Mercedes GLA 200 CDI - classe A off-road
O mais recente Classe A foi bem recebido pelo mercado. Mercedes decidiu continuar batendo. Ele aumentou a distância ao solo, reformulou a carroceria, preparou um pacote off-road e ofereceu o modelo GLA aos compradores. O carro chama muito a atenção nas ruas.
Nada incomum. O mais recente SUV da Mercedes se destaca. Visualmente, está longe dos representantes típicos do segmento - maciço, angular e alto. As linhas exteriores inspiradas no Classe A parecem leves e modernas. Devido aos para-lamas mais pronunciados que imitam as placas de proteção de metal que se projetam sob os para-choques, plástico sem pintura na parte inferior da carroceria e trilhos de teto discretos, muitas pessoas gostam mais do GLA do que do Mercedes A-class.
A silhueta compacta do carro também causa uma impressão positiva. A carroçaria do GLA tem 4,4 m de comprimento, 1,8 m de largura e apenas 1,5 m de altura, como uma carrinha compacta. Concorrendo com o GLA, o Audi Q3 é mais de 10 cm mais alto com quase o mesmo comprimento e largura da carroceria.
O Mercedes GLA compartilha uma laje com a já bem estabelecida nova geração A-Class e o atraente CLA. Versões de motores comuns, incluindo o carro-chefe 45 AMG, não são surpreendentes. Também encontramos analogias na leitura de catálogos de equipamentos, sistemas de segurança e opções de chassis. Todos os Mercedes compactos podem ser encomendados, incluindo suspensão esportiva ou direção com relação de transmissão direta.
Os designers da GLA não se esqueceram das soluções que enfatizam o caráter do modelo. A suspensão off-road opcional facilita a condução em estradas danificadas ou não pavimentadas. O Modo Off-Road ativa o Hill Descent Control e também ajusta o ESP, transmissão 4Matic e estratégias de transmissão off-road. A animação aparece no monitor central mostrando o ângulo de rotação das rodas e o grau de inclinação do carro. Uma solução idêntica será encontrada, inclusive no Mercedes ML. Gadget interessante. No entanto, duvidamos que um usuário de um modelo estatístico venha a se beneficiar de um programa de campo.
Crossovers e SUVs são famosos por seus interiores espaçosos. Na frente do GLA, a quantidade de espaço é bastante razoável, a menos que decidamos encomendar um teto panorâmico que ocupe alguns centímetros de altura livre. Uma ampla variedade de ajustes do assento e do volante facilita encontrar a posição ideal. O motorista do GLA fica vários centímetros mais alto que o usuário da Classe A. Isso aumenta a sensação de segurança e facilita a visão da situação na frente do capô. Por outro lado, os ressaltos que cortam o capô são úteis nas manobras - facilitam a sensação do tamanho do carro. Estacionar em sentido inverso é mais problemático. Colunas traseiras maciças e uma pequena janela na porta traseira estreitam efetivamente o campo de visão. Vale a pena tentar investir em uma câmera de ré.
Na segunda fila, o mais decepcionante é a quantidade de espaço para as pernas. Pessoas claustrofóbicas não vão gostar das janelas laterais pequenas e escurecidas. O telhado inclinado requer algum exercício para entrar e sair. Pessoas desatentas podem bater a cabeça no headliner. O tronco tem a forma correta. 421 litros e 1235 litros depois de dobrar as costas do sofá assimetricamente dividido são resultados dignos. Além de uma grande abertura de carga e uma soleira baixa do porta-malas, nem sempre encontramos essas soluções em carros com carroceria bem dobrada.
A Mercedes é famosa pelos bons materiais de acabamento e alta precisão de montagem. GLA mantém o nível. Os materiais na parte inferior da cabine são resistentes, mas ficam bem com a cor e a textura certas. Cada comprador pode personalizar a aparência da cabine de acordo com suas preferências. O extenso catálogo inclui vários tipos de painéis decorativos em alumínio, fibra de carbono e madeira.
