missão Apollo 13
Um membro da tripulação da Apollo 13 embarcou em um helicóptero de resgate SH-3D Sea King do helicóptero de pouso USS Iwo Jima.
Tarde da noite de segunda-feira, 13 de abril de 1970. No Mission Control, localizado no Manned Spacecraft Center (FCC) em Houston, os controladores estão se preparando para entregar um turno. Espera-se que a missão controlada da Apollo 13 seja o terceiro pouso tripulado na lua. Até agora funciona sem muito problema, até agora, a uma distância de mais de 300 XNUMX. km antes do horário de Moscou, chegam as palavras de um dos astronautas, Jacek Swigert: Ok, Houston, temos um problema aqui. Nem Swigert nem o MSS sabem ainda que esse problema se tornará o maior desafio da história da astronáutica, em que a vida da tripulação estará em jogo por várias dezenas de horas.
A missão Apollo 13 foi a segunda de três missões planejadas no âmbito da Missão H, um programa que visa o pouso de precisão em um determinado local e a realização de uma exploração estendida lá. Em 10 de dezembro de 1969, a NASA escolheu um alvo para ele na superfície do Silver Globe. Este local era a região de planalto da cratera Cone (cone), localizada próximo à formação Fra Mauro no Mare Imbrium. Acreditava-se que na área localizada próxima à cratera de mesmo nome deveria haver muito material das camadas mais profundas da Lua, formadas como resultado da liberação de matéria causada pela queda de um grande meteorito. A data de lançamento foi marcada para 12 de março de 1970, com uma data de backup para 11 de abril. A decolagem deveria ser realizada a partir do complexo LC-39A no Cabo Kennedy (como Cabo Canaveral foi chamado em 1963-73). O veículo de lançamento Saturn-5 tinha o número de série AS-508, o navio base CSM-109 (indicativo de chamada Odyssey) e o navio de expedição LM-7 (indicativo de chamada Aquarius). Seguindo a regra não escrita da rotação da tripulação da Apollo, a tripulação dupla esperou duas missões antes de voar como a principal. Assim, no caso da Apollo 13, devemos esperar a nomeação de Gordon Cooper, Donn Eisele e Edgar Mitchell, os deputados da Apollo 10. No entanto, por várias razões disciplinares, os dois primeiros estavam fora de questão, e Donald Slayton, encarregado de selecionar os astronautas para os voos, decidiu em março de 1969 formar uma tripulação completamente diferente, que incluía Alan Shepard, Stuart Rus e Edgar. Mitchell.
Como Shepard havia recuperado recentemente o status de astronauta ativo após uma complicada cirurgia no ouvido, fatores mais elevados decidiram em maio que ele precisaria de mais treinamento. Portanto, em 6 de agosto, essa tripulação foi designada para a Apollo 14, que deveria voar em meio ano, e foi decidido transferir o comandante (CDR) James Lovell, piloto do módulo de comando (piloto do módulo de comando) para "treze, CMP ) Thomas Mattingly e piloto do Módulo Lunar (LMP) Fred Hayes. Sua equipe de reserva era John Young, John Swigert e Charles Duke. Como se viu pouco antes do lançamento, treinar duas tripulações para cada missão fazia muito sentido ...
Um membro da tripulação da Apollo 13 embarcou em um helicóptero de resgate SH-3D Sea King do helicóptero de pouso USS Iwo Jima.
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Devido a cortes orçamentários, dos 10 pousos tripulados na lua originalmente planejados, a expedição seria chamada primeiro de Apollo 20, e depois também de Apollo 19 e Apollo 18. As sete missões restantes deveriam ser concluídas em cerca de um ano e meio, uma vez a cada quatro meses, uma de cada vez, começando com a primeira em julho de 1969. De fato, a Apollo 12 voou já em novembro de 1969, a “1970” estava programada para março de 13 e a “14” para julho. Elementos separados da infraestrutura dos Treze começaram a aparecer na capa antes mesmo do início da primeira expedição lunar. Em 26 de junho, a North American Rockwell forneceu o Módulo de Comando (CM) e o Módulo de Serviço (SM) para o KSC. Por sua vez, a Grumman Aircraft Corporation entregou as duas partes da embarcação expedicionária em 27 de junho (módulo de bordo) e 28 de junho (módulo de pouso), respectivamente. Em 30 de junho, CM e SM foram fundidos e LM foi concluído em 15 de julho após testar a comunicação entre CSM e LM.
