Morgan Plus 8: revivendo um clássico - carros esportivos
Adoro a ideia por trás deste carro e adoro a forma como foi construído. Fãs Morgan eles já perceberam que este é um modelo especial: a caixa tradicional é ampliada e alongada apenas o suficiente para esconder a mecânica moderna. No entanto, a maioria das pessoas verá um carro clássico que não só tem um cara com um cachimbo ao volante, uma senhora com um lenço na cabeça e uma cesta de piquenique amarrada na parte de trás, mas em vez disso, basta ligar o gás para fazer os canos de escapamento rugem e fazem o carro bater com uma ponta afiada, deixando todos, fãs e críticos, sem palavras.
No entanto, seu movimento louco não deveria ser uma surpresa, dado que já pelo menos V8 4.8 escondido sob o capô, rosna ameaçadoramente do escapamento lateral. A combinação de uma forma clássica com um motor muito grande não é nova para Morgan: esta máquina é a última de uma longa linha Plus 8.
O 1968 original, muito leve e com uma estrutura parcialmente cinza, era movido por um motor Rover 8 V3.5 que garantia um desempenho esportivo ideal para competição. Como Charles Morgan diz, o novo Plus 8 ela é uma filha digna de sua mãe. “Isso me lembra muito o protótipo Plus 8 com o motor Buick. Eu era criança na época, e Maurice Owen, um engenheiro de desenvolvimento, sempre me levou com ele para uma caminhada de protótipo. Foi terrível! '
Receita culinária Plus 8 foi tão emocionante que o carro permaneceu em produção até 2004. Nesse ínterim, o velho Buick foi trocado por um Range Rover V8 de 4,6 litros com 219 cv. O Aero 8 com uma estrutura de alumínio e um motor BMW do início dos anos 2000 deveria ser o canto do cisne da série, mas era o contrário.
O Aero 8 conseguiu concentrar 50 anos de evolução em um único modelo, equipado com uma estrutura de alumínio soldada e rebitada e mecânica BMW sob medida, sob uma carroceria aerodinâmica e clássica no perfeito estilo Morgan. Mas nunca se tornou o best-seller Plus 4 e Plus 8. O mesmo destino se abateu sobre o mais elegante Aero Supersports, que foi seu sucessor. Portanto, a equipe de desenvolvimento decidiu retornar à sua antiga glória, aproveitando este milagre da moderna estrutura e motor de alumínio. BMW V8 e escondendo-os sob uma carroceria clássica e muito leve (com seus 150 kg, o peso total do carro é de apenas 1.100 kg).
La Plus 8 é uma estranha mistura de velho e novo. Chaves para abrir recepcionista são antiquados, mas o motor arranca moderno e até com imobilizador. O banco do motorista é íntimo e confortável, o volante está equipado com bolsa de ar na altura do peito e tocando o para-brisa baixo com as mãos. Grandes mostradores estão localizados no centro de um painel de instrumentos muito simples e espaçoso, e abaixo deles há uma alavanca de alumínio atarracada. caixa de velocidades automática opção interessante de seis velocidades. Quando você liga o motor, o grande V8 se sente muito próximo graças às ponteiras de escape laterais duplas (opcional) e ao isolamento interno que permite que o som do motor passe mesmo com o teto levantado.
Quando você coloca a transmissão no modo Drive, o som do V8 é mais baixo e o carro com freio de mão acaricia como um cachorro na coleira. Este modelo deveria ter direção hidráulica, mesmo que em baixas rotações não pareça: com um motor tão energético de baixas rotações, algo mais controlável seria necessário quando os 333,6 cv. / t são sentidos por trás. Eu inadvertidamente percebi todo o poder do Plus 8 quando saí da fábrica, provavelmente ainda ao alcance da voz de Charles Morgan. Tive que sentar em um comboio de carros e, querendo aproveitar a única oportunidade possível neste movimento constante, dei boas rotações, andando nas rodas traseiras, enquanto o V8 cantava com toda a força devido à falta de aderência Avon ZZ5 mesmo que eu deva dizer que o asfalto estava congelado e muito sujo.
A princípio, é estranho dirigir o Plus 8 em uma estrada sinuosa. As rodas dianteiras parecem distantes e independentes umas das outras e se distraem facilmente, uma falha que o Aero 8 tem, mas é exacerbada aqui. Esta é uma característica discreta, mas em solavancos no meio de uma curva pode perturbar o equilíbrio do eixo dianteiro e fazer com que o carro se desvie da trajetória. E em solavancos especialmente fortes, a traseira também apresenta problemas. Uma pena, porque, caso contrário, o Plus 8 é fantástico nessas estradas, mesmo em velocidades reais de supercarros.
Il caixa de velocidades automática ele se encaixa perfeitamente com esta máquina. É suave e ágil, e a boa conexão entre o acelerador e a traseira permite que você ande para trás. A direção fica mais perceptível com a velocidade, mas sem exageros, o que cria uma sensação agradável do carro.
É uma máquina relaxante em viagens longas, com o escapamento zumbindo agradavelmente em velocidades de rodovia. Ou assim deveria ser. O som do ar neste exemplo - mas não no carro de produção, Morgan nos garantiu - abafava todos os outros sons, incluindo o som estéreo, que descobri apenas mais tarde, escondido sob o painel. Plus 8 também é aquecido econdicionador que, no entanto, esfria de forma desigual. Todas as deficiências que o Porsche 991 Carrera S certamente não tem, que custa um pouco menos.
Mas esse não é o ponto. Plus 8 é interessante por si só. Não parece certo no início e, em alguns aspectos, a sensação é confirmada mesmo depois de alguns quilômetros ao volante, mas se você está acostumado a dirigir carros modernos, levará alguns dias para sintonizar o Morgan . Não é como aprender um serviço 911 tradicional no qual você eventualmente aprende como liberar todo o seu potencial, é mais sobre aceitar suas limitações e aproveitar o que ele é: Morgan. Rápido e tradicional. Resumindo, Plus 8.
