Passageiro clássico Mercedes velocista

Quem não tem carro próprio ou está tentando economizar combustível para se locomover pela cidade ou entre cidades está familiarizado com o fenômeno do microônibus. Eles apareceram pela primeira vez nas estradas dos países da CEI na década de 1960. Não é segredo que essas viagens costumavam inspirar algum medo, mas tudo mudou no início dos anos 2000, quando os habituais Gazelles e Bogdans foram substituídos por ônibus estrangeiros, embora usados, fabricados pela Ford, Volkswagen e Mercedes Benz.

 

Novas gerações

A fama duradoura do Sprinter fez com que a equipe de design atrasasse o trabalho em outras vans várias vezes. O Sprinter passou por várias mudanças importantes, por isso pode ser chamado não apenas de mais uma atualização, mas de uma nova geração. É verdade que, de acordo com as últimas informações oficiais, a Sprinter em breve deixará a Alemanha e a montagem será transferida para o exterior - para a Argentina. No entanto, os consumidores russos não devem se preocupar muito.

A Alemanha assinou um acordo com o Grupo GAZ em 2013, e novos carros também serão montados em Nizhny Novgorod. Como ele se comportará no confronto com o lendário Sprinter, descobriremos muito em breve. No momento, de acordo com representantes da fábrica, o caminhão será equipado com YaMZ e uma ampla gama de carrocerias será significativamente reduzida. Duas modificações foram anunciadas - um microônibus de 20 lugares e uma van de carga totalmente metálica.

Passageiro exterior Mercedes Sprinter Classic

O carro é dotado de características inusitadas para esta classe, graças a uma carroceria mais aerodinâmica. Os faróis principais são maiores, ficando em forma de diamante. O para-choque totalmente redesenhado conta com faróis de neblina e ampla entrada de ar. As portas também foram redesenhadas para serem maiores e mais aerodinâmicas. As laterais do modelo de passageiros Mercedes Sprinter Classic são cobertas com relevos estilísticos que circundam a popa, passando pelas portas traseiras. Os faróis, que se tornaram bastante grandes, também foram alterados.

Interior do microônibus

O pequeno volante tem quatro raios e a alavanca de câmbio é colocada em um enorme console. Na parte superior há uma caixa de armazenamento para pequenos itens, sob a qual há um amplo display multimídia. A parte inferior é ocupada por botões funcionais. Embora o Mercedes Sprinter Classic 311 cdi montado na Rússia tenha bom desempenho, a capacidade do porta-malas deixa muito a desejar. Ele é projetado para apenas 140 litros.

Qual é a diferença entre o novo Mercedes Sprinter da montagem russa

A principal diferença entre o novo Sprinter e o carro original são os sistemas de segurança eletrônica, que estão incluídos na lista de equipamentos de série da nova geração. Em primeiro lugar, é ESP - Sistema de Estabilização Direcional. Por esse motivo, sair da estrada na chuva em um ônibus com tração traseira não é fácil, mesmo que seja desejável. A transmissão de tração nas quatro rodas, a propósito, não é oferecida nem por uma taxa adicional. Mas não é um problema. O trem de pouso padrão é bom para corrigir erros do piloto, por exemplo, ao entrar em uma curva com velocidade excessiva.

Nesse caso, o sistema reduz imediatamente a quantidade de combustível e freia algumas rodas. O design da suspensão foi alterado especificamente para o mercado russo (e tendo como pano de fundo as não melhores estradas da Argentina). Primeiro, a mola dianteira composta foi substituída por uma mola de aço mais forte. Em segundo lugar, as molas traseiras receberam uma terceira folha. Os amortecedores e a travessa antiderrapante também foram substituídos. Assim, a suspensão é ideal não apenas para rodovias federais e ruas urbanas, mas também para estradas abertas off-road e estradas rurais esburacadas.