O foguete para o Treze foi concluído em 31 de julho de 1969. Em 10 de dezembro, a montagem de todos os elementos foi finalmente concluída e o foguete estava pronto para ser lançado do prédio do VAB. O transporte para a plataforma de lançamento do LC-39A ocorreu em 15 de dezembro, onde vários testes de integração foram realizados ao longo de várias semanas. Em 8 de janeiro de 1970, a missão foi remarcada para abril. Em 16 de março, durante o Countdown Demonstration Test (CDDT), procedimento de pré-decolagem, antes do qual os tanques criogênicos também são preenchidos com oxigênio. Durante a inspeção, foram identificados problemas com o esvaziamento do tanque nº 2. Foi decidido ligar aquecedores elétricos nele para que o oxigênio líquido evaporasse. Este procedimento foi bem sucedido e a equipe de terra não identificou nenhum problema com ele. A bomba explodiu 72 horas antes da decolagem. Descobriu-se que os filhos de Duke da brigada de reserva contraíram rubéola. Uma entrevista superficial mostrou que de todos os "13" astronautas, apenas Mattingly não sofria desta doença e que ele poderia não ter os anticorpos adequados, o que corria o risco de adoecer durante o voo. Isso o levou a ser afastado de voar e substituído por Swigert.
A contagem regressiva pré-decolagem foi iniciada no modo horário do T-28 um dia antes do lançamento programado para 11 de abril. A Apollo 13 decola exatamente às 19:13:00,61, 13 UTC, em Houston então 13:184 ... O início do vôo de cruzeiro é exemplar - os motores do primeiro estágio são desligados, é rejeitado, os motores do segundo estágio começam trabalhar. Foguete de resgate LES rejeitado. Cinco minutos e meio após a decolagem, a vibração do foguete (pogo) começa a aumentar. Eles são causados pelo fornecimento de combustível ao sistema de propulsão, que entra em ressonância com as vibrações dos demais elementos do foguete. Isso pode desativar o sistema de propulsão e, portanto, todo o foguete. O motor central, que é a fonte dessas vibrações, caiu mais de dois minutos antes do previsto. Estender o descanso em mais de meio minuto permite manter a trajetória de voo correta. A terceira etapa começa seu trabalho no final do décimo minuto. Leva pouco mais de dois minutos e meio. O complexo entra em uma órbita de estacionamento com altitude de 186-32,55 km e inclinação de XNUMX °. Todas as naves e sistemas de nível serão testados nas próximas duas horas. Por fim, é dada permissão para realizar a manobra Trans Lunar Injection (TLI), que enviará a espaçonave Apollo à Lua.
A manobra começou em T+002:35:46 e durou quase seis minutos. A próxima fase da missão é destacar o CSM da classificação S-IVB e, em seguida, encaixá-lo no LM. Às três horas e seis minutos de voo, o CSM separa-se do S-IVB. Treze minutos depois, a tripulação atracou no LM. Na quarta hora de voo, a tripulação retira o módulo lunar S-IVB. As espaçonaves conjuntas CSM e LM continuam seu voo independente para a Lua. Durante um voo impotente para a Lua, a instalação CSM / LM foi colocada em rotação controlada, a chamada. Controle térmico passivo (PTC) para garantir o aquecimento uniforme do navio por radiação solar. Na décima terceira hora de voo, a tripulação faz um descanso de 10 horas, o primeiro dia de voo é contado como muito bem sucedido. No dia seguinte, em T+30:40:50, a tripulação realiza uma manobra orbital híbrida. Ele permite que você alcance lugares na Lua com uma latitude selenográfica mais alta, mas não fornece um retorno gratuito à Terra em caso de falha do motor. A tripulação se aposenta novamente, sem saber que este será o último descanso completo nos próximos dias.
Explosão!
A entrada no LM e a verificação de seus sistemas são aceleradas em quatro horas, a partir da 54ª hora da missão. Durante ele há uma transmissão de TV ao vivo. Logo após sua conclusão e retorno ao CSM, o controle da missão instrui a misturar o cilindro de oxigênio líquido 2, cujo sensor está apresentando leituras anômalas. A desestratificação do conteúdo do tanque pode devolvê-lo à operação normal. Ligar e desligar o liquidificador levou apenas alguns segundos. 95 segundos depois, em T+55:54:53, os astronautas ouvem um estrondo e sentem a nave começar a tremer. Ao mesmo tempo, as lâmpadas de sinalização acendem, informando sobre as flutuações de tensão na rede elétrica, os motores de orientação ligam, a nave perde contato com a Terra por um curto período e o restaura usando uma antena com um feixe mais amplo. 26 segundos depois, Swigert profere as palavras memoráveis: "Ok, Houston, temos um problema aqui". Quando solicitado a repetir, o comandante esclarece: Houston, temos um problema. Tivemos uma subtensão no barramento principal B. Portanto, há informações na Terra de que há uma queda de tensão no barramento de força B. Mas qual é a razão disso?
