Tendência do Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

O fato é que Vito - o primeiro a entrar no mercado - estabeleceu padrões completamente novos logo no início, "há muito tempo", em 1995. Nunca o quis e não pertenceu a uma empresa onde, por exemplo, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer ou Renault Master gritam. Em termos de tamanho e aparência, ele preferia estar entre as maiores vans limusines e os "empresários" mais simples. E isso é exatamente o que tentou muitos.

Muitos, mesmo os pais de família mais comuns, começaram a invadi-lo, embora os rumores de problemas de qualidade que ele teve no início nunca tenham diminuído completamente. Impressionou com sua forma interessante e em ângulo reto, dimensões convenientes - aliás, seu comprimento era "apenas" 466 centímetros, o que é significativamente menor que a classe E atual, e apenas 14 centímetros a mais que a classe C, o que significava que foi bastante decente. encontrados até mesmo em centros urbanos austeros e em torno de shoppings gigantes.

O novo Vito é muito diferente nesse aspecto. Ele cresceu cerca de 9 centímetros de comprimento, sua distância entre eixos também é 20 centímetros maior e, finalmente, a tração foi transferida das rodas dianteiras para as traseiras. Isso, é claro, significa que no centro da cidade e em vagas de estacionamento apertadas, sua manobrabilidade é um pouco mais limitada do que a de seu antecessor, mas, como resultado, seu interior é um pouco mais espaçoso. E há outra maneira de parar neste capítulo.

Vito e Viano não são um carro que difere apenas em seus nomes. As diferenças que colocam o Viana um pouco acima do Vita já são visíveis por fora, e sem dúvida você não pode perdê-las por dentro. O plástico do painel é melhor (leia-se mais macio), os sensores são os mesmos dos sedãs, embora o sensor de temperatura do refrigerante não seja encontrado entre eles.

Em vez disso, você encontrará um display digital de temperatura externa e um display de velocidade atual. Sim, você leu certo, o Viano não tem computador de bordo nos equipamentos Trend, mas tem duas opções de velocidade de leitura. E por mais bobo que pareça, você logo descobrirá que a ideia não é nada boba.

As placas de metal também avisam que você está entrando no Viana e não no Vita, digamos, placas Mercedes-Benz afixadas no peitoril, parte inferior coberta com tecido decente, paredes de plástico e teto de carro bem desenhado. Os assentos nunca devem ser esquecidos.

A secção dianteira, dedicada ao condutor e passageiro dianteiro, oferece certamente o máximo em termos de número de regulações, visto que a altura do assento também pode ser determinada, de forma a acompanhar o assento e o assento no seu conforto. não há bancos na terceira fila. E se você adicionar a isso a conveniência de entrar e sair do carro, então é sem dúvida verdade que quem está sentado na parte de trás do Viano é muito mais confortável de dirigir do que em muitos carros.

No entanto, isso não será inteiramente o caso se você planeja comprar um Viana em vez de uma van limusine. Pelo menos para uma Viana como a de teste, não. A disposição dos assentos dentro desta vez foi dividida em um sistema dois / dois / três, ou seja, dois assentos na frente, dois no meio e um banco atrás. Para maior conforto, havia também uma mesa móvel longitudinalmente e dobrável que servia como apoio de braço quando não era necessário. E devo admitir, realmente não podemos culpar o conforto por nada ... Até que você precise de um design diferente para o espaço.

Por exemplo, os bancos dianteiros não giram, assim como os bancos da segunda fila. Este último só pode ser torcido se você os separar por baixo e fazer você mesmo. Mas atenção - o trabalho não é nada fácil, pois cada um pesa mais de 40 quilos. A situação é ainda pior com o banco traseiro, que é ainda mais pesado e, ao contrário dos bancos, não pode ser movido sequer longitudinalmente. Portanto, em certas situações, sua inclinação e divisibilidade na proporção de 1/3: 2/3 podem salvá-lo, mas não se deve esquecer que o Viano é feito com base em um trailer, portanto, também é apropriado dividir e montar um terço do banco. E por que descrevemos tudo isso para você com tantos detalhes?

Porque não há muito espaço para bagagem no Viano. Talvez pelas malas dos passageiros que vão viajar nele, e nada mais. Mesmo o espaço aproveitável no meio, que pode se estender da porta traseira ao painel, você não poderá usar a menos que remova o banco traseiro ... e aprenda mais à medida que for conhecendo o interior sobre Vian; que a mesa dobrável só pode ser usada quando os bancos da segunda fila estão voltados para a parte traseira do veículo. Pois bem, esta é sem dúvida mais uma e, sobretudo, prova suficiente de que o Viano, pelo menos na forma em que foi testado, é mais adequado às necessidades de hotéis, aeroportos ou empresas do que às necessidades familiares. ...

Não encontrará muita liberdade artística na disposição e utilização do espaço interior, mas terá tudo o que necessita para transportar passageiros. O motorista, assim como todos os outros passageiros, sentam-se bem. O sistema de áudio é sólido (não muito bom), a ventilação e o resfriamento são de dois estágios, o que significa que a temperatura pode ser ajustada separadamente para a frente e para a traseira do carro, você não vai perder a leitura e todas as outras luzes internas, pois ali é suficiente, isso vale para gavetas e suportes para latas.

O motorista do hotel se acostumará rapidamente ao fato de que a porta deslizante é única e a trava de segurança a segura com mais segurança, mas também que a porta traseira é difícil de fechar e os passageiros terão que ouvir muito barulho. motor dentro.

