Mercedes-Benz LP 333, um caminhão que parece uma lagarta
Hans-Kristof Zeebom, Ministro dos Transportes da Alemanha de 1949 a 1966, ele entrou para a história como inimigo jurado do transporte rodoviárioconsiderando que implementou uma série de medidas muito restritivas contra peso e comprimento caminhões, dificultando efetivamente o desenvolvimento do transporte rodoviário.
Tudo começou em 53 com a proibição do segundo reboque, que era amplamente utilizado na época, e reduziu o comprimento total da combinação trator / reboque de 22 para 20 metros. Próximo ano o preço subiu drasticamente motor diesel automotivo. Mais dois anos e autorizado perda de peso geral um trator com reboque de 40 para 24 toneladas, e em 1958 decidiu reduzir ainda mais o comprimento de um trator com reboque de 20 para 14 metros.
A lei encontrou um engano
Além disso, de acordo com a nova lei, os reboques não poderiam ser mais pesados do que os tratores. Das ruas tratores biaxiais desapareceram Semirreboques de 16 toneladas com 24 eixos de XNUMX toneladas, muito populares na Alemanha na época. Claro, como em quase todos os outros lugares, os funcionários de transporte alemães também incluíram um número infinito de regras executivas e de transição que deixou alguns espaços e muito espaço para diferentes interpretações.
E então os designers da Mercedes-Benz usaram muito habilmente uma série de truques, e isso foi LP 1958 nasceu em 333., um motor que, apesar de desviar as disposições legais, poderia oferecer aos compradores capacidade máxima de levantamento e ótimo desempenho. O cockpit avançado com lindas linhas arredondadas deu este aparência de lagarta e logo ganhou Apelido de Milfussler, Milllepiedi.
Agradável, confortável e moderno
O LP 333, além de ser um caminhão estilisticamente correto, também era confortável e moderno para a época. Dele dois eixos direcionais dianteiros, cada um com uma capacidade de carga de 4 toneladas, foi significativamente mais leve que um trator de três eixos... Com um reboque de dois eixos de 16 t, chegou uma combinação de 32 toneladas é exigida por leiproporcionando ao cliente a oportunidade carregar 20 t.
Claro que foi um remédio táxi melhoradoNão apenas por causa das restrições de comprimento, mas também porque o público pareceu apreciar mais esta decisão técnico-estilística. Um táxi avançado apareceu na Alemanha em início dos anos 50 ter sucesso na segunda metade da década, quando (em 55) foi produzido o primeiro Mercedes com cabine com motor, o LP 315, cujas carrocerias foram fabricadas pela Cassbohrer ou Wackenhuth.
Capô grande
Portanto um cockpit o que sugeria certo conforto apesar do tempo, mas com um motorista que deveria ter sido um com motor de 200 hpo ruído mal era audível em modo inativo, mas se transformou em um rugido impressionante assim que as rotações aumentaram. O salão era dominado por enormes capô do motor que quase atingiu o nível do painel. Para cada tipo de inspeção e manutenção do motor, era necessário retirar o capô e retirá-lo.
Il painel de controlede onde o volante de quatro raios se projetava quase horizontalmente, algumas características inovadoras foram introduzidas, especialmente em relação às luzes de sinalização. O mais original é o que fica na ponta da barra de setas, do lado esquerdo do volante, que fica vermelho quando os piscas são ligados. Lá espião mais inovador foi o que indicou pressão dos pneus insuficiente; é claro que não era muito preciso, mas funcionava bem nas más estradas alemãs da época.
Freio motor essencial
L'LP 333 ele não tinha moderno sistema de travagem circuito duplo, no qual o fornecimento de ar comprimido foi realizado durante toda a frenagem. Em vez disso, ele tinha circuito único cujos recursos foram facilmente esgotados em longas descidas após muitas freadas. Portanto, infatigável e freio motor inesgotável, incluído como padrão, era muito importante.
Com freio motor padrão LP 333 introduzido sistema de travagem muito eficiente, cuja eficácia atingiu agora um nível que ao longo dos anos se torna completamente inimaginável. Cinquenta.
