Revisão de comparação Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Os dois mal sabem como cortar custos, mas existem algumas diferenças dinâmicas gritantes entre eles.

O Triton parece mais pronto para caminhão, com direção mais pesada que pode oscilar um pouco em baixas velocidades e um passeio bastante firme quando a bandeja não está carregada.

A suspensão suporta o peso um pouco melhor na traseira, oferecendo menos solavancos em seções acidentadas e um passeio mais suave. O peso extra tem pouco ou nenhum efeito na direção.

O motor Triton é potente em todas as situações. Acelerar a partir de uma paralisação leva tempo, pois há um pouco de atraso de baixo custo para enfrentar, mas o grunhido oferecido é bom.

É um pouco mais alto que o Musso - o ruído da estrada, do vento e dos pneus é mais perceptível, e o ruído do motor pode ser irritante se você estiver rastejando muito em baixas velocidades. Em marcha lenta, o motor também vibra muito.

Mas a transmissão é inteligente, no entanto - a transmissão automática de seis velocidades mantém as marchas habilmente quando há peso a bordo e não prioriza o maior engate de marchas para economia de combustível em relação ao manuseio geral em um carro convencional sem carga.

Medimos a quantidade de queda traseira e elevação dianteira que essas bicicletas experimentaram com 510 kg nos tanques, e os números confirmaram o que as fotos sugeriam. A dianteira do Musso subiu cerca de 10%, mas a cauda caiu XNUMX%, enquanto o nariz do Triton subiu menos de XNUMX% e a traseira caiu apenas XNUMX%.

O Triton se sentiu melhor com o peso a bordo, mas o SsangYong não exatamente.

O Musso é decepcionado por suas rodas de 20 polegadas e pneus de baixo perfil, que proporcionam um passeio hesitante e agitado, quer você tenha carga na bandeja ou não. A suspensão realmente se comporta muito bem na maioria das situações, embora possa parecer um pouco instável porque não há a rigidez de uma suspensão traseira com molas em folha.

O SsangYong aparentemente apresentará uma configuração de suspensão australiana para o Musso e Musso XLV em algum momento, e eu pessoalmente mal posso esperar para ver se o modelo com molas em folha tem melhores níveis de conformidade e controle.

Musso está armado com quatro rodas.

Isso afetou a direção do Musso, que é ainda mais leve na proa do que o normal e geralmente é fácil de girar, mas ainda é bastante precisa em baixas velocidades, embora possa ser um pouco difícil em velocidades mais altas.

Seu motor oferece uma faixa de potência um pouco mais utilizável, com torque gordo disponível a partir de rpm mais baixas do que o Triton. Mas a transmissão automática de seis marchas tende a aumentar a marcha, e isso pode significar que a transmissão está constantemente tentando decidir em qual marcha quer estar, especialmente quando há carga no tanque.

Uma coisa que foi um pouco melhor no Musso é sua frenagem - ele tem discos nas quatro rodas, enquanto o Triton se mantém com a bateria, e houve uma melhoria notável no Musso com e sem peso a bordo.

O Triton parece um caminhão pronto para ir.

Não foi possível revisar o reboque desses carros - o Ssangyong não estava equipado com uma barra de reboque. Mas, de acordo com seus fabricantes, ambos oferecem uma capacidade de reboque padrão de classe de 3.5 toneladas com freios (750 kg sem freios).

E embora sejam tração nas quatro rodas, nosso objetivo era ver como esses utes se comportam na cidade em primeiro lugar. Visite nosso site para análises individuais mais detalhadas, incluindo uma visão geral dos componentes off-road 4WD, em cada um.