Mercedes-Benz implementa tecnologia Bluetec
A Mercedes-Benz está transformando o azul em verde usando a tecnologia Selective Catalyst Reduction (SCR) aprovada na Europa, ou Bluetec, como a Mercedes-Benz a chama, para cumprir os novos regulamentos de emissões de escape de 2008.
O SCR, juntamente com a Recirculação de Gás de Escape (EGR), é uma das duas tecnologias mais comuns usadas por fabricantes de caminhões em todo o mundo para atender às novas e rígidas regulamentações de emissões de escape.
Geralmente é visto como uma maneira mais fácil de atingir a meta final de redução de emissões do que o EGR porque é uma tecnologia relativamente simples que não requer nenhuma alteração no motor básico como o EGR.
Em vez disso, o SCR injeta Adblue, um aditivo à base de água, no fluxo de escape. Isso libera amônia, que converte NOx nocivo em nitrogênio e água inofensivos.
Esta é uma abordagem fora do cilindro, enquanto a EGR é uma abordagem dentro do cilindro para a limpeza do escapamento, o que requer grandes mudanças no próprio motor.
Os benefícios de um SCR são que o motor pode ficar mais sujo, pois quaisquer emissões adicionais podem ser limpas no fluxo de escape depois de saírem do motor.
Isso permite que os projetistas de motores ajustem o motor para desenvolver mais potência e melhor economia de combustível sem serem limitados pela necessidade de limpar o próprio motor. Como resultado, os motores Mercedes-Benz reajustados têm uma taxa de compressão mais alta e produzem 20 cavalos a mais de potência do que os motores atuais.
O motor SCR também ficará mais frio, não sendo necessário aumentar o volume do sistema de refrigeração do caminhão, como é o caso do EGR, que faz com que o motor aqueça mais.
Para o operador, isso significa maior produtividade e menores custos operacionais.
A maioria dos operadores que tiveram a oportunidade de testar um dos muitos caminhões de teste avaliados na Austrália por fabricantes usando a estratégia SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo e UD - relatam melhor desempenho e manuseio dos novos caminhões em comparação com os anteriores . seus próprios caminhões, e a maioria alega economia de combustível melhorada.
A desvantagem para os operadores é que eles precisam cobrir os custos adicionais do Adblue, que geralmente são adicionados a uma taxa de 3-5%. O Adblue é transportado em um tanque separado no chassi. Normalmente tem uma capacidade de cerca de 80 litros, o que foi suficiente para levar um B-double de e para Brisbane e Adelaide em testes recentes realizados pela Volvo.
A Mercedes-Benz tem seis caminhões equipados com SCR em avaliação local, incluindo dois caminhões Atego, um trator Axor e três tratores Actros. Todos eles são submetidos a um maçarico em algumas das aplicações mais difíceis do país para garantir que estejam totalmente preparados para a introdução das novas regras em janeiro.
