Mercedes-Benz C Coupe - elegante ou brutal?

A Mercedes decidiu recentemente se concentrar em apresentar carros dos sonhos. Os cartões de visita da empresa são projetados para despertar o desejo e serem lembrados. Então, verificamos como o novo Mercedes C Coupe se comporta - tanto na versão civil quanto mais ainda - o C63 S da AMG. Interessado?

Se você tem a capacidade de dirigir um cupê de mais de 500 cavalos de potência, não demorará muito para tomar uma decisão. Quando você descobre que vai levá-los para uma pista conhecida e testá-los lá da única maneira correta e legal, você não pensa em nada. Você arruma alguma coisa na mala e vai embora. E então voei para Málaga.

Individualismo elegante

Embora as limusines funcionem melhor no negócio, sempre haverá um dissidente que não precisa de um conjunto completo de passageiros. Um luxuoso cupê vem em seu auxílio, com estilo impecável e uma silhueta esportiva que atrai os olhos dos transeuntes casuais. Carros excepcionais não são baratos, mas a Mercedes não quer que alguns de seus clientes se sintam inferiores. Portanto, ele propõe um "S Coupe menor", ou seja, Cupê Mercedes S.

Já na versão básica Cupê Mercedes S brilha com elegância. Ele é reservado, mas tem seu próprio estilo. A carroceria do carro se funde em uma forma aerodinâmica, criando uma impressão de paz e harmonia. Este cupê desse gênero, pelo menos visualmente, tem mais a ver com estilo do que com esporte.

Até ver o C63 S da AMG. Este modelo não pode ser chamado de mais elegante do que esportivo. A via mais larga exigia a expansão das cavas das rodas e, com elas, dos para-choques. Como resultado, o C63 é 6,4 cm mais largo na frente e 6,6 cm mais largo na traseira. Há um divisor no para-choque dianteiro e um difusor na traseira. É claro que a forma segue a função, e não são maquetes, mas sistemas aerodinâmicos reais que reduzem o efeito da elevação do eixo.

Eu amo como a abordagem da Mercedes e da BMW é diferente do conceito de um cupê poderoso, mas não muito grande. Quando o BMW M4 olha desafiadoramente para outros carros, o Mercedes-AMG C63 AMG permanece estóico. Sua aparência mostra que ele pode atacar com força atômica, mas o faz de maneira muito menos ostensiva. bomba para mim.

Duas faces da Mercedes

A Mercedes tem sido um símbolo de status por muitos anos. A imagem nem sempre esteve associada apenas ao preço - a qualidade, do design ao acabamento, era mesmo de primeira. Materiais, acessórios, durabilidade - era difícil encontrar um elemento descuidadamente complexo. Após a produção de carros indestrutíveis, chegou a hora do cálculo e da economia, cujo símbolo hoje é o Mercedes Classe A, principalmente a primeira geração.

Os senhores de Stuttgart decidiram voltar aos seus modos originais, mas não conseguiram contornar algumas das restrições impostas pelos contadores. O produto deve ser rentável para eles. O design do cockpit é da versão de quatro portas, mas parece ótimo. Bem, talvez com exceção de um “tablet” permanentemente anexado, que aqui viola um pouco as proporções. Isso não me incomodou, mas muitos consideram isso, para dizer o mínimo, uma ideia errônea.  

O painel é feito de materiais de qualidade, mas o que está embaixo range em vários lugares. Couro adorna a parte superior do cockpit. Pena que a quantidade de espuma por baixo é tão pequena que parece que é papelão por baixo. isso é para o principal Cupê Mercedes S. A versão AMG foi trabalhada com a devida precisão e no seu interior podemos desfrutar de um verdadeiro luxo. Isso é enfatizado pelo relógio analógico na parte inferior do console - o C Coupe regular tem o logotipo "Mercedes-Benz", mas o relógio AMG se identifica orgulhosamente como IWC Schaffhausen. Classe.

O segmento premium, como sempre, pode nos deleitar com extras que multiplicam rapidamente o preço. Você sabe quanto custa o acabamento em carbono fosco? 123 mil zł. Isso é 1/3 do preço de um AMG mais fraco, mas por que não! No modelo de teste, o painel de instrumentos foi revestido em fibra de carbono prateada. O efeito é chocante, mas ainda são 20 mil. mais zlotys no configurador.

Na estrada 

Para um bom começo, ficamos atrás do volante Cupê Mercedes S300. Como é fácil se encontrar na nomenclatura do novo Mercedes - C300 significa que sob o capô está um motor a gasolina de 2 litros. Quatro cilindros desenvolvem 245 cv. a 5500 rpm e 370 Nm na faixa de 1300-4000 rpm. Em combinação com a transmissão de dupla embreagem 7G-TRONIC, podemos acelerar de 100 a 6 km/h em 250 segundos e atingir uma velocidade máxima de XNUMX km/h. E em combinação com a tração traseira, podemos tentar derrapar em um estacionamento vazio sob o supermercado. Este é um dispositivo realmente dinâmico, que carece apenas de som puro. Não provoca direção rápida, mas pode ir rápido. 

