Visão geral do Mercedes-Benz Classe S 2021

É só na luta pelo título de melhor carro de luxo do mundo. Então está tudo bem.

Assim como Rolex e Concorde, o Classe S tornou-se sinônimo de excelência e, merecidamente ou não, a Mercedes-Benz define seu segmento apesar dos melhores esforços do BMW Série 7, Audi A8, Lexus LS e (infelizmente, agora extinto) Jaguar. XJ e também aponta o caminho a seguir com novas tecnologias que eventualmente se infiltram em modelos mais proletários.

Substituindo o meio milhão de W222 introduzido em 2013, o W223 é o mais recente de uma longa linha desde o primeiro W187 Ponton lançado em 1951 e inclui os famosos modelos "Finnies" e Stroke-8 que se seguiram imediatamente, mas este W1972 de 116 que realmente definir o padrão.

Agora, sete gerações depois, o Classe S 2021 é totalmente novo novamente, com segurança progressiva e recursos internos que devem ajudá-lo a permanecer o sedã de luxo de tamanho completo mais vendido da Austrália.

Mercedes-Benz Classe S 2021: S450 L
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8.4l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$188,600

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Existem apenas dois modelos S-Class disponíveis no momento - o S450 a partir de US$ 240,700 mais despesas de viagem e o S110L de 450 mm Long Wheelbase (LWB) por outros US$ 24,900. A maioria dos compradores opta predominantemente pelo último.

Apesar do que os números podem sugerir, ambos são movidos por um motor a gasolina de seis cilindros em linha turbo de 3.0 litros que fornece 270 kW de potência e 500 Nm de torque às quatro rodas por meio de um conversor de torque automático de nove marchas. Haverá uma seleção mais ampla posteriormente, incluindo uma versão totalmente elétrica conhecida como EQS.

Quase todos os recursos de segurança imagináveis ​​são padrão no Classe S, incluindo os primeiros airbags traseiros do mundo localizados atrás dos bancos dianteiros no LWB, elevando o número de airbags de volume para 10.

O carro está equipado com rodas de liga leve AMG de 20 polegadas com pneus runflat.

Você também encontrará adaptação de velocidade baseada em rota (observando os limites de velocidade definidos), assistência à evasão de direção (uma forma sofisticada de mitigação de colisões), controle de cruzeiro adaptativo com stop/go ativo, assistência de mudança de faixa ativa que reposiciona automaticamente o carro na faixa você aponta), a tecnologia de pré-colisão PreSafe da Mercedes que prepara todos os sistemas de segurança para um impacto, um programa eletrônico de estabilização que inclui todas as tecnologias ativas de assistência ao motorista, assistente de parada de emergência ativa, frenagem de emergência dianteira autônoma e traseira (inclusive para ciclistas e pedestres ), assistente de sinalização de trânsito, pacote de estacionamento com assistente de estacionamento ativo, câmera de 360 ​​graus e sensores de pressão dos pneus.

Em termos de equipamento, esta é a versão mais recente do sistema de infoentretenimento Mercedes MBUX com (mais uma) primeira tela 3D do mundo complementando a tela OLED central, portas elétricas, estofamento de couro, suspensão pneumática, estofamento de couro, tapetes de veludo. Sistema de faróis LED com máximos adaptativos, retrovisores exteriores aquecidos e rebatidos, vidros acústicos isolantes térmicos e acústicos para os vidros laterais dianteiros, vidros de segurança escurecidos para os vidros traseiros, tecto de abrir, persianas dos vidros traseiros, pintura metalizada e jantes de liga leve AMG de 20 polegadas em pneus runflat.

Você quer multimídia moderna? Há realidade aumentada MBUX II para navegação e um scanner de impressão digital, bem como ativação de voz Mercedes-Me Connect mais natural com pesquisa global.

Teatro de luz e visão realizado por duas telas disponíveis; é uma experiência automotiva como nenhuma outra.

