Revisão do Mercedes-AMG E 63 S 2021

Parece que todo o hype da Mercedes-AMG esteve na extremidade inferior da escala ultimamente.

Recentemente, o chamativo GLA 45 S chegou à Austrália, entregando mais quilowatts e metros de Newton do que qualquer SUV compacto.

Mas aqui estamos dobrando o número de cilindros para oito, organizando-os em forma de V e acendendo o fusível do poderoso sedã médio da AMG, o recém-reestilizado E 63 S.

Enquanto o feroz motor V8 twin-turbo e o resto do trem de força desta fera permanecem inalterados, o carro foi atualizado com algumas mudanças de estilo focadas na aerodinâmica, o mais recente cockpit digital widescreen da Merc, bem como o sistema de infoentretenimento MBUX. volante esportivo multifuncional novo e complicado.

2021 Mercedes-Benz Classe E: E63 S 4Matic+
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 4.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	12.3l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$207,000

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Então, em primeiro lugar, vamos lidar com o preço. Ao preço de US $ 253,900 pré-estrada, o conjunto competitivo deste carro é um trio forte e totalmente alemão, composto por um Audi RS 7 Sportback (US $ 224,000), um BMW M5 Competition (US $ 244,900) e um Porsche Panamera GTS (US $ 309,500) dólares) .

E não é surpresa que esteja repleto de todos os recursos de luxo que você esperaria desta parte do mercado. Aqui estão os destaques.

Além da tecnologia e equipamentos de segurança padrão encontrados no E 63 S (discutidos posteriormente nesta análise), você também encontrará: acabamento em couro Nappa (assentos, painel superior, cartões nas portas superiores e volante), multimídia MBUX. (com touchscreen, touchpad e comando de voz "Hey Mercedes"), jantes de liga leve de 20", climatização de três zonas, iluminação interior, faróis LED automáticos (com "Active High Beam Control Plus"), oito "programas de activação comfort". (com Energizing Coach), pacote de banco dianteiro Active Multicontour, pacote Air Balance (incluindo ionização) e entrada e partida sem chave.

Ele vem com rodas de liga leve de 20". (Imagem: James Cleary)

Também está incluído um cockpit digital "widescreen" (telas digitais duplas de 12.25 polegadas), um sistema de áudio Burmester de 13 alto-falantes com rádio digital, Apple CarPlay e Android Auto, teto solar panorâmico, controle de cruzeiro adaptativo, head-up display, realidade aumentada. navegação por satélite, sistema de estacionamento automático Parktronic, bancos dianteiros elétricos, refrigeração e aquecimento dos bancos dianteiros (aquecimento traseiro), apoio de braço central dianteiro aquecido, coluna de direção ajustável, limpadores automáticos com sensor de chuva, carregador sem fio, soleiras das portas iluminadas. bem como Amazon Alexa, etc, etc, etc.

E nosso carro de teste também mostrou algumas opções saborosas. Um pacote externo de carbono (US$ 7500) e freios compostos de cerâmica AMG de nível profissional (US$ 15,900) a um preço comprovado de US$ 277,300.

Inclui um sistema de áudio Burmester de 13 alto-falantes com rádio digital. (James Cleary)

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

O E 63 S foi alterado para 2021, começando com faróis mais planos, a grade "Panamericana" da AMG e uma aba preta brilhante na parte superior da seção curva "Jet Wing" que define o nariz inferior.

Ao mesmo tempo, as aberturas em ambas as extremidades são maiores e possuem persianas cruzadas duplas para direcionar o ar de resfriamento para onde é necessário.

É tudo sobre o que a AMG chama de "equilíbrio aerodinâmico otimizado", mas a forma é tão atraente quanto a função. As características "power domes" no capô enfatizam a musculatura, assim como as cavas das rodas grossas (+27 mm de cada lado) e as rodas de 20 polegadas com inserções aerodinâmicas características.