A ergonomia da cabine não causa reclamações. Os interruptores principais estão posicionados de forma ideal. É surpreendentemente fácil se acostumar com a alavanca característica da Mercedes no volante (seletor de marchas, interruptor de controle de cruzeiro e alavanca de pisca integrada com o interruptor do limpador). O sistema multimídia, como em outros carros do segmento premium, é controlado por uma alça multifuncional. O GLA não recebeu botões de ativação da guia de teclas, portanto, ir do menu de áudio para as configurações de navegação ou do carro exige um pouco mais de pressionamentos do que no Audi ou BMW, onde encontramos as teclas de função.
Sob o capô do testado GLA 200 CDI estava um turbodiesel de 2,1 litros. 136 HP e 300 Nm dificilmente podem ser considerados resultados impressionantes. Acrescentamos que os concorrentes com turbodiesel básicos não são melhores. O BMW X1 16d de dois litros oferece 116 cv. e 260 Nm, e o Audi Q3 2.0 TDI básico - 140 cv. e 320 Nm. A desvantagem do motor Mercedes é a vibração que acompanha o trabalho até que a temperatura de operação seja atingida, além de ruídos significativos. Ouviremos uma batida de diesel não apenas após a partida, mas também após cada motor ser aparafusado acima de 3000 rpm. Outra coisa é que não faz sentido dirigir a agulha do tacômetro para o vermelho. Um turbodiesel não treinado funciona melhor em velocidades baixas e médias. O torque máximo de 300 Nm está disponível de 1400-3000 rpm. O uso habilidoso do alto torque é recompensado pelo baixo consumo de combustível - no ciclo combinado são 6 l / 100 km.
A transmissão de dupla embreagem 7G-DCT é um pouco decepcionante ao dirigir de forma agressiva. Ele muda as marchas rapidamente, mas os solavancos e os momentos de hesitação que surgem ao tentar dirigir dinamicamente podem ser irritantes. A caixa de câmbio também é mais lenta que os concorrentes.
É uma pena, porque a direção direta com uma direção hidráulica bem equilibrada torna a condução em estradas sinuosas muito divertida. Em curvas rápidas, a carroceria do Mercedes rola, mas o fenômeno não afeta a precisão da direção. O carro mantém a direção selecionada e permanece neutro por um longo tempo. Assim que os problemas de tração são descobertos, o acionamento 4Matic entra em ação. Gerenciando até 50% do torque do eixo traseiro, reduz a subviragem e evita o giro ineficiente das rodas. Mesmo com condução dinâmica em estradas molhadas, o controle de tração e o ESP praticamente não funcionam.
O GLA recebeu uma suspensão mais macia que o Classe A, o que melhorou o conforto de condução. Desigualdades transversais curtas são filtradas ao mínimo. Aqueles que apreciam o conforto de condução devem abandonar a suspensão reforçada adicional e optar por rodas de 17 polegadas. Aros brilhantes de 18" e 19" reduzem o amortecimento de choques.
O catálogo de crossovers sob o signo de uma estrela de três pontas é aberto pela versão GLA 200 por PLN 114. O preço não parece excessivamente alto - para o topo de linha Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna com tração nas quatro rodas, você precisa preparar 130 mil. PLN, enquanto o BMW X118 sDrive1i básico (18 hp) com tração traseira foi estimado em 150 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
O Mercedes GLA segue seu próprio caminho. Este não é um representante típico do segmento de crossover e SUV. Está mais próximo de uma perua compacta, o que torna o BMW X1 o principal concorrente do modelo. O Audi Q3 tem um caráter ligeiramente diferente. O aumento da distância ao solo e a possibilidade de solicitar tração nas quatro rodas serão apreciados por todos os que viajam em condições mais difíceis. Por sua vez, o GLA de tração dianteira é uma alternativa muito interessante ao Classe A - absorve melhor os solavancos, tem um interior mais espaçoso e um porta-malas maior.
