Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Carros esportivos
A pequena cidade de Malvern em Worcestershire foi o lar deste construtor por mais de um século, ou melhor, 102 anos. Não faz muito tempo que as estradas aqui foram usadas para testes. Morgan... Talvez seja por isso que os residentes de Malvern ficam surpresos atualmente quando o Aero SuperSports passa voando por sua casa com uma trilha sonora apocalíptica. Com Morgan 3 WheelerNo entanto, isso é diferente.
Seu barulho se assemelha a uma explosão de artilharia e, a cada vez, faz todos se virarem para ver de onde vem o barulho. Mas capturando a atenção de todo o país, 3 Wheeler os surpreendeu com sua aparência claramente inadequada: parece que banho motorizado.
Morgan sempre foi um seguidor de culto, bem como um fabricante de automóveis. Para os fiéis da marca - e existem milhares deles, acredite ou não - o tradicional "Moggy" continua sendo o auge do design e da engenharia automotiva. E apesar de toda a atenção dada ao Aero 8 e seus sucessores - além do programa de suporte de corrida GT - a grande maioria dos negócios da Morgan ainda é baseada nos modelos tradicionais Plus Four, 4/4 e Roadster.
3 Wheeler é uma fusão de velhos e novos Morgans. A inspiração é claramente o motor triciclo com que a empresa começou, mas este modelo não é uma mera cópia. Como o Aero e sua criação, o objetivo do 3 Wheeler é trazer novos clientes... Este não é um saco de farinha Morgan, ela foi a primeira a admitir. Muitos fabricantes venderam kits para montar três rodas com componentes avançados, e no ano passado Morgan soube que uma versão final seria lançada nos Estados Unidos chamada Liberty Ace, promovida pela Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, diretor de manufatura da Morgan, e Tim Whitworth, o CFO, voou para os Estados Unidos para descobrir se os rumores eram verdadeiros e se eles gostaram tanto da ideia que convenceram o conselho de administração a comprar uma empresa que tinha esse brilhante truque de desenvolvimento interno. projeto.
Oito meses depois, com algumas modificações, o Morgan 3 Wheeler entrou em produção. A vista de perto é impressionante. O medo de que este seja um carro danificado desaparece diante de suas linhas limpas e inúmeros detalhes. Matt Humphreys, chefe de design, admite que o veículo de 3 rodas, com seu caráter "reverso", é motor e suspensão em exibição, foi um verdadeiro desafio.
O design é típico de Morgan, embora em uma escala menor: estrutura de aço e painéis de liga leve na estrutura feita de cinza. Sem portas, sem teto e sem pára-brisa e a cabine está quase vazia, exceto pelos assentos e instrumentos que Morgan chama de "aeronáutica". O botão de lançamento também tem o estilo de uma aeronave, escondido sob uma aba escolhida, de acordo com Humphries, por causa de sua semelhança com um interruptor para jogar bombas em caças.
Mas é na parte mecânica que o 3 Wheeler fica realmente interessante, com algumas características que o tornam único. V Vtwin da 1.982 cm refrigerado a ar S&S, um especialista americano que geralmente fabrica motores para carros superequipados não padronizados (Morgan considerou usar um motor Harley padrão, mas descobriu que não era adequado para a tarefa). Os dois cilindros grandes têm um volume de quase um litro cada e têm o mesmo ângulo com o virabrequim, disparando com poucos graus um do outro. Isso significa que mesmo se casal máximo "contínuo" 135 Nm entre 3.200 e 4.200 rpm, na verdade casal real de 242 Nm... Mark Reeves, CTO, admite que a parte mais difícil foi aproveitar essa força e eliminar suas vibrações.
O motor está emparelhado com transmissão manual de cinco velocidades retirado do Mazda MX-5, conectado a uma segunda caixa de câmbio cônica que move uma correia conectada à roda traseira (solução de corrente mais simples). Não há necessidade de diferencial na traseira porque o único pneu Esporte de Vredestein da 195 / 55 R16 ele está conectado a um hub personalizado.