O pacote exterior opcional de fibra de carbono para este carro consiste em um divisor dianteiro, soleiras laterais, flares perto dos emblemas do para-lama, capas dos retrovisores externos, um spoiler na tampa do porta-malas, bem como um avental inferior em torno de um difusor redesenhado e quatro saídas de escape.

As novas lanternas traseiras de LED com estilo intrincado também são mais planas, mas há mais coisas acontecendo no interior.

O novo volante esportivo AMG possui três raios duplos redondos e novos interruptores na parte inferior para controlar as configurações dinâmicas do veículo.

O E 63 S foi atualizado para 2021, começando com faróis mais planos e a grade "Panamericana" da AMG. (Imagem: James Cleary)

Ele também reinventa os pequenos controladores de toque usados ​​para configurar instrumentos e controlar outras funções, como chamadas telefônicas, áudio e controle de cruzeiro.

Não tenho certeza se estou apaixonada por eles nesta fase. Na verdade, as palavras desajeitado, impreciso e frustrante vêm à mente.

O couro napa que cobre os assentos esportivos premium AMG, painel superior e cintos das portas permanece padrão, mas o destaque é a "Widescreen Cab" - duas telas digitais de 12.25 polegadas para a interface de mídia MBUX à esquerda e instrumentos à direita.

Show stopper - "Widescreen Cab" - duas telas digitais de 12.25 polegadas. (Imagem: James Cleary)

O painel de instrumentos pode ser configurado para telas Modern Classic, Sport e Supersport com leituras específicas da AMG, como dados do motor, indicador de velocidade de marcha, status de aquecimento, configurações do veículo, bem como G-meter e RaceTimer.

Para emprestar o termo oficial do design automotivo, parece uma garota. No geral, com toques como acabamento em madeira de freixo preto de poros abertos e detalhes em metal escovado, o interior parece eficiente e elegante, com atenção óbvia aos detalhes no layout e na execução.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Com um comprimento de pouco menos de 5.0 m, o Classe E está no topo da gama de carros de luxo de médio porte. E quase 3.0 m deles caem na distância entre os eixos, então há bastante espaço no interior.

Há muito espaço para o motorista e o passageiro da frente respirarem, e surpreendentemente há muito espaço para os que estão na parte de trás também.

Sentado em um banco do motorista dimensionado para meus 183 cm (6'0") de altura, eu tinha cabeça e espaço para as pernas mais do que suficientes. Mas o acesso traseiro e traseiro é uma luta adulta em tamanho real.

As portas traseiras abrem bastante, mas o fator limitante é o tamanho da abertura, exigindo contorcionismo excessivo da cabeça e dos membros para guardar e retirar o carro.

A conectividade é feita através de dois soquetes USB-C (somente alimentação) no compartimento de armazenamento central dianteiro, bem como outro soquete USB-C (alimentação e mídia) e uma tomada de 12 volts no console central.

Falando do compartimento de armazenamento central dianteiro, é um tamanho decente e possui uma tampa dividida acolchoada para que possa ser usada como apoio de braço. O console frontal tem dois porta-copos, um porta-luvas espaçoso e compartimentos de porta longos com recessos para garrafas grandes.

Sentado no banco do motorista do tamanho dos meus 183 cm (6'0") de altura, eu tinha espaço mais do que suficiente para a cabeça e as pernas. (Imagem: James Cleary)

Há um par de USB-C junto com outra tomada de 12 volts na parte traseira, localizada sob o painel de controle climático com saídas de ar ajustáveis ​​na parte traseira do console central dianteiro. Boa.

O apoio de braço central dobrável inclui uma caixa de armazenamento com tampa (e estofamento), bem como dois porta-copos extraíveis. Novamente, há caixas nas portas com espaço para garrafas menores.

O porta-malas tem um volume de 540 litros (VDA) e é capaz de acomodar nosso conjunto de três malas rígidas (124 l, 95 l, 36 l) com espaço extra ou Guia de carros carrinho de bebê, ou a maior mala e carrinho de bebê combinados! Há também ganchos para prender a carga.