Além disso, navegação preditiva em tempo real, busca de veículos estacionados, rastreamento de veículos, chamada de emergência, gerenciamento de manutenção e telediagnóstico, rádio digital, sistema de som surround Burmester 3D com 15 alto-falantes e amplificador de 710W, trava/destravamento remoto de portas, geofence, velocidade. - guarda-corpo, estacionamento com manobrista, head-up display, integração de smartphone com Apple CarPlay/Android Auto, carregamento sem fio, iluminação ambiente, controle climático de zona dupla, acabamento em madeira de álamo, bancos dianteiros elétricos, coluna de direção com memória, bancos dianteiros com controle climático, entrada / saída sem chave com maçanetas embutidas para acesso sem as mãos (incluindo porta-malas elétrico),

Além de um airbag voltado para a frente para os passageiros do banco traseiro, o S450L também possui bancos traseiros ajustáveis ​​com memória e controle climático traseiro automático.

As principais opções - e a lista é enorme - incluem um pacote de entretenimento traseiro de US $ 8700 que fornece acesso à mídia montado na parte traseira, tablets montados na parte traseira com fones de ouvido sem fio e carregamento de smartphone sem fio no banco de trás, um pacote de bodykit AMG Line, várias ligas e muito mais. freios dianteiros (US$ 6500), pacote de classe executiva que inclui assentos traseiros reclináveis ​​estilo avião e mesas de bandeja (US$ 14,500), couro Nappa (US$ 5000), HUD de realidade aumentada (US$ 2900), rodas de 21 polegadas (US$ 2000) e direção nas quatro rodas . (US$ 2700). Há também um Pacote Energizante de US $ 14,500 com assentos com contornos, aquecimento e massagem nos assentos.

As maçanetas das portas embutidas adicionam um toque de modernidade inspirado na Tesla.

Esteja ciente de que nossos veículos de teste tiveram muitas dessas adições. Marque todas as caixas e você poderá adicionar quase US$ 100,000 ao preço do seu Classe S.

Então, vale a pena comprar o S450? Considerando alguns dos recursos revolucionários de segurança e luxo que oferece, é único. É uma pena que o imposto sobre carros de luxo do Fed os torne muito mais caros do que deveriam ser.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

A maioria dos modelos Mercedes são do estilo boneca russa, e o visual pesado da família continua com o W223.

No entanto, as maçanetas planas adicionam um toque de modernidade inspirada na Tesla, enquanto a silhueta elegante e as linhas limpas estão alinhadas com a busca pelo luxo. A distância entre eixos do S222 é maior em todas as dimensões em comparação com o antigo W450. A distância entre eixos do S71 é cerca de 3106 mm (51 mm) mais longa (3216 mm) do que antes, enquanto o LWB foi alongado em XNUMX mm (XNUMX mm), melhorando as proporções e o layout interior.

As rodas da marca AMG parecem esportivas, mas no S450, pelo menos, talvez sejam um pouco gangsters demais. Em nossa opinião, um conjunto de ligas fundidas daria um visual mais moderno e tecnológico.

No geral, no entanto, o Classe S '7' tem a riqueza de design necessária. Não é tão ousado e pronto para uso como modelos como o W116 costumavam ser, mas o estilo ainda é um sucesso.

O fantasma do Tesla Model S aparece na tela sensível ao toque em retrato e no design esparso e quase silencioso e no layout do painel.

A propósito, o mais recente Classe S é o primeiro Mercedes a usar a plataforma longitudinal MRA2, feita de aço leve (50% alumínio), correspondentemente mais forte do que antes, mas ao mesmo tempo 60 kg mais leve.

Com uma classificação de coeficiente de arrasto de apenas 0.22Cd em algumas marcas estrangeiras, o W223 é um dos carros de produção mais aerodinâmicos de todos os tempos.

Quão prático é o espaço interior? 10/10

No início do nosso dia com o Classe S, fomos levados de casa para uma mansão em Kew, um subúrbio popular de Melbourne. Nosso altamente opcional S450L tinha a maioria dos extras mencionados, incluindo o Pacote de Classe Executiva e o Pacote de Entretenimento nos Bancos Traseiros, e foi, como esperado, uma experiência memorável.

Bancos traseiros individuais reclináveis ​​com tablets confortáveis, apoios de braços com acesso a todos os meios de comunicação e almofadas e encostos com ar condicionado e massagem a preços acessíveis… Não estamos mais na nossa viagem habitual, Toto.

No entanto, todas essas bugigangas e bugigangas são meras adições que podem transformar um Caprice em uma carruagem noturna de frango extravagante se dinheiro e brilho suficientes forem jogados nele.

Bancos traseiros individuais reclináveis ​​com tablets confortáveis, apoios de braços com acesso a todos os meios de comunicação e almofadas e encostos com ar condicionado e massagem a preços acessíveis… Não estamos mais na nossa viagem habitual, Toto.

Não, o novo Classe S deve impressionar de uma forma menos tangível e mais filosófica, envolvendo todos os sentidos, não apenas o que vemos, ouvimos e tocamos. Ele deve apelar além do superficial. Caso contrário, não é um grande sedã Mercedes-Benz de luxo de estilo clássico.

Esta é uma tarefa hercúlea para os designers e engenheiros em Stuttgart. No entanto, em geral, a estrela de três pontas conseguiu alcançar algo especial.

Em sua visão de qualidade e engenharia incomparáveis, o W223 procura avançar enquanto olha para os dias de glória do lendário W126 (1980-1991). Ele faz isso combinando virtudes tradicionais, como durabilidade e materiais de qualidade, e deslumbrando os passageiros com uma tecnologia que ainda é amigável o suficiente para querer melhorar sua experiência.

Você pode afundar nos assentos macios, ver o mundo passar silenciosamente do lado de fora e nunca notar a estrada abaixo ou o motor à frente. Vidros duplos, tecidos e materiais requintados e perfumados e superfícies táteis suntuosas fazem sua mágica dentro do veículo, enquanto o corpo aerodinâmico hermético, a plataforma robusta, a suspensão a ar e o trem de força suave, mas robusto, fazem sua parte no interior. A atmosfera é especial e rarefeita. Isso é o que um S-Class deve ser, e é isso que acontece com nosso S299,000L de US $ 450 (conforme testado).

Você pode afundar em poltronas, ver o mundo passar silenciosamente lá fora e nunca notar a estrada abaixo ou o motor à frente.

O mesmo se aplica mais ou menos à frente, pois os mesmos acabamentos, couro, madeira e tecnologia envolvem o motorista e o passageiro. O fantasma de um carro que certamente é o carro da última década - o Tesla Model S - se manifesta na tela sensível ao toque de retrato e no design esparso e quase silencioso e no layout do painel. Não há grandes arquiteturas imponentes aqui.

No entanto, enquanto a novata americana realmente guarda as coisas, o Classe S preenche a cabine com recursos sutis que - como quando os aviões pararam de voar no ano passado e o canto dos pássaros voltou - só se tornam aparentes quando a simplicidade do design da cabine elimina todo o ruído branco. para você estar no melhor humor para apreciá-los.   

Veja, por exemplo, a interface tátil, talvez a melhor que já experimentamos; uma sensação de bem-estar derivada dos efeitos cumulativos do conforto profundo do assento (função de massagem nunca desligada), controle climático de casulo, níveis orquestrais de entretenimento de áudio e um teatro de luz e visão nas duas telas disponíveis; é uma experiência automotiva como nenhuma outra. E um sistema de navegação de rastreamento ocular 3D em dispositivos eletrônicos. Não há necessidade de óculos cinematográficos para obter o efeito. A posição de dirigir em si, aliás, também é de primeira classe.

Espaço para alongamento e crescimento, com certeza, e em todas as direções. Mas espaço para melhorias? Ainda faria.

Isso é puro luxo, onde você pode se esticar e desfrutar de mimos de alto nível.

Seu testador ficou com dor de cabeça depois de um tempo enquanto olhava para este mapa 3D confuso. As aberturas centrais - quatro na frente e duas atrás - parecem baratas, fazendo-nos redesenhá-las mentalmente; eles estão terrivelmente deslocados aqui; o braço de transferência automática da coluna teve que ser jogado no lixo em 2005. E embora os instrumentos digitais tenham várias opções, nenhuma delas é elegante o suficiente para um Classe S. Obviamente, essa é uma crítica particularmente subjetiva, mas é – no contexto dos rivais clássicos da Mercedes no segmento de sedãs de luxo – justificada, dada a atemporalidade da era Bruno Sacco do design da Daimler. Olhe para ele crianças.

No entanto, depois de algumas horas ao volante, quando nossos sentidos se acalmaram, fica óbvio que a cabine da Classe S é um lugar único e bonito - como deveria ser por um quarto de milhão de dólares.

Trabalho feito.

PS O porta-malas de 550 litros (20 litros a mais do que antes) é enorme e luxuoso o suficiente para dormir.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

Onde está o V8?

No momento, o único W223 que você pode comprar é alimentado por um novo motor turbo a gasolina 2999cc de 3.0 litros e seis cilindros em linha. Sistema híbrido leve de 256 volts e alternador de partida integrado, adicionando 48 kW e 16 Nm a 250 kW de potência a 270 rpm e 6100 Nm de torque na faixa de 500-1600 rpm.

A combinação de uma transmissão automática com conversor de torque 9G-Tronic e sistema de tração nas quatro rodas 4Matic é a primeira do Classe S na Austrália.

A velocidade máxima é limitada a 250 km/h e a aceleração até 0 km/h leva apenas 100 segundos para ambos os modelos. Impressionante para uma limusine de luxo pesando mais de duas toneladas.

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Quanto combustível consome? 7/10

Com a ajuda do sistema híbrido leve, o S450 retornou impressionantes 8.2 litros por 100 km em média, o que equivale a 187 gramas de emissões de dióxido de carbono por quilômetro. Recomenda-se gasolina premium sem chumbo com índice de octanas de 95 (ou superior). No ciclo urbano, consome 11.3 l/100 km (11.5 para o S450L) e apenas 6.4 l/100 km (6.5 para o S450L) no campo.

O depósito de combustível com capacidade de 76 litros permite conduzir em média cerca de 927 km entre reabastecimentos.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 10/10

O W223 S-Class ainda não foi testado em colisões pela ANCAP ou pela filial europeia da EuroNCAP, portanto, não possui uma classificação por estrelas. No entanto, a Mercedes-Benz afirma ter se esforçado para criar um dos veículos mais seguros do planeta. Quem somos nós para argumentar?

Quase todos os recursos de segurança imagináveis ​​são padrão no Classe S, incluindo os primeiros airbags traseiros do mundo localizados atrás dos bancos dianteiros no LWB, elevando o número de airbags de volume para 10.

Você também encontrará adaptação de velocidade baseada em rota (obedecendo aos limites de velocidade definidos), assistência à evasão de direção (uma forma sofisticada de mitigação de colisões), controle de cruzeiro adaptativo com stop/go ativo, assistência de mudança de faixa ativa que reposiciona automaticamente o carro na faixa você aponta), a tecnologia de pré-colisão PreSafe da Mercedes que prepara todos os sistemas de segurança para um impacto, um programa eletrônico de estabilização que inclui todas as tecnologias ativas de assistência ao motorista, assistente de parada de emergência ativa, frenagem de emergência dianteira autônoma e traseira (inclusive para ciclistas e pedestres de 7 km/h a mais de 200 km/h), assistente de sinalização de trânsito, pacote de estacionamento com assistente de estacionamento ativo, câmera de 360 ​​graus e sensores de pressão nos pneus.

O Active Lane Keeping Assist opera na faixa de velocidade de 60 a 250 km/h, enquanto o Active Steer Assist ajuda o motorista a seguir a pista em velocidades de até 210 km/h.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Ao contrário de muitas marcas de luxo que insistem em uma garantia de três anos abaixo da média, a Mercedes-Benz oferece uma garantia de cinco anos sem limite de quilometragem.

Os intervalos são todos os anos ou 25,000 km, com o plano de serviço de preço limitado começando em US$ 800 para o primeiro ano, US$ 1200 para o segundo ano e US$ 1400 para o terceiro ano, totalizando US$ 3400. Além disso, há um plano de manutenção a partir de US$ 2700 para os primeiros três anos (economizando US$ 700 em relação a um plano de serviço regular de preço limitado), US$ 3600 por quatro anos e US$ 5400 por cinco anos.

Como é dirigir? 10/10

Antigamente, como dizem os alemães, o número "450" ​​no porta-malas indicava a potência do V8. Durante a era W116 S-Class, foi um dos emblemas mais memoráveis ​​do mundo quando a letra "SEL" também foi afixada.

No entanto, como mencionado anteriormente, é um motor turbo a gasolina M256 de 3.0 litros com um sistema elétrico "mild hybrid" de 48 volts que alimenta as quatro rodas. O verdadeiro V8 W223 provavelmente chegará ainda este ano ou início de 2022 ao lado do carro-chefe S580L. Vamos.

Isso não significa que o S450 não seja bom o suficiente. Com essa assistência eletrificada, o seis retos é suave e rápido fora da pista, e o carro muda perfeitamente em todas as nove marchas. Por ser tão silencioso e polido, não parece rápido em 5.1s a 100 cliques, mas observar o velocímetro diz o contrário - a aceleração é forte e forte, mesmo além do limite de velocidade legal.

Com o Classe S, você pode dirigir com confiança e destreza.

O que está faltando é a trilha sonora borbulhante de um clássico V-XNUMX Benz. Nós vamos. Economia excepcional é um preço que estamos literalmente dispostos a pagar em troca.

Ainda mais impressionante é a capacidade do S450 de correr em estradas de montanha como um sedã esportivo de grandes dimensões.

Agora, para a Austrália, todas as Classes S vêm de fábrica com suspensão pneumática adaptativa Airmatic, incluindo molas pneumáticas e tecnologia de autonivelamento. No modo Comfort até 60 km/h, a distância ao solo pode ser aumentada em 30 mm ou reduzida em 10 mm em comparação com os 130 mm padrão no modo Sport a qualquer velocidade, e no modo Sport+ é reduzida em mais 17 mm.

Com isso em mente, sim, a suspensão a ar padrão faz um ótimo trabalho suavizando a maioria das imperfeições da cidade. No entanto, seu verdadeiro truque é apertar o chassi quando as curvas ficam interessantes e o modo esportivo é selecionado. Com direção progressivamente ponderada e responsiva, o Mercedes entra nas curvas com precisão e equilíbrio, cortando-as com pouca ou nenhuma inclinação da carroceria ou subviragem perceptíveis.

todas as Classes S vêm de fábrica com suspensão pneumática adaptativa Airmatic, incluindo molas pneumáticas e tecnologia de autonivelamento.

Não estamos falando de condução tranquila em estradas rurais aqui, mas da famosa Chum Creek Road de Hillsville, onde até um Porsche Cayman sentirá que passou por um treino dinâmico extenuante. O Classe S pode ser acelerado com confiança e destreza, demonstrando excelente manuseio e aderência à estrada para uma limusine de 5.2 m. E o fato de que a qualidade do passeio sofre apenas marginalmente quando os chifres vermelhos estão desligados é ainda mais notável.

Voltando à azáfama do trânsito da hora do rush, o Benz in Comfort continuou a revelar sua personalidade gêmea centrada no motorista, mas centrada no passageiro, explodindo pelas lacunas, mantendo-se confortável e composta por dentro.

É só ao estacionar em lugares apertados que você realmente percebe que o W223 é mais longo que o Mazda CX-9. Diz-se que o sistema opcional de direção nas quatro rodas reduz o raio de viragem ao nível de um hatchback Classe A. 10.9 metros é uma reivindicação.

O Classe S 2021 nunca deixa de surpreender e encantar.

Ainda mais impressionante é a capacidade do S450 de correr em estradas de montanha como um sedã esportivo de grandes dimensões.

Veredicto

A Mercedes-Benz decidiu restaurar o Classe S ao seu lugar entre os melhores sedãs do mundo.

No S250 de quase US$ 450 que testamos com mais opções, bem como no S450L estendido de US$ 300 (o ponto mais alto da linha), achamos que os alemães conseguiram ultrapassar os limites de segurança, conforto e tecnologia. em embalagens que fazem jus à herança da série.

Os preços altíssimos com impostos certamente manterão o nicho do Classe S na Austrália, mas o carro é mais do que bom o suficiente para dominar seu pequeno canto da cena de carros de luxo.

O melhor carro novo do mundo? Achamos que isso é muito provável. Missão cumprida, Mercedes.