Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

É o que acontece com os carros há muito tempo: eles têm um “rosto” na frente e os reconhecemos por isso. Alguns rostos são bonitos, outros menos bonitos, outros desinteressantes e assim por diante. Alguns são mais afortunados, outros menos. Alguns são mais reconhecíveis, outros menos. O rosto do novo Lancer é lindo, interessante, reconhecível. E agressivo.

Na verdade, o Lancer é totalmente desenhado: os elementos principais são bem desenhados e a carroceria não precisa de detalhes internos para "artificialmente" despertar a curiosidade sobre o exterior deste carro. No entanto, tem alguns designs engenhosos tanto na silhueta quanto nas características "atuais". Mesmo assim, o homem, sem perceber isso, passa pela frente.

A cartela de cores inclui algumas cores e, na verdade, o prata também pode ser bonito, mas este Lancer parece ter sido pintado exatamente com essa cor. A combinação dá a sensação de que é a única correta.

E com tudo isso, o Lancer é na verdade apenas mais um dos carros de gama média que deveria ser versátil para o gosto europeu, mas não é. Os tempos na Mitsubishi também mudaram muito; o Colt e o Lancer já foram irmãos que se diferenciavam apenas nas costas, mas hoje, quando ainda existem modelos com esse nome, o Colt mudou para uma classe inferior. Mas nada de; Se tudo correr como parece, o Lancer em breve também será um vagão.

Até então, no entanto, apenas o sedan de quatro portas permanece. Realmente não importa, até o final da porta traseira, e se você está olhando apenas de fora, tudo bem também. O referido exterior é convincente o suficiente para seduzir muitos aficionados por limusines, embora ao abrir a tampa do porta-malas, as coisas não manchem a pele de um europeu típico. O volume do porta-malas não é particularmente grande (o mesmo se aplica à abertura), por isso não é o mais útil, embora com tal parte de trás do Lancer, o banco traseiro dobre para baixo após um terço.

Mas os fatos que acabamos de expor, em princípio, não afetam significativamente a imagem geral deste carro. Com quatro portas nas laterais, a entrada na cabine é fácil e o interior cumpre o que promete o exterior. Os toques na cabine são modernos, harmoniosos, caprichados, o mesmo vale para os detalhes nos toques principais, e tudo junto - como em todos os carros - começa e termina no painel. Este não é nem remotamente parecido com os antigos produtos cinza japoneses (literal e figurativamente) que não eram nada bonitos.

Isso foi resolvido com antecedência: aqui está a maior parte do que o motorista e o passageiro precisam, especialmente neste (mais caro) pacote de equipamentos.

Que bagatela (volante com profundidade ajustável, assistência ao estacionamento, informações maiores e mais visíveis do relógio para o motorista, bolso atrás do assento esquerdo, espelhos no visor esquerdo, iluminação do espelho direito no visor, iluminação dos interruptores porta do motorista) por alguma razão desconhecida Chave inteligente, movimento automático dos quatro vidros em ambas as direções, sistema de navegação (que não funciona na Eslovênia), excelente sistema de áudio (Rockford Fosgate), botões bem posicionados no volante, lotes de espaço útil de arrumação, ar condicionado automático (que, com as suas características, por vezes chega a ser algo caprichoso) e bancos e volante forrados a couro.

Como a mecânica da usina em geral está muito avançada, talvez tenhamos que nos acostumar gradualmente com o fato de que o medidor de temperatura do refrigerante não existirá mais, mas se aparecer, será como um dos muitos dados do computador de bordo, como é o caso do Lancer.

Ao mesmo tempo, isso significa que neste carro esse medidor é digital (assim como o medidor de nível de combustível), mas aparece na tela entre medidores analógicos grandes, bonitos e transparentes. Um botão mal localizado (à esquerda dos medidores) para alternar entre as informações, mas é verdade que o condutor consegue relembrar a maior parte dessas informações no grande ecrã central, onde o sistema de navegação, relógio e sistema de áudio também estão “em casa”. '. A tela é sensível ao toque e o computador de bordo com uma grande quantidade de dados é muito fácil de usar. Na verdade, isso se aplica a todas as funções que podem ser controladas por meio desta tela, e a desvantagem mais séria é que este sistema não tem memória ao alternar entre as funções principais.

Como a maioria dos carros modernos, o Lancer pode incomodar muito com o apito, pois avisa sobre cinto de segurança desafivelado, além de baixas temperaturas externas, não reconhecimento da chave (quando o motorista sai do carro com a chave no bolso), uma porta aberta que não está aparafusada o suficiente para ligar o motor (quando o motorista desliga o motor e abre a porta) e muito mais. Os avisos são uma coisa boa, mas também são irritantes.

