MINI Countryman batizado VW T-Roc: Nós arrasamos com você

Competição entre dois cruzamentos de design compacto

O MINI Countryman está no mercado há oito anos, está agora na sua segunda geração e continua a ser uma das ofertas mais recentes no segmento dos SUV compactos. O VW T-Roc é um dos estreantes em sua classe, tentando ser charmoso e sensato. É hora de comparar os dois modelos em versões com motores diesel de 150 cv, câmbio duplo e câmbio automático.

Seu nome original era Montana. E não, não estamos falando de um estado americano com esse nome, nem de uma cidade regional no noroeste da Bulgária. A VW, que até recentemente era criticada por dormir durante a crescente histeria sobre os modelos SUV, tinha um carro semelhante baseado no Golf muitos, muitos anos atrás. Ele emprestou motores e transmissões do best-seller compacto, bem como um sistema de tração nas quatro rodas, ofereceu uma distância ao solo aumentada de 6,3 cm e, devido a sérios elementos de proteção na carroceria, tinha um comprimento de carroceria surpreendentemente grande - 4,25 metros. Não, este não é o T-Roc, que estreou no mercado há pouco mais de um ano, mas em 1990. Foi então que começou a produção de um modelo, que levava o nome de projeto Montana, mas entretanto passou a se chamar Country. É isso mesmo, o Golf Country foi um ancestral distante do SUV de hoje baseado no Golf II. Este é um exemplo de como a VW às vezes pode ser extremamente ousada, criando produtos que estão à frente de seu tempo, em vez de apenas ficar de olho nas tendências do mercado e reagir tarde, ainda que com eficácia.

Depois que o MINI Countryman da VW estreou, tudo que eles tiveram que fazer foi procurar desculpas para não ter um SUV menor do que o Tiguan. A omissão foi resolvida com um grande atraso, mas de forma impressionante.

O prazer de dirigir é um negócio sério

É a vez do VW T-Roc desafiar o Countryman para um duelo. O modelo Wolfsburg está muito próximo do Golf II Country em termos de dimensões externas e, em termos de tecnologia, é baseado na plataforma modular Golf VII, da qual todos os acionamentos são emprestados - neste caso, o motor TDI de dois litros, transmissão de sete marchas com duas embreagens DSG. e transmissão dupla com embreagem Haldex. Enquanto o 2.0 TDI 4Motion DSG é atualmente o modelo principal da linha T-Roc, o Cooper D All4 fica aproximadamente no meio da lista de preços do Countryman. Esse fato é bastante fácil de explicar, visto que o grande MINI ainda compartilha uma plataforma comum não com ninguém, mas com o BMW X1. A versão atual do Countryman tem 4,30 metros de comprimento e, sem maiores ressalvas, pode ser considerada a série MINI mais espaçosa de todos os tempos. Além disso, o modelo britânico oferece muito mais espaço interior do que o T-Roc. O MINI é ajustável para o banco traseiro com um encosto de três seções, tornando-o não apenas mais útil do que o VW, mas também significativamente mais flexível no interior. Os bancos esportivos da primeira fila do MINI integram perfeitamente o motorista e o passageiro no interior, e sua posição é tão alta quanto no VW - 57 cm acima do solo. O teto alargado, os pilares A quase verticais e as pequenas janelas laterais criam uma atmosfera exclusiva do MINI. A ergonomia também está em um nível muito alto e o design mantém alguns dos desafios da época em que os interiores modernos do MINI quase se assemelhavam a uma máquina caça-níqueis. Tudo o que você precisa fazer é olhar para a linha de interruptores de avião e você não pode deixar de amar o Countryman - só um pouco.

Essa frivolidade ainda é estranha à VW. Um fato que não pode ser escondido pela presença de painéis decorativos laranja brilhante na amostra de teste. O interior do T-Roc é exatamente o que você esperaria de um VW: o layout é pragmático e autoexplicativo, os assentos são grandes e de fácil acesso, o sistema de infoentretenimento é o mais fácil possível de operar e o mesmo vale para um pequeno arsenal de sistemas de assistência. Não é muito conveniente controlar apenas o painel digital - uma ninharia que pode ser resolvida com bastante facilidade, ou seja, economizar cerca de 1000 leva ao solicitar a opção em questão. A verdadeira desvantagem do interior é o que há muito é considerado altamente atípico para VWs. É tudo sobre a qualidade dos materiais. É verdade que o preço do T-Roc é muito bom para esse modelo. E ainda - nos últimos anos, a marca ganhou fama de qualidade que pode ser vista e tocada, e neste carro tudo parece diferente. As possibilidades de transformação do volume interno também são muito modestas.

