Moto Guzzi V7 Classic

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Mas primeiro, tem um nome. Há muito tempo, foi escrito em 1969, o V7 Special foi produzido por uma fábrica de motocicletas muito bem-sucedida e conhecida e, três anos depois, uma versão esportiva.

A unidade de dois cilindros em forma de V tinha um volume de 748 centímetros cúbicos, dos quais 6.200 "cavalos" foram trazidos a 52 rpm, o que deveria ter sido suficiente para uma velocidade máxima de 200 km / h. Pelo menos é o que o Guzzi O museu se gaba, mas tenho algumas preocupações sobre os dados de velocidade, que os pilotos mais velhos acham que são totalmente justificados.

Mas ainda assim era um carro com o qual nossos avós apenas sonhavam. Então - V7 tem um nome. E em segundo lugar: a motocicleta anda muito bem, embora no papel e em três dimensões não haja redundância tecnológica. Eu escreveria que vai muito bem, mas ofenderia todos os R6 e CBR, a cujas características adicionamos tal adjetivo.

Você acha difícil acreditar que uma motocicleta que facilmente o leva a uma reunião de veteranos e se vangloria de como você fez um trabalho de restauração pode ter um bom desempenho no terceiro milênio? Vamos começar com o gerador.

Os dois cilindros acordam mais silenciosos do que o big brother de 1.200 cc quando o botão de partida é pressionado, mas com um som e uma agitação agradável, eles discretamente declaram que este é um clássico de Guzzi. Os dados sobre a velocidade em que o motor atinge seu torque máximo são muito indicativos, o que também é confirmado na prática.

Imagine serpentinas curvas semelhantes às de nossa passagem mais alta. O trem de força pode estar na segunda ou terceira marcha, o dial analógico lê apenas cerca de 1.500 rpm e o V7 puxa sem esforço para a próxima curva com um agradável som grave.

Agradavelmente lento, apenas o suficiente para tornar a viagem agradável e não parecer que iria danificar o motor. Caso contrário, parece melhor na faixa de três a cinco mil rpm, mas não adianta ir além dos seis mil, porque nesta parte não há aumento perceptível na potência e o som estridente não combina com ela em nada. ... Não consegui acelerar na velocidade máxima, mas 140 quilômetros por hora é bastante decente, e isso é o suficiente.

A alavanca de câmbio, com a qual selecionamos uma das cinco marchas, tem um movimento longo antidesportivo, mas requer muito pouco esforço com o pé esquerdo e fornece um bom feedback de clique. Na faixa de rotação média, ele pode se mover com muito conforto, ou seja, sem qualquer impacto ou resistência, mesmo sem embreagem. Os freios, novamente, são bons.

Ambos os discos são suficientes para uma parada segura, mas bagunçamos um pouco nas bicicletas modernas, então esperamos que as mandíbulas reajam com um leve toque de dois dedos. Mas os freios Guzzi terão que ser pressionados com mais força. Pode ser que de repente você fique rápido com esta bicicleta, o que é possível devido ao seu peso relativamente leve e uma condução surpreendentemente leve.

Ele se inclina bem nas curvas, mas não muito profundo, e também mantém uma direção reta ao dirigir em linha reta. A suspensão é mais rígida do que esperava do "velho", por isso em grandes solavancos é mais forte do que qualquer traseira estragada.

Mas não vou ser injusto e que vocês não vão pensar que este é o mesmo produto de quase quatro décadas atrás.

Muitas peças de metalurgia são feitas de plástico. O tanque de combustível (feito de Acerbis), os dois para-lamas, até o farol "cromado" e os espelhos, ao bater em uma unha, fazem barulho de plástico. Isso economizou muitos quilos e, portanto, a bicicleta, pronta para andar, pesa menos de duzentos centésimos.

Claro, o verdadeiro metal brilhante permanece: tubos de escape, tampas de válvulas, alças (muito baixas) para os passageiros ... entre a quilometragem diária e total.

A unidade de injeção eletrônica Weber Marelli e a sonda lambda são naturalmente compatíveis com o Euro 3, e componentes como freios e suspensão foram fornecidos por fabricantes renomados.

Se ao menos pudéssemos ver o espanto dos motociclistas alemães que, como nós, pararam em Bellagio, no norte da Itália, onde rodamos o novo Classic. Quando eu disse a eles que era uma bicicleta nova, eles inicialmente pensaram que era um erro de comunicação.

Levantei-me do banco à beira do lago e bati no tanque de combustível: “Tutausenteit, Major Friends! “Depois de todos esses anos, o conceito ainda está funcionando, e acredito que muitos proprietários ficarão mais satisfeitos com ele do que ninguém, não direi o quê, para que não haja ofensa. Eu iria conseguir. Porque é lindo, bom e porque nem todo mundo tem.

Caso contrário, ele nem está destinado a se tornar um popular carro de duas rodas! E pense brevemente no preço: posso estar errado, mas parece-me que esgotaria imediatamente se o preço subisse para várias dezenas de milhares de euros, e o lote fosse limitado a 100 exemplares. Mas eles não o fizeram e, portanto, o V7 é um Guzzi clássico relativamente acessível.

Preço do carro de teste: 7.999 EUR

motor: dois cilindros V, 744 cm? injeção eletrônica de combustível refrigerada a ar.

Força maxima: 35 kW (5 km) a 48 rpm

Torque máximo: 54 Nm @ 7 rpm

Transmissão de energia: Caixa de velocidades de 5 velocidades, cardan.

Quadro: aço, gaiola dupla.

Suspensão: na frente do clássico garfo telescópico Marzocchi? 40 mm, curso de 130 mm, amortecedores duplos traseiros, ajuste de rigidez em 2 estágios, curso de 118 mm.

Freios: bobina frontal? Pinça Brembo de 320 mm, 4 pistão, disco traseiro? 260 mm, came de pistão único.

Pneus: antes de 110 / 90-18, voltar 130 / 80-17.

Distância entre eixos: mm 1.449.

Altura do assento em relação ao solo: mm 805.

peso: 182 kg.

Tanque de combustível: 17 l.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ design clássico

+ motor amigável

+ caixa de velocidades e cardan

+ posição de condução

+ diferença

- Não espere muito e você ficará satisfeito

Matevž Hribar, foto:? Moto guzzi

dados básicos
Custo do modelo de teste: € 7.999 XNUMX €
Техническая информация
motor: Dois cilindros em forma de V, 744 cm³, resfriado a ar, com injeção eletrônica de combustível.
Torque: 54,7 Nm a 3.600 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão 5 velocidades, eixo cardan.
Quadro: aço, gaiola dupla.
Freios: disco dianteiro ø320 mm, pinça Brembo de 4 pistão, disco traseiro ø260 mm, pinça de pistão único.
Suspensão: garfo telescópico Marzocchi clássico frontal ø40 mm, curso 130 mm, dois amortecedores traseiros, ajuste de rigidez em 2 estágios, curso 118 mm.
Tanque de combustível: 17 l.
Distância entre eixos: mm 1.449.
Peso 182 kg.