Independentemente da profundidade do volante, a maioria dos motoristas encontrará uma posição de direção confortável para eles e os bancos de couro, que à primeira vista parecem despreparados devido ao couro nos cantos macios (devido ao apoio lateral do assento e encosto), prove. ser bons produtos. Além disso, o interior do Lancer é mais do que satisfatório, especialmente o espaço para os joelhos dos passageiros traseiros. Mas quando se trata de equipamentos, não é mais fácil para os últimos passageiros ficarem sem nada (além das caixas na porta)? O Lancer não tem saída (fica mais próximo do compartimento frontal na caixa de cotovelo), nem gaveta maior, nem espaço para garrafa ou lata. As costas podem rapidamente se tornar enfadonhas.

Quem quiser um turbodiesel terá um Lancer chamado DI-D, mas na verdade é um TDI. Já sabemos que a Mitsubishi está pegando emprestados turbo diesel de Wolfsburg, e no Lancer parece que esse motor está escrito em sua pele. O carro não é mais perfeito: a agora abandonada técnica de injeção direta (bomba-injetor) é claramente encontrada aqui - há mais ruído e vibração (especialmente nas duas primeiras marchas ao dar partida e trocar de marcha) do que os concorrentes, mas é verdade que na prática, não é particularmente preocupante. Com a possível exceção dos pedais, que às vezes são muito irritantes para os pés, usar sapatos com solas mais finas.

Devido ao seu desempenho, o motor do Lancer é muito dinâmico e gosta menos de baixas rotações do que seus melhores concorrentes. Ele realiza seu trabalho já em baixas e médias velocidades, onde mostra excelente capacidade de resposta ao pedal do acelerador e prontidão para o trabalho. Do ponto de vista do usuário, não tem “buraco”: ele puxa perfeitamente da parada até as quatro mil rpm e em todas as marchas, até mesmo na sexta, onde o carro começa a acelerar logo abaixo desse valor. velocidade.

Nessa altura (segundo o computador de bordo), consome 14 litros de combustível por 5 quilómetros e, a 100 quilómetros por hora (sexta velocidade, pouco menos de três mil rpm), oito litros para a mesma distância. No limite de velocidade da rodovia, ele vai ansiar por pouco menos de sete litros, mas como faz uma boa subida em altas velocidades com alto torque, os dados de consumo (inclinação de Vrhnika) estão em 160 quilômetros por hora (sexta marcha, 180 km / h). rpm) pode ser interessante .: 3.300 litros a 13 km. Resumindo, pela nossa experiência: o motor pode ser muito econômico e nunca particularmente voraz.

Isso se deve em parte à caixa de câmbio, que combinava perfeitamente as relações de marcha com as características do motor. Portanto, a combinação motor e transmissão é excelente: em sexta marcha por 100 quilômetros por hora, requer (apenas) 1.900 rpm e, portanto, quando o gás está funcionando, o motor acelera suave e continuamente, o suficiente para ultrapassar.

Dessa forma, o motorista nunca terá problemas. A visibilidade do carro é muito boa, a sensação de pisar no pedal do freio é excelente, o apoio do pé esquerdo é muito bom, o carro dirige com facilidade e beleza, os movimentos da alavanca de câmbio são excelentes (direto forte, mas tudo é muito eloqüente) e o chassi é muito bom: a direção é eletro-hidráulica. O booster é um bom exemplo dessa técnica, a suspensão oferece um bom nível de conforto e segurança ativa, e a posição na estrada é longa e neutra com pouco precisa adicionar direção nos cantos.

O quadro muda um pouco para os condutores mais exigentes que conduzem o Lancer no limite das capacidades físicas: aqui o volante perde a precisão e a eloquência (no nosso caso, em parte devido aos pneus de inverno com temperaturas próximas dos dez graus Celsius), e o O Lancer é fácil de encurralar, com um toque, ele assoa o nariz em uma curva, forçando o volante a "remover" um pouco. O fenômeno descrito parece muito mais assustador do que realmente é, mas para um motorista experiente também pode ser útil e divertido.

E de volta à imagem completa. Com alguns pequenos ressentimentos difíceis de descrever e uma traseira clássica menos útil, pode não parecer assim, mas o Lancer é realmente excelente no geral, especialmente onde é mais importante: direção, mecânica e manuseio. Se o nariz dele finalmente decidir comprar, também não há nada de errado com isso.

