Modernização do MAZ 504

O trator MAZ 504 foi convertido em um caminhão da série Golden 500. Parece, talvez, patético demais para o "velho", lançado em 1965. No entanto, foi este carro que se tornou um avanço nas soluções de design da fábrica de automóveis de Minsk. Durante sua história, o modelo passou por muitas modificações e hoje a produção não serial foi concluída há muito tempo.

história

Para aquela época, o caminhão era uma verdadeira inovação. Todos os detalhes mencionados nunca foram usados ​​antes. Dê uma olhada na cabine completamente atípica, semelhante aos modelos populares de caminhões fabricados na Europa daqueles anos.

Uma base curta e um poderoso motor diesel, bem como direção hidráulica e amortecedores, sugerem uma cópia de estrangeiros. No entanto, não há rodas.

Vale a pena notar que não apenas 504, mas também outros modelos de tratores desta série estão em grande demanda há várias décadas. Ao mesmo tempo, deve-se notar que a fábrica de automóveis em Minsk não tinha capacidade de produção para a fabricação de todos os componentes importantes, como motores de combustão interna e transmissões.

Os projetistas da planta desenvolveram a série 500 como uma linha universal para atender a todas as solicitações possíveis. Por esta razão, além dos tratores, a linha inclui caminhões basculantes, caminhões de plataforma, caminhões de madeira e outros equipamentos especiais.

O modelo 511 foi substituído pelo MAZ 504 (este é um caminhão basculante de 1962). Podia ser descarregado em duas direções e tinha capacidade de carga de até 13 toneladas, mas era categoricamente inadequado para transporte de longa distância. Como resultado, os engenheiros decidiram desenvolver um trator capaz de trabalhar com reboques e até semirreboques. O conceito recebeu o número de série 504.

Não se pode dizer que os desenvolvedores conseguiram lançar imediatamente um modelo de sucesso. Após vários testes sem sucesso, o primeiro MAZ 504 foi criado com um peso bruto de 14,4 toneladas. Com uma distância entre eixos de 3,4 metros, foi permitida uma carga de até 10 toneladas no eixo traseiro. O primeiro modelo foi equipado com um motor YaMZ-6 de 236 cilindros com capacidade de 180 cavalos de potência.

Características do modelo

O trator tinha uma estrutura de quadro com suspensão dependente equipada com molas. Naquela época, novos amortecedores hidráulicos telescópicos foram instalados na suspensão dianteira.

Um garfo é instalado na parte traseira para rebocar ao evacuar. Acima do eixo traseiro há um assento completo de dois pivôs com travamento automático. O carro estava equipado com dois tanques de combustível, cada um contendo 350 litros de óleo diesel.

motores

Ao longo da história da série 500, o dispositivo, independentemente da modificação, praticamente não mudou. O motor diesel YaMZ-236 tinha um sistema de refrigeração a água do tipo fechado e um sistema de combustível separado.

Lançada mais tarde, a modificação 504 marcada como "B" foi equipada com um motor YaMZ-238 mais potente. Esta é uma unidade de energia diesel de 8 cilindros com capacidade de 240 cavalos de potência. Um motor mais potente contribuiu para aumentar a dinâmica do trator com reboque. Mais importante ainda, o caminhão se movia principalmente na estrada e também é capaz de percorrer longas distâncias.

Usina e direção

Todas as modificações foram semelhantes, pois foram equipadas com uma caixa manual de 5 velocidades com embreagem seca de dois discos. Na ponte, localizada na parte traseira, as caixas de câmbio foram presas aos cubos.

Os freios são freios a tambor com acionamento pneumático, bem como um freio de estacionamento central. Em declives ou em estradas escorregadias, o freio motor pode ser usado para bloquear a porta de escape.

O carro usa direção hidráulica. O ângulo de rotação das rodas do eixo dianteiro é de 38 graus.

Cabine

Surpreendentemente, além do motorista, podem ser acomodados mais dois passageiros na cabine, e também há uma cama extra. O trator não possui capô, então o motor está localizado sob a cabine. Incline a cabine para frente para acessar o motor.