Conjunto completo do carro "passageiro Mercedes Sprinter"

1	Vidros completos (vidro fundido).
2	Isolamento térmico e acústico do teto, piso, portas e paredes.
3	Escotilha metálica para ventilação de emergência.
4	Iluminação da cabine.
5	Bancos de passageiros com encosto alto (estofos em tecido triplo) com cintos de segurança.
6	Acabamento interno de painéis de plástico composto.
7	Aquecimento de uma cabine do tipo "anticongelante" com potência de 8 kW com distribuição de fluxo de 3 defletores.
8	Piso compensado + piso, revestimento antiderrapante.
9	Fechadura da porta traseira.
10	Corrimãos internos.
11	Passo lateral.
12	Sistema de exaustão.
13	Martelos de emergência (2 unid.).
14	Acionamento elétrico da porta deslizante com cremalheira e pinhão.

Diagrama do interior do carro

Dependendo de qual carro será convertido em carro de passeio, a fábrica de carros especiais InvestAuto oferece as seguintes opções de layout de cabine.

Nota:

O número de assentos é os assentos na cabine + os assentos ao lado do motorista (na cabine) + o assento do motorista

Dimensões do assento:

Duração: 540 mm

Largura: 410 mm

Profundidade: 410 mm

carros estrangeiros

Opções de layout do carro de passeio com base no comprimento L4 (longa distância entre eixos com maior saliência traseira).

1 Opção.	2 Opção.	3 Opção.	4 Opção.	5 Opção.	6 Opção.
Lugares: 16+2+1	Lugares: 17+2+1	Lugares: 17+2+1	Lugares: 14+2+1	Lugares: 15+2+1	Lugares: 18+2+1
Opções de layout para tráfego de passageiros com base em L3 e L2.
Comprimento L3 (base longa)	Comprimento L2 (base média)
1 Opção.	2 Opção.	1 Opção.	2 Opção.
Lugares: 14+2+1	Lugares: 15+2+1	Lugares: 11+2+1	Número de assentos: 12+2+1

Carro básico Mercedes Sprinter

características técnicas

Aquecimento e ventilação infinitamente ajustáveis ​​com controle de ventilador de 4 estágios e duas aberturas para distribuição adicional de ar fresco

Carregamento conveniente através da tampa traseira com abertura de 180°

Banco do condutor com uma ampla gama de ajustes para uma posição de condução ideal

Direção de cremalheira e pinhão

Fecho central com controle remoto

Pneus 235/65 R 16″ (peso bruto 3,5 t)

Apoios de cabeça de tecido de dois estágios em todos os assentos

ESP ADAPTIVE com ABS, controle de tração (ASR), distribuição eletrônica da força de frenagem (EBV) e assistência à frenagem (BAS)

Sistema de luz de freio adaptável

Airbag (lado do motorista)

Sistema de travagem antibloqueio para veículos com transmissão automática

Cintos de segurança de três pontos em todos os bancos, banco do motorista e um banco do passageiro dianteiro - com pré-tensores e limitadores de cinto.

Suspensão dianteira independente

Sistema de alerta de queima de lâmpadas

Estabilizador da suspensão dianteira (opção para a versão 3.0t)

Ajuste do alcance do farol

Pára-brisa de segurança laminado

тело	estendido	Muito longo
Distância entre eixos, mm	4 325	4 325
Telhado alto
Volume de carregamento, (m3)	14,0	15,5
Capacidade de carga (kg)	1 - 260	1 - 210
Peso bruto (kg)	3 - 500	3 - 500
Telhado muito alto
Volume de carregamento, (m3)	15,5	17,0
Capacidade de carga (kg)	1 - 230	1 - 180
Peso bruto (kg)	3 - 500	3 - 500

motores	SOBRE 642 DE30LA	SOBRE 646 DE22LA	M 271 E 18ML
Número de cilindros	6	4	4
Localização do cilindro	A 72°	na linha	na linha
Número de válvulas	4	4	4
Deslocamento (cm3)	2.987	2.148	1.796
Potência (kW.hp) em rpm	135/184 em 3800	65/88 em 3800	115/156 em 5,000
Torque nominal (N.m)	400	220	240
Volume da superfície de carregamento, (m3)	11,5	15,5
Tipo de combustível	diesel	diesel	super gasolina
Capacidade do tanque (l)	aproximadamente. 75	aproximadamente. 75	sobre 100
Sistema de combustível	injeção direta controlada por microprocessador com sistema common rail, turboalimentação e pós-resfriamento	entrada do microprocessador
Bateria (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Gerador (E/S)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Unidade de acionamento	traseiro 4×2, completo 4×4	traseiro 4×2	traseiro 4×2

