Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Olá, sol

Em algum lugar é sempre verão, se não na rua, então em nossos corações. Nós convidamos o sol

Usamos os rostos sérios dos testadores de carros alemães, dirigimos em locais de teste, estradas secundárias e rodovias, sob sol e chuva, medimos o ruído interno, removemos gurus, levantamos e abaixamos os defletores de vento - e temos tempo para admitir: sério para Mini .

Porque - é realmente impróprio anunciar o resultado no início, mas responde tão bem ao drama - neste teste, o Mini Cabrio vence. Isso era impensável para as duas gerações anteriores do modelo aberto de 330. Mas então, no clã Mini, o desejo de ser não apenas recreativo, mas também carros pequenos completos, que deveriam ser levados a sério, floresceu.

Pode não acabar bem

Este desenvolvimento representa uma ameaça até mesmo para carros de caráter pronunciado, como o caso do modelo VW mostrou. Na verdade, desde 2011 é chamado de "Besouro do século 21" (que pode ser traduzido como "Tartaruga do século 2013"). No XNUMX, apareceu um conversível em que não há nada além da negligência alegre de seu antecessor. Em vez disso, esse modelo foi ignorado casualmente. Enquanto os designers atualizaram o resto da linha com módulos de mecanismo transversal, o Beetle cuidou apenas de pequenas atualizações; O que virá em maio também será apenas superficial.

O Mini Cabrio é construído sobre uma nova base - o modelo tem 9,8 cm de comprimento e 4,4 cm de largura, o volume do porta-malas é de 40 litros a mais. As soleiras são mais resistentes à deformação, os elementos de reforço na frente e atrás do piso são mais resistentes à torção. Quanto à afirmação de que o design da proteção contra capotamento é “melhor camuflado”, vamos perguntar em tom de brincadeira: “Como uma princesa ou como um hipopótamo?” E agora digamos apenas que os arcos de alumínio são construídos de forma mais discreta e em caso de perigo, dispositivos pirotécnicos disparam em apenas 0,15 segundos.

Vamos falar francamente

A abertura total do Mini é alcançada em 18 segundos e reduz o volume do porta-malas para 160 litros, o que, apesar da função de elevação do guru, não é muito conveniente de usar. Em qualquer velocidade à frente do já forrado com estofamento macio, a capota pode ser empurrada 40 cm para trás, como uma escotilha, e até 30 km / h o guru se abre completamente. Graças aos pilares A verticais, o fluxo de ar dentro do Mini era altamente ondulado. Mas se você levantar as janelas laterais, pode ficar seco, mesmo com uma chuva forte.

O besouro abre o telhado por nove segundos, mas então o guru dobrado precisa ser coberto com uma caixa volumosa. Isso geralmente é feito apenas uma vez, após o que a tampa permanece em casa, onde ocupa metade do porão, não todo o porta-malas do Beetle (que ainda tem 225 litros). Quando as janelas laterais são removidas, o Beetle sopra o mesmo vento forte que o Mini. No entanto, as janelas são mais altas e quando levantadas, o modelo VW sopra menos que o conversível britânico. Para quem quer ser ainda mais leal, é oferecido um defletor. Na VW, custa 340 euros na Alemanha, é preso ao porta-malas por meio de um mecanismo especial e é mais fácil de instalar do que o Mini (578 levs).

A proteção contra o vento é uma fonte de conforto mais importante do que perder os assentos dos passageiros. Porque atrás, apesar do tamanho maior, não há mais espaço do que antes. Se um passageiro adulto está sentado ali, sempre parece que ele foi preso. Embora o Fusca seja 45,7 centímetros mais comprido, ele não cabe muito mais confortavelmente nos passageiros da segunda fila.

