Irmão mais novo: testando o novo Leon

É possível finalmente comparar seriamente o modelo espanhol com o Volkswagen Golf? 

Não é bom ser o irmão mais novo em uma família aristocrática. O grande herda o reino ou pelo menos o castelo da família. As crianças são deixadas para fazer as malas e procurar sorte em outro lugar, para não desafiar acidentalmente a herança. Mas não apenas com aristocratas.

Não há desafio maior no mundo automotivo do que o pessoal da Seat e talvez da Skoda. Espera-se que eles criem carros interessantes, de alta qualidade e, o mais importante, lucrativos. Mas não exagere, caso contrário, eles teriam pegado a tigela Batkov da Volkswagen.

Leon é exatamente assim.
Ele tenta se destacar em vários lugares, mas de alguma forma silenciosamente, sem muita atenção. E de muitas maneiras é bem-sucedido.

O hatch compacto Seat Leon existe há 22 anos. Com mais de dois milhões de unidades vendidas, não chega a ser uma falha de mercado – mas está infinitamente longe do sucesso de seu primo Golf, líder absoluto do segmento. Mas a nova quarta geração não mudará a proporção?

À primeira vista, parece-nos que sim.
Há muitas mudanças em relação ao carro anterior. Mesmo como dimensões. Leon ficou um pouco mais estreito e um pouco mais baixo - mas 9 centímetros mais longo. E 5 desses 9 vêm em uma distância entre eixos, o que lhe dá muito mais espaço no banco de trás.

O design também deu alguns passos em frente: com a grelha em forma de diamante que já conhecemos do Tarraco, e com linhas muito mais dinâmicas e claras. Apesar de ter sido feito por um espanhol, este design parece ainda mais alemão do que o Golf.

Interessante é a mudança traseira, onde todas as luzes, incluindo o freio de emergência, são montadas em uma única unidade e se estendem por toda a largura do carro. As versões superiores também recebem indicadores de direção dinâmicos, como o Audi mais caro.

Mas tudo isso é insignificante em comparação com a revolução interna. Era um interior em que um parente espanhol era mantido à força em um armário frio - com materiais muito mais baratos e ergonomia mais medíocre que o Golf. Já está no passado. O novo Leon recebeu exatamente o mesmo conceito de interior do tio alemão: telas e superfícies sensíveis ao toque, além do painel mais clean.

Hoje em dia, os botões do painel de repente ficaram tão desconfortáveis ​​quanto espinhas no rosto. É uma pena, porque a tela sensível ao toque não é a coisa mais conveniente para se fazer durante a condução. Porém, aqui você tem controle por gestos, ainda que limitado. Pelo menos ele diz isso, porque tratou a maioria de nossas equipes com desprezo aristocrático.

Todas as variantes Leon, exceto as mais básicas, recebem um painel de instrumentos digital de 10 polegadas, bem como uma tela de mídia de 8 ou 10 polegadas, assim como o Golf. No entanto, os espanhóis tiveram o direito de organizar esta tela como bem entendessem. É improvável que algo assim tenha sido dito antes, mas aqui a organização espanhola é muito melhor que a alemã.

Esta rolagem vertical de várias funções se assemelha ao seu smartphone e é muito, muito mais intuitiva do que a versão Golf. Parece-nos que o próprio sistema responde mais rápido.

A tela é integrada ao painel em um estilo que provavelmente tem algum nome chique na profissão de design. Chamamos isso de "basta ficar por cima". Mas tem bons gráficos, pode ser visto sob a luz do sol e inclui integração total com smartphone. Ele também vem com um aplicativo móvel com o qual você pode destrancar e trancar portas remotamente, ligar o aquecimento e até ligar a buzina - para a alegria dos vizinhos.

A qualidade interior também é muito boa. Apenas alguns lugares, como as maçanetas das portas, guardam a memória da antiga economia. Os bancos são confortáveis ​​e escondem algumas peculiaridades, como um prendedor de cinto de segurança nos bancos traseiros que tenta não atrapalhar o rebaixamento dos bancos. O porta-malas comporta 380 litros. em condições normais - o mesmo que no caso do Golf.

Nos acostumamos tanto a falar sobre aplicativos móveis e telas sensíveis ao toque em nossos comentários que quase esquecemos o comportamento ao dirigir. Não é de surpreender que Leon consiga ser alfabetizado e discreto ao mesmo tempo. Ele anda um tom mais pesado do que o novo Golf, o que preferiríamos definir como um ponto positivo. Apenas as versões mais caras têm suspensão traseira independente, mas a barra de torção oferece aos passageiros um conforto decente.

A escolha da unidade não é pequena. As versões econômicas têm um motor turbo de três cilindros e 110 cavalos de potência. Em seguida, vem o 1.5 TSI, que pode ter 130 ou 150 cavalos de potência, e também pode ser um sistema híbrido de 48 volts. Há também um híbrido plug-in completo com bateria, mas falaremos sobre isso separadamente. Há também um diesel de dois litros com 150 cavalos de potência e até uma versão com sistema de metano de fábrica.

Obviamente, a coisa mais importante sobre uma alternativa econômica ao Golf é se ela realmente permanece dentro do orçamento. A resposta é sim, embora a inflação esteja em alta aqui no mundo automotivo. O Leon básico com 110 cavalos começa em BGN 35, que é quase BGN 000 a menos que o Golf e cerca de BGN XNUMX a mais que o Skoda Octavia.

E não é tão simples: tem todos os sistemas eletrônicos, vidros elétricos dianteiro e traseiro, integração com smartphone, multimídia de 8 polegadas, duas portas USB, acesso sem contato e até controle de temperatura.

O nível superior com 130 cavalos de potência e uma transmissão manual - na verdade, o carro que você vê - começa em BGN 39. Diesel - 500, e no nível mais alto - 42. A versão a metano com automática de 000 marchas custará 49, mas espere até fevereiro.

Em geral, este é o Leon - Golf, mas com um design mais interessante e um preço mais baixo. É verdade que em termos de valor residual não será semelhante ao Volkswagen. No entanto, parece-nos que neste caso o filho mais novo não morrerá durante a sua vida.