Mercedes E 63 AMG S: Gallardo em chamas na velocidade 0-100 - Carros esportivos

Há alguns anos, sob um acordo tácito entre os fabricantes de carros e caminhonetes de alto desempenho, 500 cv. eram o poder máximo, não um ponto positivo a ser alcançado.

Portanto, o progresso desta categoria não foi medido pelo som da HP, mas por menos quilos e mais tecnologia.

Esta era uma regra não escrita.

Mas era de se esperar que, mais cedo ou mais tarde, alguém o quebrasse. O primeiro e até agora o único rebelde é Mercedes.

Digo adeus porque a Audi parece estar trabalhando em uma versão sofisticada de seu RS6 Avant. Com um esperado 600 hp O RS6 Avant conquistará o cetro da perua mais potente da sua categoria, superando até os modelos mais potentes. Mercedes Benz E63 S 4MATIC você vê nessas páginas.

Ironicamente, desde algum tempo atrás fui apontado para a regra de limite de 500 cv. Técnico da Audi. Aparentemente, tudo está mudando.

Mercedes E63 AMG S: além

Era apenas uma questão de tempo: era óbvio que mais cedo ou mais tarde alguma casa iria decidir ultrapassar o limite.

Principalmente se esta Câmara tiver uma divisão com esse nome. AMG... Se você acha que na estreia dele, há trinta anos, o primeiro Mercedes Classe E quem colocou em nossas mãos AMG tem o apelido MarteloMartelo, faz sentido que agora seja apenas um classe E É ideal para atacar adversários da sua categoria com um martelo.

Então, por agora, novo Mercedes E63 S da 585 CV é o pior predador em sua categoria devido à sua clara vantagem em termos de força sobre seus rivais. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S e também no E63 padrão (que com seus 557 cv tem a mesma potência da versão antiga com o Power Pack, que não existe mais).

Para reforçar esses bhp, são 800 Nm de torque (só para se ter uma ideia, o M5 e o XFR-S têm 680 e 625 respectivamente). Isso significa 0-100 em 3,6 segundos, apenas um décimo de segundo a menos que o Lamborghini Gallardo LP560-4.

Apenas para europeus continentais

O único ponto de dor, pelo menos para os britânicos: E63 S4MATIC a tração nas quatro rodas não acontece com volante à direita. Você pode chorar em chinês, mas o máximo que um revendedor pode fazer é encomendá-lo de vá para esquerda.

Estreia na Espanha nova classe E não conseguimos colocar as mãos em um RWD E63 S, então tivemos que escolher entre o RWD E63 padrão e S4MATIC.

Para não nos enganarmos, dirigimos os dois. O E63 é muito rápido e ao mesmo tempo muito confortável e montado, mesmo quando você puxa o poderoso V8 5.5 biturbo pelo pescoço. Mas depois de tentar E63 S4MATIC parece um carrinho ...

Classe E 63: muito por onde escolher

Claro, derrubar 720 Nm nas rodas traseiras sozinho não é fácil, e isso é especialmente perceptível nas seções de teste mais rápidas e acidentadas, nas quais a estabilidade e o controle de tração interferem constantemente quando o acelerador está muito acelerado. Quando desligado, o E63 vira diversão cheio de baforadas de fumaça e do cheiro acre de borracha queimada. Acho que deveria ser com o 800 Nm E63 S.

Na sua ausência, passamos para E63 S AMG 4MATIC: Descarregar a mesma potência no chão nas mesmas estradas é incrível, existe uma relação direta entre a pressão no pedal do acelerador e a força do impacto que atinge suas costas.

Com ele, você não precisa desconectar os auxiliares eletrônicos: com a tração integral, não há perda de energia na transferência de energia para a estrada.

Ambos os modelos têm uma divisão de torque fixa 33/67 em favor da parte traseira, à qual no caso S é adicionado diferencial traseiro de travamento automático que permite desconectar 0-100 "ammazzaLambo". Essa aceleração insana suaviza parcialmente lentidão de câmbio automático Mercedes Speedshift MCT remo de sete velocidades.

Le suspensõescom molas helicoidais de aço na frente e ajustáveis ​​eletronicamente na parte traseira, eles têm três configurações: Conforto, Esportes e Sport Plus... O ESP também atua como um vetor de torque para tornar o carro mais ágil e reduzir a subviragem.

Prazer de dirigir Mercedes (e AMG)

Funciona muito bem na pista (em Hockenheim E63 S AMG 4MATIC é quase um segundo mais rápido do que a versão RWD) e na estrada também é fantástico. Apesar dos 70 kg extras, S4MATIC parece mais leve e ágil do que o E63 padrão.

Ele entra nas curvas de forma mais decisiva e com menos subviragem inicial, tem uma resposta mais limpa e imediata e a direção eletromecânica é tão responsiva, mas mais nítida do que o padrão. Tudo isso ajuda a tornar esse poder massivo mais acessível e divertido, e o grito de guerra do V8 é tão exagerado que abafa o som de qualquer outro rival.

Como todos os outros modelos classe E, AMG Possui linha mais macia, porém mais agressiva, kit aerodinâmico, faróis adicionais, menor consumo de combustível e emissões e mais aparelhos eletrônicos para auxiliar o motorista. V freios padrões de metal são ótimos, mas eu carbocerâmica eles são ainda melhores. Por apenas € 128.410: Certamente não é barato, mas com o que oferece, ainda parece uma pechincha.

Em um mercado influenciado pela filosofia “quattro” da Audi, até a BMW é obrigada a apresentar a tração nas quatro rodas como uma pérola de desempenho, em vez de um meio de melhorar a segurança e a usabilidade em todas as épocas do ano.

Mas com E63 AMG S 4MATICDesta vez, a Mercedes queimou o Audi na hora. Além de ser um supercarro, o Stella é o XNUMXxXNUMX mais potente de todos.