Passageiro Mercedes Sprinter Classic: dimensões e número de assentos

Fotos de assentos de passageiros na cabine Mercedes Sprinter Classic O formato principal do ônibus de passageiros da linha Classic é o ônibus urbano em duas versões. A primeira opção é o MRT 17+1, que oferece espaço para 17 passageiros na cabine. A segunda versão foi designada MRT 20+1 e conta com mais três lugares, o que foi possível devido ao alongamento da cabine. Dimensões e peso: comprimento total - 6590/6995 mm, distância entre eixos - 4025 mm, raio de giro - 14,30 m, tara - 2970/3065 kg, peso bruto - 4600 kg.

Especificações do motor

Sob o capô do industrioso motor Originalmente, o modelo foi equipado com apenas um turbodiesel em linha OM646, cuja produção foi desenvolvida na fábrica de motores de Yaroslavl. O motor CDI tem uma cilindrada de 2,1 litros e uma potência de 109 cv. — Isso não é suficiente para uma condução dinâmica na autoestrada. Isso não é facilitado pela "mecânica" da transmissão de 5 velocidades. Mas em condições urbanas, as marchas curtas proporcionam uma boa pick-up low-end, permitindo explorar plenamente o potencial de 280 Nm. Uma vantagem significativa de um dispositivo desatualizado é sua confiabilidade. Este é o último motor Mercedes-Benz com bloco de cilindros em ferro fundido. Algum tempo depois, foi introduzido um motor diesel OM646 de 136 hp mais potente. e torque de até 320 Nm.

Isso melhorou o desempenho da van na estrada, mas a flexibilidade do motor foi reduzida. Se a potência máxima do "311th" estiver disponível na faixa de 1600-2400 rpm, o 313 CDI terá maior - 1800-2200 rpm. Mas, em geral, os motores não são satisfatórios e o intervalo de manutenção é de 20 km. Comentários Em geral, os comentários dos proprietários foram positivos. O modelo foi testado em tempos difíceis e em condições operacionais russas.

A suspensão e o motor costumam merecer elogios especiais. Mas o “alemão russo” também tem desvantagens, sendo a principal a baixa resistência à corrosão do casco. O metal caseiro rapidamente começa a enferrujar em locais de arranhões e lascas. A garantia contra corrosão é de apenas cinco anos. Além disso, muitos acham as configurações de suspensão rígidas, especialmente quando andam vazias. As críticas à qualidade da instalação dos painéis da cabine não são incomuns, portanto, rangidos e chocalhos aparecem quase imediatamente. Outra razão para a insatisfação de muitos motoristas da Mercedes Sprinter Classic é o serviço "Mercedes" de um revendedor autorizado.

Política de Preços

Com base na realidade da produção russa, podemos esperar uma queda nos preços dos carros novos. Na realidade, o comprador enfrentará uma escolha difícil entre um carro usado, mas alemão, e um carro novo montado no país. Se para o novo ano modelo Mercedes Sprinter Classic 2012 eles pedirem de 1,5 a 1,7 milhão de rublos, o preço da opção de microônibus será de cerca de 1,8 milhão. Uma van também pode ser mais barata. Resumo Apesar de a primeira van ter saído da fábrica há quase 20 anos, o carro ainda é muito popular. Van de transporte, caminhão coberto, carro para uma grande família - a lista continua. E esta variante da van merece muitos anos de produção e vida (com as modificações certas, é claro) - na verdade, este é um Mercedes Classic Sprinter

Embreagem, amortecedores, molas e outras peças de reposição O custo aproximado de algumas peças de reposição: kit de embreagem - 8700 rublos; kit de corrente de distribuição - 8200 rublos; corrente de distribuição - 1900 rublos; amortecedor dianteiro - 2300 rublos; mola dianteira - 9400 rublos.

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