Mantemos um manuseio estável e confiável mesmo em curvas muito rápidas. Cupê Mercedes S é 15 mm mais baixo que a limusine e, como a limusine e a station wagon, possui uma suspensão multi-link, tanto na traseira (5 transversais) quanto no eixo dianteiro (4 transversais). No entanto, a direção assistida eletrônica Direct-Steer interfere na direção precisa. O fabricante quer fazer tudo por nós, ele também usa um sistema de direção com uma relação de transmissão variável - ajustando-se à velocidade ou ao ângulo de direção. Quando dirigimos dinamicamente, ou seja, aceleramos bruscamente, freamos, passamos por uma série de curvas, o sistema começa a se perder. A direção direta podia mudar de marcha no meio de uma curva, o que exigia ajustes constantes. Felizmente, há um botão no lado esquerdo do guidão que desativa a assistência excessiva. E de repente você está nos trilhos.

Resort de voo Askari

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Felizmente, um instrutor Ascari no AMG GT que corremos nos ajudou a encontrar nosso lugar. Acredite, não é fácil alcançar o piloto de maior sucesso na história da série DTM, mesmo que ele não esteja no ritmo mais rápido. Bernd Schneider não ia nos poupar, ele exigia que ultrapassemos nossos próprios limites e, graças a isso, andar na pista deu muita adrenalina. Mas vamos começar desde o início.

"OK, vamos lá!"

Sentei-me no cockpit do Mercedes-AMG C63 S Coupe. Esta fera atinge 100 km/h em 3,9 segundos e para de acelerar apenas em torno de 250 km/h ou 290 km/h após o movimento da trava. A transmissão clássica exige e até exige a técnica de condução correta, porque quando o eixo traseiro recebe 510 cv. e 700 Nm, prefira ter cuidado para não andar de lado a uma velocidade muito alta. 

Após a volta de familiarização, rodamos no ritmo dos meninos grandes. A primeira impressão é que o C63 S é surpreendentemente neutro no manuseio. É somente quando você atinge sua zona de conforto com força que acaba com uma luz de controle de tração piscando e uma subviragem forçada. Isso é o que acontece no modo Sport+ e abaixo. No entanto, existe um modo de corrida que coloca o sistema de controle de tração no modo esportivo e permite que você faça muito mais - basicamente apenas evita que o carro gire. Nas corridas, nosso AMG ainda se comporta de forma bastante civilizada, mas já temos mais margem de manobra no aperto controlado das curvas. Não importa o quão duro você fique, você pode até andar nos escorregadores picantes, desde que você dirija suavemente. Se você começar a se contorcer, ou pior, não responder ao sobreviragem, o ESP o livrará de problemas rapidamente. É como se o instrutor sentasse dentro de casa e avaliasse sua viagem - se ele vir que você está indo bem, vai deixar você se divertir. Se não, ele corre para ajudar o carro. 

O volante robusto é ótimo nas mãos e a transmissão direta do sistema permite que você cubra quase todas as curvas sem mover as mãos. Ao contrário da versão civil, a direção AMG tem uma relação de transmissão linear de 14,1:1. Trocamos as marchas com paddle shifters e a Mercedes ouve esses comandos com prazer. Ele não se moverá até que você dê a ordem. Em alguns pontos da pista chegou a 200-210 km/h, seguido de forte frenagem até a curva à direita. Em velocidades tão altas, o manuseio é brilhante. O trabalho árduo dos engenheiros da Airstream deve ser elogiado por isso. Cupê Mercedes S atingiu um coeficiente de arrasto de 0,26. A estabilidade nas curvas é garantida por uma pista mais larga, mas também há um diferencial autoblocante. No C63 Coupe, trata-se de um dispositivo totalmente mecânico, no C63 S Coupe, mais potente, já é utilizada uma fechadura eletrônica por meio de uma embreagem multidisco. 

O V8 é inerentemente um motor imperfeito e desbalanceado. Gera muitas vibrações que penetram no resto da carroceria do carro e finalmente na cabine. Usar uma dobradiça macia reduzirá esse efeito, mas o carro esportivo perderá sua rigidez. O Mercedes-AMG C63 S Coupe resolve esse problema usando desempenho variável. Eles proporcionam conforto ao andar em um ritmo relaxado, mas endurecem à medida que o ritmo aumenta. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Onde uma classe S não pode, haverá uma classe C

Então chegamos ao tema do dinheiro. O Mercedes S Coupe está no topo da lista de preços, ainda mais alto que o AMG GT. Este luxuoso cruzador S 65 AMG com motor V12 custa PLN 1 mais serviços adicionais. Para comparação, o AMG GT custa pelo menos 127. PLN 000 na versão S. Ele acaba de se juntar a esta nobre aposta. Cupê Mercedes Srepresentando a terceira força no portfólio de carros esportivos. Claro que as versões AMG fecham a tabela de preços do modelo, mas seus preços, comparados aos irmãos mais velhos, parecem uma verdadeira pechincha. O Mercedes-AMG C 63 Coupe custa PLN 344. Embora não haja “S” no nome, ele ainda desenvolve 700 km, e chega a “cem” em 476 segundos. No entanto, por um adicional de 4 PLN, obtemos um modelo de 60 cavalos de potência, mas a diferença é pequena. Ambos os carros parecem iguais, apenas o "S" acelera 200 segundo mais rápido para 510 km/h e usa um diferencial eletromecânico. 

Embora o AMG tenha uma atração notável, certamente está fora do alcance da maioria dos motoristas poloneses. No entanto, existem modelos muito mais baratos em oferta, a partir de PLN 153 para a versão C200 e PLN 180 para o diesel C174d. Você sempre pode comprar o pacote de estilo AMG por PLN 400 e desfrutar de um cupê de luxo um pouco mais fraco, mas ainda assim bonito, todos os dias. 

No site do fabricante, você pode mexer no configurador e calcular os pagamentos mensais.