Minivan SUV — Renault Scenic RX4
Já nos anos 90, os SUVs eram bastante populares. Alguns fabricantes investiram em novos modelos para competir nesta classe, outros seguiram um caminho mais simples e “passaram” os já existentes. Um deles, no entanto, seguiu um caminho bastante misterioso para o mundo da alta distância ao solo e das unidades 4x4.
Carrinha off-road…
Uma caminhonete perdida é uma ideia de carro interessante para uma família que gosta de viagens frequentes para fora da cidade. Portanto, o interesse em carros como o Subaru Outback e o Volvo XC70 é bastante compreensível - a suspensão elevada e a tração permanente nas quatro rodas os tornam uma alternativa interessante aos SUVs clássicos. Outro jogador notável na classe, o Audi A6 Allroad também possui suspensão a ar de estoque (a primeira geração pode até ter uma caixa de câmbio) para lidar melhor com os sulcos do asfalto e da floresta. A Renault gostou muito de todo o conceito e também queria competir na classe SUV familiar. No entanto, em vez de modificar a perua Laguna, os franceses escolheram ... Scenic.
… uma minivan off-road?
Minivans e SUVs têm um problema comum - um corpo alto. Isso aumenta o peso, diminui o desempenho, aumenta o consumo de combustível e o preço. Além disso, existem problemas com as configurações da suspensão - configurações confortáveis levarão a oscilações nas curvas e diminuição da estabilidade, enquanto as mais esportivas não fornecem manuseio esportivo, e o conforto de direção sofre muito com isso. Então, o que dizer de um carro que é uma combinação desses dois conceitos problemáticos? O Scenic RX4 foi simplesmente terrível em termos de desempenho. Devido à carroceria alta, que foi aumentada adicionalmente pela nova suspensão, que aumenta a distância ao solo, foram necessários ajustes apertados para o movimento seguro do carro (a largura é apenas 5 cm maior que a altura da carroceria). O baixo conforto de condução não é o que se espera de um carro familiar. Algumas curvas também poderiam ser esquecidas - a carroceria alta e mais de 200 kg de peso não ajudavam o Scenic, que, por definição, não era um carro projetado para condução dinâmica. Isso também afetou o desempenho - o mais potente da faixa, o "gasolina" de 2 litros acelerou o RX4 a 100 km/h em apenas um segundo mais rápido que o motor 1.4 básico no Scenic regular.
Off-road em uma estrada de terra
Se alguém quisesse comprar o Scenic RX4 por sua capacidade off-road, também não estava entusiasmado. A distância ao solo suficientemente decente, 21 cm, tornou possível sair das estradas de asfalto sem medo de que a qualquer momento arrancasse algum elemento importante e caro do trem de corrida, mas isso foi o fim das vantagens. A tração 4x4 era, como costuma ser o caso dos pseudo-ATVs, tração dianteira com um eixo traseiro acoplado (aqui por meio de um acoplamento viscoso), então você não poderia esperar muito dele. Claro, não havia outros elementos para aumentar a coragem em campo, sem contar as capas feitas de plástico natural para o casco.
Usar galochas não combina com ninguém
Afinal, certamente haverá pessoas que não se envergonharão das desvantagens e limitações acima do Pseudo-all-terrain Scenic (a adequação off-road muito baixa é o destino de quase todos os pequenos SUVs). Infelizmente, o mesmo não pode ser dito sobre a aparência da versão RX4. O Scenic original parecia muito bom e poderia ter gostado, mas depois de adicionar almofadas de plástico e prender a roda sobressalente na porta traseira (abertura para o lado) (o efeito de usar uma suspensão modificada e dirigir também para o eixo traseiro) não havia menção disso. É um pouco como galochas - embora possamos apreciar sua praticidade, mesmo alguém bonito e bem vestido perde imediatamente o charme se aparecer nelas. O Scenic, por outro lado, ganhou botas de borracha que o faziam parecer mais alto, mas muito mais feio e nada melhor.
O que deu errado?
Basicamente, isso é tudo. Eles compram um SUV ou outro crossover, porque dirigir um SUV é um certo enobrecimento. Você não está dirigindo um carro "normal", mas "algo mais". Mesmo que este carro tenha baixa distância ao solo e tração de eixo único. Estamos falando da aparência, imagem e valores dessa classe de carros. O SUV está associado à liberdade, independência e rebeldia. As minivans às vezes são chamadas de "carros de bebê" - são carros práticos, espaçosos e funcionais projetados para pessoas razoáveis, calmas e familiares. Claro, tudo isso são apenas estereótipos, mas somos guiados por eles, mais ou menos conscientemente. O Scenic RX4, no entanto, não enviou uma mensagem clara - era um carro projetado desde o início para uso familiar e espaço de armazenamento, então essa versão de "combate" ainda não atraía pessoas que procuravam algo especial. Aqueles que procuram algo prático e familiar não viram motivo para pagar mais por um Scenic regular. Sim, e você teve que pagar muito mais - os preços começaram em pouco mais de 60 4. PLN, mas para comprar o RX100 você tinha que ter mais de 4 3! E por esse valor você pode obter um SUV real e de aparência normal como o Toyota RAV4 ou o Honda CR-V. Tudo isso significou que o Scenic "off-road" desapareceu após 4 anos no mercado. Curiosamente, a Renault tentou retornar a esse conceito, mas de uma forma muito mais barata. A segunda geração da minivan francesa foi oferecida na variante Conquest, que apresentava uma suspensão levemente elevada e coberturas plásticas. A coisa toda parecia muito melhor que o RX4, mas isso não significa que era mais interessante que o Scenic normal. O abandono do drive 4x permitiu que o preço subisse um pouco menos, mas o Conquest ainda não satisfez o interesse dos compradores. No final, a Renault desistiu de tentar criar uma minivan off-road, e o papel de um SUV na família foi assumido pelo Koleos, cujos faróis se assemelhavam aos do malsucedido Scenic RX ... A Renault adora? ?