Curiosamente, ele também dirige um sedã Classe E de tamanho médio, mas não faz tanto barulho. No entanto, deve-se admitir que o trabalho no Viano é extremamente ativo, também devido à transmissão manual de seis marchas que atinge uma velocidade final muito decente e não é muito gananciosa quando consumida.

Você só saberá que o novo Viana é movido por um par de rodas traseiras quando o solo sob as rodas estiver realmente escorregadio. Aí ele quer brincar com o seu cuzinho, não com o nariz, mas sem medo. Toda a segurança embutida, incluindo o poderoso sistema ESP, simplesmente não o deixa fazer isso.

Mas algo continua verdadeiro: apesar da estrela de três pontas no nariz, Viano não esconde que se trata de uma van comercial. Mesmo estando em um terno "executivo", ele quer chegar o mais perto possível das vans limusine.

Petr Kavchich

No início gostei do Viano porque tinha um desenho harmonioso, com linhas bonitas e calmas, e o primeiro contacto com o interior ao sentar-me ao volante do camião foi decepcionante. Os assentos são duros e desconfortáveis, o plástico caberá em um dos carros coreanos antes do que em um Mercedes. Não desperdiço palavras com a criação. Só que tem muito ar nas juntas plásticas, nos trilhos dos assentos. Não consigo nem imaginar como uma mulher consegue mexer no assento, pois essa manobra exige muita força nas mãos e muita engenhosidade. A próxima avaria é o volume do bom motor, isolamento acústico adicional não faria mal. Ele também decepcionou a sensação no pedal do freio; a eletrônica faz seu trabalho (a ideia é ajudar o motorista), mas o motorista não recebe o feedback correto, então ele nunca sabe exatamente quanto mais ele precisa pressionar o pedal do freio. Por um preço alto, eu esperava muito mais de uma máquina dessas. Esta estrela no nariz é mais adequada para decoração.

Alyosha Mrak

Sempre gosto de sentar em um microônibus limusine, embora este já faça fronteira com uma van. Eu tirava os bancos traseiros (sim, trabalho duro!), Colocava pneus, barraca, ferramentas neles com facilidade e cantava um trailer com um carro de corrida atrás. Mas embora este seja um ótimo motor para uma estrela de três pontas no nariz, eu ainda preferiria olhar para a concorrência. Preço e baixa qualidade de construção são incompatíveis.

Matevž Koroshec

Foto de Sasho Kapetanovich.

Tendência do Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

dados básicos

Vendas:	Intercâmbio AC doo
Preço base do modelo:	31.276,08 €
Custo do modelo de teste:	35.052,58 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,0 com
A velocidade máxima:	174 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de diesel - cilindrada 2148 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3800 rpm - torque máximo 330 Nm a 1800-2400 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração traseira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 174 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,0 s - consumo médio de combustível (ECE) 8,6 l/100 km.
Transporte e suspensão:	vagão - 4 portas, 7 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, travessas triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, trilhos inclinados, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado - traseiro ) raio de condução 11,8 m - tanque de combustível 75 l.
Massa:	veículo vazio 2040 kg - peso bruto admissível 2770 kg.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status do odômetro: 5993 km
Aceleração 0-100km:	12,7s
402m da cidade:	18,5 anos ( 119 km / h)
1000m da cidade:	34,2 anos ( 150 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,2 (V.) p
Flexibilidade 80-120km / h:	13,7 (VI.).
A velocidade máxima:	175km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	10,3l / 100km
Consumo máximo:	11,5l / 100km
consumo de teste:	10,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	49,8m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	72dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	67dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	65dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	71dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	70dB
Erros de teste:	Alavanca de velocidades, "rangido" na cobertura decorativa da coluna de direção, cobertura rebatível quebrada (apoio de braço), apoio de braço do banco do motorista solto, suporte de vidro mal montado.

Avaliação geral (323/420)

• O Viano, conforme testado, não é uma van limusine para famílias, mas, acima de tudo, um confortável "microônibus" projetado para aeroportos, hotéis ou empresas. E isso também funcionará muito bem.

• Exterior (13/15)

  A novidade é mesmo mais redonda e portanto mais elegante, mas nem todos gostam do novo formato de Viana.

• Interior (108/140)

  A entrada e os assentos merecem notas muito altas, mas não a flexibilidade do espaço.

• Motor, transmissão (37
  
  
  / 40)

  O motor a diesel mais potente e a transmissão manual de seis velocidades são indiscutivelmente as melhores opções da linha.

• Desempenho de direção (70
  
  
  / 95)

  Não há nada de errado em mover o acionamento para as rodas traseiras depois de um novo. ENP lida totalmente com a tarefa.

• Desempenho (30/35)

  O equipamento já é quase esportivo, mas, infelizmente, isso também se aplica ao ruído interno.

• Segurança (31/45)

  Auxílios eletrônicos são, em princípio, suficientes para uma viagem segura. Caso contrário, a segurança é garantida por uma estrela de três pontas.

• Economia

  Pacote Simbio, baixo consumo de combustível decente e um preço de venda não muito bom.

Nós elogiamos e reprovamos

sentado nos assentos

interior lindamente desenhado

iluminação interior

duas maneiras de ler a velocidade

desempenho do motor

consumo moderado de combustível

adaptação limitada do espaço interior

massa de assentos e bancos

mesa dobrável condicionalmente conveniente (dependendo da disposição dos assentos)

apenas uma porta deslizante

porta traseira pesada

ruído do motor

apenas uma alavanca (esquerda) no volante

produto final (qualidade)