). Dependendo do método de medição de gás escolhido e do sistema antiderrapante da roda traseira, a unidade da Bosch garante que a força de tração ideal seja transmitida ao asfalto. Ativado ao pressionar um botão no lado direito do volante. Você pode escolher entre três níveis. O processo é simples, desde que você segure bem o volante: primeira marcha, aceleração máxima e solte a alavanca da embreagem. O resultado é uma aceleração tão explosiva que recomendo fazê-la não em um engarrafamento, mas em um local seguro no asfalto, onde não haja outros usuários da estrada. O sistema é desativado quando você atinge 120 quilômetros por hora ou em terceira marcha, ou quando sua velocidade cai para menos de cinco quilômetros por hora. Para manter a embreagem em boas condições, o sistema permite apenas algumas partidas seguidas, caso contrário, será muito frequente e caro visitar o centro de serviço. Bem, ainda podemos elogiar os engenheiros que, influenciados pela Audi, criaram um motor moderno com longos intervalos de manutenção por meio de um projeto cuidadoso e seleção dos melhores materiais. O óleo é trocado a cada 15-30 quilômetros e as válvulas são verificadas a cada XNUMX XNUMX quilômetros, o que afeta positivamente os custos de manutenção.

A Ducati XDiavel S vem equipada de série com as melhores pinças Monobloc Brembo M50 que, em combinação com o sistema Cornering ABS baseado na plataforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), garantem uma travagem eficaz e segura mesmo em declives. Tal como acontece com o modo motor, é possível configurar a operação em três fases diferentes. De muito esportivo com impacto mínimo para controle total ao dirigir em asfalto muito escorregadio.

A Ducati é construída para o esporte e isso se reflete em cada detalhe que encontramos na XDiavel S. Isso a diferencia e é isso que eu amo. A motocicleta é um cruzador totalmente irracional e repulsivo que é essencialmente uma Ducati. Rindo das cruzadoras americanas ou de suas contrapartes japonesas, eles a projetaram para ser pilotada nas curvas como uma moto esportiva. Pode cair para 40 graus, e isso é um fato com o qual o resto só pode sonhar. E embora pareça estranho, talvez até um pouco pesado, a impressão muda assim que você sai da cidade. Não, não é leve nas mãos, não é ideal para andar em piso acidentado e gostaria de um pouco mais de silêncio nas descidas e uma suspensão mais rígida para uma pilotagem esportiva, mas é tão especial e especial que não me deixou indiferente.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: € 24.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.262 cc, 3 cilindros, em forma de L, Testastretta, 2 válvulas desmodrômicas por cilindro, refrigerado a líquido 

  Poder: 114,7 kW (156 cavalos de potência) a 9.500 rpm 

  Torque: 128,9 milhas náuticas a 5.000 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de 6 velocidades, correia dentada

  Quadro: cano de aço

  Freios: 2 discos semiflutuantes de 320 mm, pinças monobloco Brembo de 4 pistão radialmente montadas, ABS padrão, disco traseiro de 265 mm, pinça flutuante de pistão duplo, ABS padrão

  Suspensão: marzocchi totalmente ajustável usd 50mm garfos com acabamento dlc, amortecedor traseiro totalmente ajustável traseiro, ajuste de pré-carga da mola conveniente, braço oscilante traseiro de alumínio de link único

  Pneus: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Crescimento: 775 milímetros

  Tanque de combustível: 18

  Distância entre eixos: 1.615 milímetros

  Peso 220 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

caráter

potência e torque

parecer

qualidade dos componentes e mão de obra

destruidor de pneus traseiros

preço

posição desconfortável sentada em altas velocidades