Mini conversível - Maxi prazer

Neste carro, dezoito segundos são suficientes para se encontrar em um mundo completamente diferente. Ensolarado, agradavelmente relaxante e excepcionalmente elegante. Você deveria ter um carro assim pelo menos uma vez na vida!

Antes de sair de casa, olho para o tempo novamente. Esta é a informação básica que você precisa para se divertir ao volante do seu novo Mini. O motivo é o teto de lona, ​​que pode ser dobrado rapidamente e você pode aproveitar o sol. Felizmente, este último não vai faltar. Chuva, ou mesmo ar frio misturado com névoa, é a última coisa que eu conto. Por outro lado, na Grã-Bretanha há menos sol do que chuva, e os conversíveis amam mais a vida. Eles também fazem um dos conversíveis mais britânicos de lá, o Mini Cabrio, um carro que estará em minhas mãos em instantes.

Com a cabeça nas nuvens

Os serviços meteorológicos são compatíveis, então os óculos de sol ficam na minha cabeça e estou ansioso para ocupar meu lugar no novo modelo. Esta é a terceira geração, embora a marca inglesa tenha esperado dois anos e meio desde a estreia do hatchback para a versão de teto conversível. Foi há muito tempo, mas compensou. Especialmente se o antecessor parecia pequeno demais para você. A carroceria foi alongada, os eixos foram afastados um do outro, graças ao qual o interior recebeu espaço principalmente atrás dos bancos dianteiros. A partir de agora, os amigos que têm assentos na segunda fila não precisam reclamar que suas pernas podem desapertar porque não sabem o que fazer com os joelhos.

Os críticos repreendem os estilistas da nova encarnação do Mini pelo fato de que o front-end acabou não sendo muito elegante. Bem, gosto é uma questão de gosto, e a impressão, mesmo que ruim, evapora como cânfora quando nos deparamos com a versão de 192 cavalos do Cooper S. Hardware preto, tiras cromadas e rodas grandes acessórias com perfil baixo trabalho de borracha. parece estar com um patinho feio, de repente vemos um lindo cisne. Se você ainda não estiver satisfeito com a aparência do bebê, sempre poderá escolher a versão superior do JCW (John Cooper Works). Não só tem um motor de 231 cv incrivelmente potente, mas também tem um estilo agressivo que o diferencia dos demais. Tenho até a impressão de que a entrada de ar inferior é estilizada como um torcedor de futebol inglês com um lábio inferior saliente “inteligentemente”. Mas ninguém exige um QI alto pela aparência do carro, então isso combina com o canalha. A aparência do Cooper S também pode ser ajustada solicitando um pacote de estilo baseado no JCW.

A aventura começa em Kashubia, pois foi aqui que se organizaram as primeiras cavalgadas. O local não foi escolhido por acaso, pois as estradas locais combinam perfeitamente com o caráter do carro. Ou vice-versa - mas isso é menos importante pelo fato de eu ter a chave Mini e estar exatamente onde preciso estar. O terreno montanhoso é algo que não é muito comum nas planícies da Polônia. E isso dá a essas poucas terras não apenas um caráter pitoresco, mas também faz com que os construtores de estradas formem mais curvas. E esta é uma ótima notícia, porque estou dirigindo um kart entre carros de verdade.

Eu sei, eu sei, os conversíveis não são capazes de garantir a rigidez da carroceria no mesmo nível dos hatchbacks. Em seu deslocamento diário ou compras, não importa muito, passeando preguiçosamente em uma fila de carros, é difícil ver todas as características de um carro, especialmente quando se trata de precisão de direção. Mas em uma estrada sinuosa vazia, as coisas são diferentes.

O que chama a atenção, e de fato todo o corpo, é um conforto inesperado. Embora muita água tenha passado no Vístula desde que montei a segunda geração do pequeno conversível, tenho a impressão avassaladora de que o último Mini Conversível ainda oferece mais conforto que seu antecessor. Quer você escolha o Cooper S ou o JCW, seus rins e coluna estão seguros e você não terá uma concussão - mesmo em estradas de Categoria XNUMX.

Isso chega a ser um problema, especialmente na John Cooper Works. Afinal, pagando quase 150 mil. PLN para uma versão extremamente esportiva de um kart de estrada, esperamos que o carro nos insulte, nos abale e nos convença de que, para a condução cotidiana, devemos comprar, por exemplo, um Counrtyman confortável. Mas nada disso. Uma provocação na forma de um passeio lento em um paralelepípedo ou um desvio deliberado de solavancos não ajuda. JCW sempre se comporta decentemente e meio que diz "me leve todos os dias". Para dirigir, é claro.

Se há um conversível no mercado comparável ao Mazda MX-5, é o Mini. O pequeno volante se encaixa perfeitamente na mão, informa com precisão ao motorista tudo o que o motorista precisa saber sobre a estrada à frente, e a “responsividade” do volante é melhor do que a de muitos cachorros-quentes. Para os pilotos de Mini karts, o manuseio não é apenas um slogan, mas uma realidade cotidiana. A transmissão manual também é ótima. Com seu mecanismo, foi possível realizar cirurgia cardíaca aberta.

Como está o teto aberto? Não sei, o sol está brilhando no meu cabelo ralo, mas não quero me privar da diversão de dirigir um conversível. Uma condição. Para poder viajar fora da cidade, é necessário instalar proteção contra o vento. Isso impossibilita o transporte de passageiros adicionais, ou seja, caroneiros atraentes, mas melhora a usabilidade e reduz efetivamente a turbulência do ar ao redor da cabeça. Os lucros são significativos, mas não há perdas, porque os caroneiros atraentes são mais raros na natureza do que os unicórnios. E como estamos no teto dobrado, devo admitir que a visibilidade para trás é terrível.

escolha de bom senso

Não importa o quanto eu elogie as principais versões do motor, uma contagem regressiva rigorosa deve ser realizada antes de uma possível compra. Nem todo mundo precisa de 192 cavalos sob o capô, embora sejam muito divertidos quando em overclock. Às vezes, os números de consumo de combustível começam a assustar, e é por isso que alguns compradores voltam os olhos para carros marcados com uma significativa letra "D". Isso faz sentido?

Para referência, deve-se notar que o Mini Conversível básico, assim como o hatchback de três portas, é equipado com um “castrado”, pois é literalmente uma unidade monocilíndrica com um volume de 1,5 litros sem um único cilindro. O Cooper a gasolina produz 136 cv e, além do canto da sirene gerado, é difícil argumentar contra isso. É dinâmico (0-100 km/h em 8,8 segundos) e económico – não só no papel. Realmente causa uma boa impressão. Diesel Cooper D (116 cv) não foi, então não vou elogiar. De qualquer forma, o diesel não é adequado para um conversível, especialmente para um fraco; portanto, é melhor escolher o Cooper SD (170 hp). Sob o capô, tem quatro cilindros e desempenho digno de um chassi esportivo (0-100 km/h em 7,7 segundos).

A escolha de acessórios que permitem personalizar o Miniak ao seu gosto é muito menos significativa, mas aumenta o prazer de possuí-lo. O teto de lona com o motivo da bandeira britânica anti-Brexit é um descuido para alguns e um apoio à unidade do reino para outros. Felizmente, isso não é necessário. Há listras que adornam o capô, sem as quais o Mini parece comum, e caixas de espelhos, que podem ser pintadas na cor do corpo - preto, branco e até cromado. Se combinarmos isso com 14 cores de carroceria, 11 designs de rodas, 8 estofados, 7 cores de acabamento, incluindo as iluminadas, provavelmente poderemos construir um carro que será único não apenas em nosso ambiente imediato. E, tendo-os, podemos ir para a Kashubia, porque não há apenas estradas bonitas.

Você provavelmente está começando a se perguntar se o Mini Convertible tem alguma desvantagem. É difícil atribuí-lo aos concorrentes, porque ele não existe, portanto não há como afirmar que seja menos ou mais do que alguma coisa. Além da visibilidade traseira mencionada, para 95% da população, inclusive eu, é simplesmente muito caro. Mas isso é uma desvantagem? Pelo menos não é tão popular quanto o Fabia e dá ao dono a sensação de possuir algo (relativamente) original.

Devo comprar um mini conversível?

A versão básica do Cooper custa PLN 99, o Cooper S que eu recomendo custa PLN 800 e o desejado e bem-sucedido JCW custa no mínimo PLN 121. Claro, você precisa ter em mente que a escolha de alguns acessórios irracionais que aumentam o valor estético, e não necessariamente funcional, custará um adicional de aproximadamente 800 mil. zloty. Mas vale a pena - o Mini ainda é um ótimo carro, garantindo acabamento de alta qualidade, um ótimo chassi e versões esportivas do motor. E tudo isso em um pacote conhecido e apreciado há anos, que ainda é um prazer de se ver.