Mini Countryman WRC – Auto esportivo

Pressione a raquete quatro vezes para levantá-la, mova sua mão 5 centímetros para a direita e puxe o freio de mão com toda a força. Mas não basta, a curva se aproxima a toda velocidade e, como num passe de mágica, em algum ponto você entra de lado, quase na verdade quase para sentar. Se não for divertido ...

Antes de fazer uma curva completa, abra o acelerador novamente com tanta força que as quatro rodas comecem a escorregar enquanto o veículo continua a se mover lateralmente. Como tapete voador, carpete equipado com assentos de balde. Sparco... Nas curvas, a direção é mínima e, antes de sair de uma curva, você sobe e começa a acelerar para atingir a próxima.

Os carros de corrida geralmente são excluídos do Driven, mas nem todos os dias você pode dirigir uma nova estrela WRC. E então, já que "apenas" 525.000 euro (Sem IVA) comprar, este Mini WRC ele pertence legitimamente à categoria de veículos de produção e, portanto, também entre estas páginas. Você concorda?

La Mini Compatriot WRC se prepara para o Rally Deutschland quando a equipe pro drive dá-me a oportunidade de experimentá-lo (sou o segundo jornalista do mundo e o primeiro inglês a conduzi-lo. Agora quero receber oi). E eu também não sou tão ruim, porque ao longo dos anos tive a sorte de testar mais de um carro de rally e tenho uma ideia de como eles dirigem.

A primeira coisa que noto é que o Countryman é um carro grande. Com aquela carroceria bastante pesada e regras de rally que estabeleciam um limite máximo de 1.200kg (nos anos anteriores eram 1.300), o Prodrive não teve muita folga, mesmo que a plataforma do Mini tenha se mostrado excelente para a suspensão do WRC. E esta não é a única vantagem.

Você abre a porta, coloca os pés entre as ripas laterais haste a cela e você se senta em uma cadeira Sparco. Para um homem grande como eu, isso é sempre um problema, mas o Mini é um daqueles carros de rali em que é mais fácil sentar, e basta olhar para ele para ver o porquê: é enorme por dentro. Claro que não é um classe S, mas parece ter mais espaço livre, e esse detalhe certamente será apreciado por pilotos e navegadores que passam horas no cockpit durante o rali, muitas vezes até em condições críticas.

Eu fio capacete e um fone de ouvido, estou afivelado e pronto para usar. Dave Wilcox, CTO da Prodrive, explica o procedimento simples de inicialização, que consiste em tocar em um botão e pressionar um pequeno botão oblongo entre os bancos (que estava claramente marcado com a palavra Start, para não se enganar). O som em modo inativo é mais suave e suave do que eu esperava, mas isso não é suficiente para me acalmar: se penso no que me reserva, fico um pouco nervoso. Para começar, dar partida sem desligar o motor não é tão fácil quanto parece. O acelerador chia ao menor toque: parece que aumentou muito a velocidade, mas em vez disso tudo é exatamente o contrário. Então o atrito é nervoso e repentino, tem a agressividade e impaciência da mãe no final do dia, quando a doce criança não quer dormir.

Grandes lâminas únicas de carros WRC antigos foram substituídas por caixa de engrenagens sequencial a seis marchas mesmo assim, a ergonomia do Mini era inconveniente para os técnicos. A fina alavanca em forma de U (um tipo de bengala que se projeta do painel e aponta para cima) é mais confortável do que a troca de marcha sequencial no Peugeot e Skoda S2000 que experimentei.

Apenas 310 CV, mude em Marsa Court e velocidade máxima di 195 km / h O Mini Countryman WRC, como a maioria dos carros de rally, não é muito rápido nas pistas tradicionais. Mas se você colocá-lo no meio da terra e lama, onde são necessárias acelerações mais curtas, eu 420 Nm torque quatro cilindros turbo 1.6 eles o transformam em um verdadeiro estilhaço. Felizmente, Kenilworth Prodrive tem um trecho curto e difícil de asfalto serpenteando por sebes e árvores.

Eu deslizo para a terceira para entrar na primeira chicane da direita para a esquerda e, em seguida, abro o acelerador totalmente, observando o indicador de marcha azul, pronto para obedecê-lo assim que ele acender. Quarto, quinto, prendo a respiração e deslizo para a próxima chicane da esquerda para a direita. Eu aceito o impacto, mas mesmo que o Mini saia do chão para fora do compartimento do passageiro, ele mal é sentido. EM Pingente Öhlins Os Especiais têm a reputação de serem muito difíceis, mesmo para os padrões do WRC, e você pode sentir isso: Paradoxalmente, eles são resistentes, mas macios ao mesmo tempo, então o carro consegue manter a tração e absorver os piores solavancos. Quase não sinto todos esses altos e baixos na pista, por isso posso dirigir como se nada tivesse acontecido, aproveitando ao máximo todo o espaço disponível. Depois de algumas voltas, Wilcox ativaALS (Sistema Anti Lag) as reações do acelerador mudam radicalmente. O Anti Lag força você a recalibrar a sensibilidade do pé direito, como faz com o esquerdo quando você aprende a fazer o calcanhar aos dedos do pé. Mas quando você se acostumar com isso, você será capaz de contornar a curva e escolher sua trajetória com muito mais precisão. O Mini é muito mais difícil de dirigir do que o antigo carro WRC com diferencial ativo, onde você só precisa ligar o acelerador e a eletrônica faz o resto. Mas passo alongado O Countryman (150 mm a mais que o Fiesta WRC e DS3) parece torná-lo mais estável e menos pronto do que os menores e bem posicionados Fabia S2000 e 207, especialmente depois de ultrapassar o limite. Esta tendência é claramente visível ao conduzir rapidamente com a mão direita por entre as árvores, onde com pneus "velhos" o Mini vai completamente para o parapeito. É como dirigir no gelo com pneus cravejados.

O Countryman WRC é fantástico. E não porque eu digo: uma semana depois da minha viagem a Kenilworth, Dani Sordo subiu ao primeiro pódio na primeira etapa do WRC no asfalto. É melhor a Ford e a Citroen tomarem cuidado ...