Relâmpago II
Aeronave profética no showroom da ILA 2018 em Berlim, MiG-29UB em primeiro plano, seguido por um F-35A.
Quase ninguém esperava que maio deste ano esquentasse as discussões sobre o futuro da Força Aérea Polonesa quase ao ponto de ebulição. Isso se deve às declarações dos principais políticos do Ministério da Defesa, que, como resultado de outro acidente do MiG-29 em 4 de março deste ano, decidiram acelerar o processo de substituição da aeronave de fabricação soviética atualmente operada.
Uma série negra de acidentes envolvendo o MiG-29 na Força Aérea começou em 18 de dezembro de 2017, quando a cópia nº 67 caiu perto de Kalushin. Em 6 de julho de 2018, o carro nº 4103 caiu perto de Paslenok, no qual o controle remoto. 4 de março deste ano. a lista foi complementada pelo MiG nº 40, neste caso o piloto sobreviveu. Considerando que em 28 anos de operação desse tipo de aeronave nunca houve uma série semelhante, a atenção dos políticos foi voltada para o problema da condição técnica da aviação militar, especialmente aeronaves de fabricação soviética que são privadas de certificado de fabricante. Apoio, suporte. Paralelamente, em novembro de 2017, a Inspetoria de Armamentos iniciou a etapa de análise de mercado referente à aquisição de uma aeronave de combate multiuso e a possibilidade de realizar interferência radioeletrônica do ar - as entidades interessadas em participar conseguiram apresentar documentação antes 18 de dezembro. , 2017. Em última análise, estão envolvidos Saab AB, Lockheed Martin, Boeing, Leonardo SpA e Fights-on-Logistics. Além do último, os demais são conhecidos fabricantes de aeronaves de combate multifunção, principalmente com a chamada geração 4,5. O único representante da 5ª geração no mercado é o F-35 Lightning II fabricado pela Lockheed Martin Corporation. O que pode ser intrigante é a ausência da francesa Dassault Aviation, fabricante do Rafale, no grupo de empresas.
O Plano de Modernização Técnica, aprovado em fevereiro de 2019, lista como prioridade máxima a aquisição de 32 aeronaves de combate multifunção de 5ª geração, a serem apoiadas pelo atualmente operacional F-16C/D Jastrząb – este último se aproximando da atualização do padrão F-16V (este A Grécia já seguiu o caminho e o Marrocos também está planejando). A nova estrutura, que deve poder operar livremente em um ambiente saturado de ativos de defesa aérea, deve ser totalmente compatível com aliados e ser capaz de transmitir dados em tempo real. Tais registros identificaram claramente o F-35A Lightning II, que poderia ser adquirido através do processo federal de FMS.
Os pressupostos anteriores foram confirmados a 12 de março pelo Presidente da República da Polónia, Andrzej Duda, que, em entrevista à rádio, anunciou o início das negociações com a parte americana relativamente à compra de máquinas deste tipo. Curiosamente, logo após o acidente de março do MiG-a-29, o Presidente e o Conselho de Segurança Nacional anunciaram o início das análises para a implementação do programa Harpia nos mesmos moldes do F-16C/D - por meio do ato, o financiamento do programa estava então fora do orçamento do Ministério da Defesa Nacional.
As coisas acalmaram nos dias seguintes de março, apenas para aquecer a cena política novamente em 4 de abril. Então, durante um debate no Congresso dos EUA, o vice-almirante Matt Winter, chefe do escritório do F-35 Lightning II em nome do Departamento de Defesa, revelou que a administração federal estava considerando aprovar a venda do projeto para quatro países europeus. A lista inclui: Espanha, Grécia, Romênia e Polônia. No caso deste último, a Carta de Consulta, que é um pedido oficial de preço e disponibilidade do equipamento selecionado, foi enviada de Varsóvia em 28 de março deste ano. O ministro da Defesa Nacional Mariusz Blaszczak comentou a informação acima ainda mais interessante: anunciou a preparação de fundamentos financeiros e legais para a compra de pelo menos 32 aeronaves de 5ª geração. O lado polonês se esforça para a redução máxima dos procedimentos de autorização de compras, bem como para um caminho de negociação rápido. As estimativas atuais indicam que um possível acordo de LoA com o governo dos EUA, assinado este ano, pode permitir que as entregas de aeronaves comecem por volta de 2024. Um ritmo tão rápido poderia permitir que a Polônia assumisse as posições de manufatura turca.