Espere o inesperado

Em princípio, é possível encomendar um T-Roc a um preço inferior a BGN 40, claro, sem caixa de câmbio dupla e transmissão automática e apenas com o motor básico. Dizemos isso porque o T-Roc a diesel mais potente é 000 kg mais pesado que a modificação 285 TSI, o que afeta muito seu comportamento. Basicamente 1.0 HP e 150 Nm soam como uma quantia séria e, em termos de valores de aceleração medidos, o carro supera até mesmo o MINI. Na realidade, no entanto, o TDI de XNUMX litros reluta em fazer seu trabalho, soa um pouco torturante e falha em fornecer a tração poderosa que esperamos de um turbodiesel de tamanho semelhante. Grande parte da culpa por esse efeito positivo se deve à transmissão de dupla embreagem, que às vezes seleciona as marchas de maneira bastante enigmática e geralmente exibe um nervosismo inexplicável. Quando a transmissão tende a mudar muito baixo, é difícil para a embreagem Haldex distribuir a potência de maneira ideal. O próprio manuseio do T-Roc é bastante direto, mas não oferece um feedback do motorista bem definido. O que torna um chassi alemão melhor que um britânico é a absorção da arrogância - o VW dirige mais refinado que o MINI. Mas o T-Roc a diesel de tração dupla parece carecer de equilíbrio.

Rock ao redor da rocha

A nova geração Countryman não é mais o kart que foi seu antecessor - uma afirmação que já dissemos cerca de cem vezes. Sim, é verdade, os novos modelos MINI baseados na plataforma BMW UKL já não são tão ágeis como os seus antecessores. O que realmente não muda o fato de que eles são mais uma vez mais ágeis do que a maioria de seus oponentes, incluindo o T-Roc...

Graças às configurações rígidas, o MINI conduz com dificuldade, mas não desconfortável. Seu comportamento nas curvas ainda é impressionante. O volante é agradavelmente pesado, muito reto e muito preciso. Ao contrário do T-Roc, que muda para subviragem bem cedo, o Countryman permanece neutro até atingir velocidades muito altas, e até ajuda a si mesmo com uma derrapagem controlada na base antes de se estabilizar com ESP. Aqui, dirigir se torna mais autêntico, direto e enérgico, e isso se aplica totalmente ao sistema de transmissão do MINI. Em termos de potência, torque, deslocamento e consumo de combustível (7,1 l / 100 km), os dois carros são iguais, mas subjetivamente, o Countryman é muito mais temperamental. Sem dúvida, isso foi facilitado por uma transmissão automática de oito marchas (a nova transmissão de dupla embreagem de sete marchas continua sendo uma prioridade apenas para os modelos a gasolina da linha), que é combinada com um motor diesel aprimorado. A transmissão do conversor de torque muda rapidamente, espontaneamente e em tempo hábil, mas sem a tendência ao nervosismo e tremores que conseguiram nos incomodar no DSG no T-Roc.

Assim, apesar de pesar 65 kg, o MINI oferece mais prazer de dirigir neste teste. Com mais flexibilidade interna, construção mais sólida e movimentação mais harmoniosa, ganhou merecidamente a competição. O MINI permanece fiel a si mesmo de várias maneiras, adicionando novas qualidades aos seus veículos.

1. MINI

Até recentemente, os primeiros lugares em testes comparativos não eram obrigatórios no repertório do MINI. Mas aqui está se tornando mais comum - o Countryman vence com impressionante flexibilidade interna, excelente sistema de transmissão e, é claro, excelente manuseio.

2. VW

O T-Roc é uma tarefa desafiadora incomum para um embaixador da marca VW, mas ao mesmo tempo não trai seus valores centrais. No entanto, com um motor a diesel, DSG e transmissão dupla, sua direção não está à altura do MINI. Mais generosidade na escolha de materiais e mais flexibilidade no interior também não farão mal ao T-Roc.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann