Coupé esportivo Mercedes-Benz C180

A missão do coupé esportivo Classe C é clara: atrair não só novos, mas também jovens clientes, aqueles que desejam distintivos de prestígio no nariz do carro e, para eles, limusines e caravanas com uma estrela de três pontas no nariz. não é esportivo o suficiente para conversíveis, mas não tem dinheiro suficiente para um modelo AMG. Logicamente, um cupê esportivo é mais barato do que outras versões do Classe C, mas isso certamente não significa que seja mais barato à primeira vista e em termos de materiais. Às vezes é o contrário.

Na aparência, o Sports Coupe é verdadeiramente atlético. Seu nariz é basicamente o mesmo de outras versões do Classe C, mas o fato de a estrela usar uma máscara deixa claro que se trata de uma versão mais esportiva de um Mercedes. A impressão é complementada por uma linha de quadril ascendente mais íngreme, uma borda inferior recortada do vidro na porta e, claro, uma traseira curta com uma borda superior alta, que complementa agradavelmente o teto arredondado do cupê.

O formato das lanternas traseiras é interessante, e entre elas sob a aba de chapa de metal está uma tira de vidro, indicando a tampa da bagageira. Dá à traseira um aspecto distinto, mas infelizmente não é tão útil para estacionar como seria de esperar. A visão através dela é bastante distorcida, então você não deve confiar XNUMX% nela em um estacionamento apertado. E não porque geralmente está sujo ou enevoado. Assim, a visibilidade traseira é menor do que no sedã, mas ainda boa o suficiente para ser capaz de viver confortavelmente na cidade com um carro. Os dias chuvosos são uma exceção, pois o Sports Coupe não tem um limpador traseiro.

Na traseira aparentemente curta e não muito espaçosa, ele esconde 310 litros de espaço para bagagem, o que é suficiente para a maioria das tarefas que o Coupé Esportivo deve realizar. Como as portas traseiras são grandes e profundas o suficiente, carregar grandes bagagens também é fácil. Mesmo se eles forem tão grandes que você precise derrubar o banco traseiro dividido. Por causa do visual desse carro, não há necessidade de abrir mão da praticidade, pelo menos na maioria dos casos.

Mesmo sentado na parte de trás é surpreendentemente confortável. Devido à borda rebaixada do telhado dos cupês, aqueles abençoados com a Mãe Natureza que têm mais de 180 centímetros de altura seriam empurrados para o teto, mas na verdade isso se aplica a todos os cupês. É por isso que há espaço suficiente para os joelhos para eles (na verdade, eu tenho que escrever para eles, já que o banco de trás é composto por dois assentos bem projetados, e o terceiro terá que se agachar em um escorregador entre eles), para que até distâncias ligeiramente maiores são bastante suportáveis, especialmente se eles não se sentam em um comprimento pronunciado.

O front-end, à primeira vista, é uma série C “normal”, mas apenas à primeira vista. Você saberá que o Sports Coupe é algo especial na primeira vez que você se sentar nele. Os assentos são mais baixos do que em outros modelos da Classe C, o que obviamente contribui para a sensação esportiva. No carro de teste, eles foram ajustados manualmente (compensação longitudinal e inclinação do encosto e do assento), mas essa tarefa pode ser muito precisa. O deslocamento na direção longitudinal é enorme, apenas os jogadores de basquete, e não todos, o levarão à posição extrema.

O interior original do cupê esportivo é complementado por um volante de três raios que, infelizmente (surpreendentemente), não é revestido de couro. Não podemos falar de desportivismo por isso, e também pelo seu diâmetro bastante (para um desportivo), mas é verdade que também pelo seu ajuste de altura e profundidade é fácil encontrar um local confortável para conduzir. Além disso, os assentos são resistentes com amplo empunhadura lateral para que a posição seja confortável mesmo em curvas mais rápidas. É uma pena que os movimentos dos pés sejam muito longos. Portanto, o motorista geralmente tem duas opções: ou ele não pode pressionar o pedal, especialmente a embreagem, até o fim, ou ele tem que levantar o pé muito alto para pisar nele.

Ao contrário da versão sedan ou station wagon do Classe C, o capô acima dos medidores também é ranhurado. Exatamente ainda nada esportivo, em primeiro plano há um velocímetro enorme, e o velocímetro do motor está escondido em algum lugar na margem esquerda, assustado. E aqui os designers podem oferecer uma solução mais interessante ou mais desportiva.

A consola central é igual à do outro Ceji, mas os materiais utilizados tornam a alavanca das mudanças mais desportiva e ainda mais desportiva. Possui números de 1 a 6, o que significa uma transmissão manual de seis velocidades.

Os movimentos da alavanca de câmbio são precisos e surpreendentemente rápidos para um Mercedes, e as relações de marchas são calculadas com bastante rapidez. Por que eles são calculados tão resumidamente pode ser entendido olhando sob o capô. Apesar da marca de 180 na traseira, escondido por baixo está um motor de quatro cilindros de dois litros capaz de produzir silenciosos 95 quilowatts ou 129 cavalos de potência máxima. Portanto, não podemos chamá-lo de esportivo, mas ele tem outras qualidades positivas também.

Apesar de quase uma tonelada e meia, o Sports Coupe prova ser flexível o suficiente para permitir uma preguiça moderada com o trem de força. Infelizmente, é muito fraco para um overclock mais rápido. Para atingir o valor de fábrica de onze segundos de aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora (em medições, esse número foi dois décimos pior), o motor deve girar constantemente no campo vermelho. Além disso, a falta de força é evidente nas ultrapassagens.

O bom funcionamento do motor pode sempre ser considerado bom, pois mesmo nas mais altas rotações (o campo vermelho do balcão começa nas 6000 e o limitador de rotações interrompe a tortura por mais 500 rpm) não causa ruído. O fato de que uma perna direita muito pesada é necessária para a equitação esportiva também é confirmado pelo teste de consumo. Ao dirigir devagar, você também pode atingir um consumo de muito menos de dez litros por cem quilômetros (em média no teste era cerca de 11 litros), e ao dirigir mais rápido (ou de acordo com as medições), rapidamente sobe para 13 litros. . Definitivamente recomendamos o motor mais potente, pois o C180 Sport Coupe se sai muito melhor com ele.

O fato de o C180 estar realmente desnutrido é comprovado por seu chassi, que imediatamente informa ao motorista que ele é capaz de suportar cargas muito maiores. O chassi é quase o mesmo do sedan, mas parece muito mais dinâmico no cupê esportivo.

Enquanto o ESP está ativado, ele na verdade se comporta como um carro com tração dianteira, mas sem os efeitos colaterais irritantes (leia volante ocioso e solavanco do volante) ao acelerar para fora das curvas. O volante é bastante preciso e dá ao motorista (quase) informações suficientes sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras. A única coisa que me preocupa é que ao virar rapidamente de uma posição extrema para outra (digamos, em slalom entre os cones), a direção hidráulica às vezes não consegue atender aos requisitos do motorista, e o volante às vezes endurece por um momento.

Ainda mais gratificante é o fato de que, graças ao sistema ESP funcionando perfeitamente e, portanto, à posição neutra nas curvas, os engenheiros puderam permitir um ajuste no curso do chassi que só pode ser percebido quando o ESP está desligado. O cupê esportivo também prova sua esportividade. Quase não há subviragem, em estradas escorregadias (afinal, o motor tem apenas 129 cavalos, deve ser muito escorregadio) o motorista pode se dar ao luxo de abaixar a traseira, e em estradas secas o carro fica totalmente neutro por muito tempo - seja está escorregando nariz ou traseira, o motorista pode trabalhar um pouco com o volante e o pedal do acelerador instalados por você.

Em qualquer caso, as respostas são previsíveis e os slides são fáceis de navegar. Além disso, a inclinação nas curvas não é excessiva, o que é uma boa conquista considerando o bom amortecimento de saliências. Os pequenos solavancos são ainda mais constrangedores para o cupê esportivo, pois o choque também é transmitido aos passageiros.

É ótimo insistir em dirigir direto na rodovia, além de lombadas longitudinais que confundiriam o chassi de muitos concorrentes. Portanto, viagens longas são muito convenientes. A forma da caixa também contribui para isso, pois contribui para um corte silencioso do vento e uma operação silenciosa do motor.

A segurança também está bem cuidada: os freios são excelentes, o pedal é agradável ao toque e a forte frenagem de emergência vem da adição do BAS, que detecta quando o motorista começa a frear em uma emergência e aumenta totalmente a força de frenagem , de forma rápida e eficiente. Se adicionarmos ESP a isso, a segurança ativa está em um alto nível. O mesmo é verdade para a segurança passiva fornecida pelos airbags dianteiros e laterais e pelas cortinas de ar para proteger a cabeça dos passageiros dianteiros e traseiros.

O equipamento também é rico - trava central com controle remoto, computador de bordo (C180 é uma versão ligeiramente aprimorada) e, por uma taxa adicional, você pode obter ar condicionado com pistola, rodas de liga leve de cinco raios, rádio com comandos do volante. .

Claramente, o C-Class Sport Coupé não é apenas uma versão cupê mais barata e mais curta do C. Mas é importante saber que o preço também importa - e é seguro dizer que é bastante acessível. Mas se você tiver dinheiro suficiente, pode comprar facilmente um compressor C180 - ou um dos motores de seis cilindros que mais tarde seriam instalados no C-Class Sports Coupe.

Dusan Lukic

FOTO: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe

dados básicos

Vendas:	Intercâmbio AC doo
Custo do modelo de teste:	26.727,35 €
Poder:	95kW (129 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,0 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,4l / 100km
Garantia:	1 ano de quilometragem ilimitada, 4 anos de garantia Mobilo

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 89,9 × 78,7 mm - cilindrada 1998 cm3 - taxa de compressão 10,6:1 - potência máxima 95 kW (129 hp) s.) 6200 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,3 m / s - potência específica 47,5 kW / l (64,7 l. - cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 190 l - óleo do motor 4000 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - embreagem seca simples - transmissão sincronizada de 6 velocidades - relação I. 4,460 2,610; II. 1,720 horas; III. 1,250 horas; 1,000. 0,840 horas; V. 4,060; VI. 3,460; voltar 7 - diferencial em 16 - rodas 205J × 55 - pneus 16/600 R 1,910 (Pirelli P1000), faixa de rodagem 39,3 m - velocidade em VI. marcha a 195 rpm 15 km/h – roda sobressalente 80 R XNUMX (Vredestein Space Master), limite de velocidade XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,0 s - consumo de combustível (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	limusine - 3 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,29 - suspensão dianteira simples, molas, travessas, estabilizador - eixo traseiro multibraço com suspensões individuais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - duas rodas freios, disco dianteiro (com resfriamento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, BAS, freio mecânico de pé nas rodas traseiras (pedal à esquerda do pedal da embreagem) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,0 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1455 kg - peso total permitido 1870 kg - peso permitido do reboque com freio 1200 kg, sem freio 720 kg - carga permitida no teto 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4343 mm - largura 1728 mm - altura 1406 mm - distância entre eixos 2715 mm - via dianteira 1493 mm - traseira 1464 mm - distância ao solo mínima 150 mm - raio de condução 10,8 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1660 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1400 mm, traseiro 1360 mm - altura acima do assento dianteiro 900-990 mm, traseiro 900 mm - banco dianteiro longitudinal 890-1150 mm, banco traseiro 560 - 740 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 62 l
Caixa:	normalmente 310-1100 litros

Nossas medidas

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37%
Aceleração 0-100km:	11,2s
1000m da cidade:	33,5 anos ( 157 km / h)
A velocidade máxima:	210km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	9,4l / 100km
Consumo máximo:	13,1l / 100km
consumo de teste:	11,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,4m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	53dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	52dB
Erros de teste:	inconfundível

оценка

• O cupê esportivo Mercedes C180 é a prova de que um carro pode (quase) ser chamado de esportivo pelo nome, mesmo que não o mereça devido ao desempenho do motor. Excelente acabamento e um bom chassi junto com um bom design são suficientes para dar a este nome algum valor real.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

chassis

conforto

assento

posição na estrada

volante de plástico

transparência de volta

tacômetro muito pequeno

movimentos de perna muito longos

motor fraco