E o gerenciamento de funções? Na VW, após o lançamento do modelo, praticamente não houve mudanças, tudo claro como sempre. Além do assistente de mudança de faixa, não há sistemas de assistência ao motorista. Mas para 268 lv. A folha com um apelido pode ser colada na lateral - bem, não "tartaruga", mas "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" ou - irritantemente - "Volkswagen" (84 levs na contracapa). O Mini também oferece uma ampla gama de equipamentos e opções de personalização. O objetivo do novo modelo era dar sentido ao charmoso caos ergonômico de seu antecessor, o que foi parcialmente alcançado - o charme agora é menor, mas o caos continua o mesmo. Graças ao sistema de controle de função iDrive adotado pelo design da BMW, o usuário navega rapidamente pelos menus girando e pressionando o controlador. No entanto, o medidor de combustível e o tacômetro são muito pequenos. E você está se perguntando o que significa a mudança do anel de LED ao redor da tela central. E sim, claro, mostra “funções de evento”.

Vamos ligar o motor. No Cooper, é uma unidade de três cilindros de 1,5 litro que combina muito bem com a natureza divertida do Mini. A princípio, a máquina emite um som de tambor, depois ganha velocidade com facilidade, mas a relação de transmissão muito "longa" da transmissão precisa de seis marchas suprime seu temperamento. No entanto, a forma como este carro corre nas curvas graças à direção direta incrivelmente precisa, como ele se mantém perfeitamente alinhado com as rodas dianteiras, como brinca com as traseiras quando você solta o acelerador! É verdade que não é tão espontâneo e selvagem como costumava ser, mas em testes de dinâmica de estrada revela-se muito mais rápido do que o Fusca. No entanto, apenas um Mini pode ser como um Mini.

O VW conversível faz curvas com precisão, sempre à frente, mas de forma mais distante, começa a subvirar mais cedo, assim como o Golf Cabrio. Vamos ilustrar isso da seguinte maneira: Mini pula gritando de um trampolim de três metros (ele costumava fazer isso de um trampolim de cinco metros) e cai na água com a bunda para frente, espalhando spray no prado mais próximo. O besouro aperta o nariz e pula direto do bloco inicial. Muito seguro, mas ninguém aplaude. Com um motor a gasolina turbo de 1,4 litros, é tão rápido quanto o Mini. Há muita restrição, entretanto, porque o quatro cilindros prefere puxar com sua saída de alto torque em vez de transmitir seis marchas que não são muito precisas em altas velocidades. Fora isso, com o Beetle, tudo relacionado ao conforto é melhor: os bancos são mais confortáveis, o desempenho de direção é maior, o ruído é menor. O Mini salta em saliências menores e atinge saliências maiores, mas impressiona com sua resistência à torção muito alta.

Uma vez que tudo foi ... uma vez

No passado, tentamos corrigir a impressão das fraquezas e pontos de atraso do Mini destacando como ele é incrivelmente bom na estrada. Agora o britânico não dirige mais inatingivelmente grande, mas para de forma mais decisiva, tem um excelente arsenal de sistemas auxiliares, é mais econômico e barato. Mini mais barato? Sim está certo. Como dissemos, temos motivos para nos preocupar.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Avaliação

1. MEU Cooper Cabrio – Pontos 407

Um carro feito para a alegria da vida pode vencer um teste de comparação difícil? Cooper consegue isso por meio de manuseio espontâneo, freios fortes, bons ajudantes e um motor com maior eficiência de combustível.

2. VW Fusca Cabriolet 1.4 TSI – Pontos 395

Mais espaço, motor mais suave, mais conforto - tudo isso não muda o fato de o carro carecer de sistemas de apoio para o prazer. Bem como motivação para uma condução dinâmica.

dados técnicos

1. MIN Cooper Conversível	2. VW Fusca Cabriolet 1.4 TSI.
Volume de trabalho	1499 cu cm	1395 cu cm
poder	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kW)
Máximo torque	230 Nm a 1250 rpm	250 Nm a 1500 rpm
Aceleração 0-100 km / h	8,8 com	8,9 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36,4 m	36,1 m
velocidade máxima	200 km / h	201 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Preço base	46 900 levov	26 450 EUR (na Alemanha)