Oficialmente, o 3 Wheeler não é um carro. Faz parte de um grupo arcaico triciclos motorizado. Isso significa que ele não precisa cumprir todas as regras estabelecidas para os carros, incluindo o painel frontal obrigatório. Mesmo se o pára-brisa estiver faltando, um capacete não é necessário. Mas você precisa de óculos de aviador ou óculos de sol grandes para ver qualquer coisa a 100 km / h.
Em marcha lenta, o motor se faz sentir com um zumbido pesado. Parece uma Harley de verdade. É um pulso irregular e lento o suficiente para permitir a contagem de batidas, mas à medida que a velocidade aumenta, ele adquire um tom amargo: um transeunte o comparou a um calibre .50. Tente imaginar o Easyrider sem o Steppenwolf: este é o som de 3 Wheeler.
Dirigir um carro é brincadeira de criança. Não há melhor maneira de descrever a direção do que "íntima", especialmente se houver um passageiro próximo a você. O conjunto de pedais é estreito e o espaço para as pernas é mínimo, para dizer o mínimo, mas a embreagem é progressiva e - ao contrário de quase todos os outros carros especiais movidos a motocicletas - o trem de força tem torque suficiente para proporcionar uma condução suave em baixas velocidades.
A caixa de câmbio é tão limpa e arrumada quanto o MX-5, embora ocasionalmente sigolio vindo do cinto deslizante. Mas Morgan nos garantiu que essa falha seria corrigida na versão final.
Queremos falar sobre freios? Para estar onde eles estão, você precisa do poder do Maciste para fazê-los funcionar. O servofreio não existe e Morgan afirma que o pedal central é intencionalmente rígido para evitar que as rodas travem devido à falta de ABS. Depois de um tempo você se acostuma, mas ainda prefiro pedais mais macios - são mais fáceis de modular. Os freios são a disco na dianteira e tambor simples na traseira.
É hora de liberar 3 Wheeler nas colinas ao redor de Malvern. Com uma combinação 115 CV e 480 kg Morgan ostenta uma excelente relação peso / potência, mesmo que um pequeno motorista gordinho seja suficiente para incomodá-lo. Certamente é rápido, mesmo que a maior parte da sensação de velocidade venha do cockpit totalmente aberto.
A hora é indicada para este 0-100 km / h é segundo 4,5 mas tem que ter um bom controle de embreagem e acelerador para mexer nele sem criar fumaça nas rodas traseiras. Em altas velocidades, a tração não é um problema e o motor, que tem um aumento de potência bastante limitado (é inútil forçá-lo além de 5.500 rpm), oferece muita diversão com marchas fechadas. A única coisa que o impede de rir alto é o risco de engolir um punhado de mosquitos.
Lo direção é ótimo: é leve, reto e penetra enquanto as rodas dianteiras estreitas examinam o terreno. Uma novidade neste triciclo é a capacidade de deslizar nas curvas do lado do condutor, com excelente visibilidade da suspensão e das rodas dianteiras, pelo que não terá mais desculpas se não tocar na ponta da corda. A aderência no limite é ampla e certamente mais do que você esperaria de pneus tão finos, mesmo que o Morgan seja intencionalmente propenso a subvirar. Em baixas velocidades, a extremidade traseira é mais responsiva, mas conforme o ritmo aumenta, a transição da aderência para a flutuação torna-se cada vez mais repentina e difícil de controlar. Afinal, a maneira mais rápida de contornar uma curva rápida é com uma travessia de três rodas.
Apesar de sua inspiração vintage, o Morgan 3 Wheeler atrai o público moderno: você quase pode usar todo o seu potencial sem colocar sua carteira de motorista em risco. Com ela, 100 km / h parece ser o dobro. 35.000 euro eles não são minúsculos, mas ainda há muito pouco para a experiência de direção única que oferece.