Um mecanismo especial protege contra a descida espontânea. Além disso, uma trava é instalada para fixar a cabine na posição de transporte.

By the way, este castelo causou muita controvérsia entre os engenheiros. Muitos acreditavam que não resistiria a golpes frequentes e arriscavam abri-lo. As coisas chegaram ao ponto em que o engenheiro-chefe da MAZ ouviu fortes críticas em seu discurso. Mas os testes subsequentes mostraram claramente que a trava oferece um ajuste seguro mesmo em situações de emergência.

A ausência de capô permitiu reduzir o peso do caminhão e a carga no eixo dianteiro. Assim, a capacidade total de carga foi aumentada.

Os bancos do motorista e do passageiro são ajustáveis ​​com amortecedores. Um aquecedor alimentado por um sistema de refrigeração comum está incluído como padrão. A ventilação é forçada (ventilador) e natural (janelas e janelas laterais rebaixadas).

Dimensões e principais características técnicas

• comprimento 5m 63cm;
• largura 2,6 m;
• altura 2,65 m;
• distância entre eixos 3,4m;
• distância ao solo 290mm;
• peso máximo 24,37 toneladas;
• velocidade máxima com carga total de 85 km / h;
• distância de frenagem a uma velocidade de 40 km / h 24 metros;
• consumo de combustível 32/100.

O novo trator foi um avanço à sua maneira e tinha boas características técnicas. Ele podia transportar mercadorias em distâncias médias, mas as condições de trabalho estavam longe de serem ideais. Se compararmos um caminhão fabricado no exterior, foi uma ordem de magnitude mais conveniente para o uso diário.

Modificações

Em 1970, o trabalho experimental foi concluído e o início da produção em massa de uma versão aprimorada do 504A começou. Do ponto de vista do design exterior, a novidade pode ser distinguida por uma forma diferente da grelha do radiador. A maioria das mudanças afetaram o espaço interno e melhorias na parte técnica:

• Em primeiro lugar, este é um motor turbo de 240 cavalos de potência que pode aumentar a tração em até 20 toneladas. A distância entre eixos foi reduzida em 20 centímetros. As molas também foram alongadas. E o curso do caminhão tornou-se suave e previsível;
• Em segundo lugar, a cabine tem uma mesa de jantar, guarda-sóis. Há também cortinas que cobrem as janelas. A pele foi substituída por uma mais macia (pelo menos um pouco de isolamento apareceu).

Mesmo apesar das mudanças aparentemente significativas, o MAZ 504A não conseguiu competir com seleiros estrangeiros em termos de qualidade e conforto. Por causa disso, os tratores de Minsk foram posteriormente abandonados em favor de carros estrangeiros.

Além das modificações em série, mais três versões foram produzidas:

• 508G (trator com tração nas quatro rodas);
• 515 (distância entre eixos 6×4 e eixo rolante);
• 520 (distância entre eixos 6×2 e bogie traseiro balanceado).

Todas essas modificações foram testadas, mas não atingiram a produção em massa, exceto a versão 508B, que foi utilizada com sucesso como transportador de madeira devido à presença de uma caixa de transmissão com caixa de transferência.

Em 1977, o 504 viu algumas mudanças novamente. Uma grade do radiador redesenhada, ventilação melhorada do compartimento do motor, freios de circuito duplo apareceram, novos indicadores de direção apareceram.

O modelo recebeu o número de série 5429. A história do MAZ 504 finalmente terminou no início dos anos 90, enquanto o MAZ 5429 não era mais produzido, mesmo em pequenos lotes. Oficialmente, o trator parou de sair da linha de montagem em 1982.

MAZ-504 hoje

Hoje é quase impossível encontrar um trator da série 500 em boas condições. Todos eles estão em um aterro sanitário ou após uma grande reforma. Você não encontrará um caminhão em sua forma original.

Como regra, a equipe elaborou seu recurso, após o que foi removido e substituído por um novo da fábrica. Em condições relativamente boas, você pode encontrar modelos posteriores, como MAZ 5429 e MAZ 5432.