Cara a cara

Raven médio: Os carros japoneses, especialmente as limusines, nunca confiaram nas emoções e se preocuparam em virar a cabeça. Este Lancer, entretanto, é uma exceção, porque você não pode passar por ele sem olhar em seu nariz, naquele olhar zangado. Qual será o Sportback, que terá um sedan mais popular em nossa parte da Europa! É uma pena que os designers não se tenham guiado por este impulso na hora de decorar o interior. O porta-malas também não é o maior. Turbo diesel Volkswagen 2.0 brilha como um tanque pela manhã, e então funciona silenciosamente com todas as suas vantagens e desvantagens. Ele se encaixa bem, a alavanca de câmbio conhece seu propósito, o volante inspira confiança e os pneus de baixo perfil (como o pneu de teste) reduzem um pouco o conforto.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

dados básicos

Vendas:	AC KONIM doo
Preço base do modelo:	26.990 €
Custo do modelo de teste:	29.000 €
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	906 com
A velocidade máxima:	207 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 12 km total e garantia móvel, XNUMX anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.986 cm? – compressão 18,0:1 – potência máxima 103 kW (140 cv) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,7 m/s – potência específica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - torque máximo 310 Nm a 1.750 cv. min - 2 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - turbocompressor de gases de escape - refrigerador do ar de admissão.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras movidas a motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,538; II. 2,045 horas; III. 1,290 horas; 0,880. 0,809; V. 0,673; VI. 1; – diferencial: 4-4,058. pinhão 5; 6., 3,450. pinhão 7 - rodas 18J × 215 - pneus 45/18 R 1,96 W, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 207 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	sobre trilhos, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - direção pinhão e cremalheira roda, direção hidráulica, 3,1, XNUMX volta entre os pontos finais
Massa:	veículo vazio 1.450 kg - peso total permitido 1.920 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 600 kg - carga permitida no teto: 80 kg
Dimensões externas:	largura do veículo 1.760 mm - via dianteira 1.530 mm - traseira 1.530 mm - distância ao solo 5 m
Dimensões internas:	largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.460 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 375 mm - tanque de combustível 59 l.
Caixa:	Capacidade de bagagem medida usando um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 malas (68,5 l)

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Quilometragem: 5.330 km / Pneus: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
Aceleração 0-100km:	9,2s
402m da cidade:	16,8 anos ( 138 km / h)
1000m da cidade:	30,5 anos ( 174 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) p
Flexibilidade 80-120km / h:	9,0 (V.), 11,8 (V.) P
A velocidade máxima:	206km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,3l / 100km
Consumo máximo:	10,4l / 100km
consumo de teste:	9,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	77,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	47,0m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB
Ruído ocioso:	41dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (355/420)

• O novo Lancer é bacana por dentro e por fora, o que tem a culpa de uma estadia agradável nele, e além disso, também é tecnicamente muito bom, de forma que mesmo desse ponto de vista, o passeio é agradável. Algumas pequenas falhas não estragam todo o quadro.

• Exterior (13/15)

  Um carro que sem dúvida atrai pelo exterior. No entanto, ele já fez a maior parte do trabalho com os clientes.

• Interior (114/140)

  Muito espaço, especialmente na parte de trás, ar-condicionado sofisticado, ótimos materiais.

• Motor, transmissão (38
  
  
  / 40)

  O motor treme e faz mais barulho do que a concorrência. Tudo o resto está bem

• Desempenho de direção (85
  
  
  / 95)

  Amigável e fácil de dirigir, ótima sensação de frenagem, ótimo chassi.

• Desempenho (30/35)

  O alto torque do motor proporciona uma experiência de direção suave e altamente dinâmica.

• Segurança (37/45)

  Em sintonia com os concorrentes mais modernos. Longas distâncias de travagem também graças aos pneus de inverno.

• Economia

  O consumo de combustível é baixo a moderado, dependendo da configuração (aparência, tecnologia, materiais ...), além de um preço muito razoável.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência exterior e interior, cor do corpo

caixa de câmbio

potência do motor, consumo

visibilidade do veículo

conforto de condução

sentir no pedal do freio

Equipamento

boa deglutição de cachimbos de enchimento

assentos, posição de condução

amplitude

ruído e vibração do motor

fornecimento de dados de computador de bordo

dados de relógio pouco visíveis

sem assistente de estacionamento

alarme soa

equipamento deficiente dos passageiros traseiros