Não se preocupe em procurar peças de reposição de qualquer tipo, um kit de reparo/inflação é sua única opção. E o E 63 S é uma zona sem reboque.

O motorista e o passageiro da frente têm bastante espaço para respirar. (Imagem: James Cleary)

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O E 63 S é equipado com a versão M178 do motor V4.0 biturbo de 8 litros totalmente em liga, encontrado em muitos modelos AMG a partir do Classe C.

Graças em grande parte à injeção direta e a um par de turbinas twin-scroll (localizadas no "hot V" do motor para otimizar a resposta do acelerador), esta unidade toda em metal desenvolve 450 kW (612 hp) a 5750-6500 rpm. min. e 850 Nm a 2500-4500 rpm.

O E 63 S é alimentado pela versão M178 do motor V4.0 biturbo de 8 litros totalmente em liga, encontrado em muitos modelos AMG. (Imagem: James Cleary)

E de acordo com a prática padrão da AMG para seus motores Vee, o motor deste carro foi construído do zero por um único engenheiro em Affalterbach. Obrigado Robin Jaeger.

A AMG chama a caixa de nove marchas usada no E 63 S MCT, que significa Multi-Clutch Technology. Mas não é uma embreagem dupla, é uma transmissão automática convencional usando uma embreagem úmida em vez de um conversor de torque convencional para conectá-lo ao motor na decolagem.

A tração é enviada para as quatro rodas por meio de um sistema de tração integral Merc 4Matic+ baseado em uma embreagem controlada eletromecanicamente que conecta a tração permanente do eixo traseiro (com diferencial de travamento) ao eixo dianteiro.

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Quanto combustível consome? 7/10

A economia de combustível declarada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extra-urbano) é de 12.3 l/100 km, enquanto o E 63 S emite 280 g/km de CO2.

Este é um número bastante grande, mas corresponde às proporções e capacidades deste carro.

E a Merc-AMG não mediu esforços para manter o consumo de combustível no mínimo. Além da função padrão "Eco" stop-start, a desativação do cilindro torna-se ativa no programa de condução "Comfort", o sistema pode desativar quatro cilindros na faixa de 1000 a 3250 rpm.

Não há indícios físicos de que metade dos balões está saindo da festa. A única pista é um ícone azul no painel indicando uma mudança temporária para a operação V4.

No entanto, apesar de todo esse esforço, vimos um 17.9L / 100 km reivindicado pelo painel, juntamente com a condução na cidade, o cruzeiro na estrada e um desempenho animado.

O combustível recomendado é gasolina sem chumbo premium de 98 octanas (embora funcione com 95 em uma pitada), e você precisará de 80 litros para encher o tanque. Essa capacidade corresponde a uma autonomia de 650 km de acordo com a declaração de fábrica e 447 km usando nosso resultado real.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 10/10

Os conhecedores brancos da estrela de três pontas chegaram à cidade no E 63 S, e o carro é tão bom quanto possível em termos de tecnologias de segurança ativa e passiva.

Pode-se argumentar que a capacidade dinâmica deste carro é seu fator mais forte na prevenção de colisões. Mas uma ampla gama de recursos projetados especificamente para mantê-lo longe de problemas incluem AEB para frente e ré (com detecção de pedestres, ciclistas e tráfego cruzado), reconhecimento de sinais de trânsito, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist e Active Steering Assist. Isso é muito equipamento.

Há também um sistema de monitoramento da pressão dos pneus e aviso de queda de pressão, bem como uma função de sangria do freio (monitora a velocidade de liberação do pedal do acelerador, aproximando parcialmente as pastilhas dos discos, se necessário) e secagem do freio (quando os limpadores são ativo, o sistema aplica periodicamente pressão de freio suficiente para limpar a água dos discos de freio para otimizar a eficiência em tempo úmido).

Conhecedores de estrelas de três pontas de manto branco dirigem-se à cidade na E 63 S. (Imagem: James Cleary)

Mas se um impacto for iminente, o sistema Pre-Safe Plus é capaz de reconhecer uma colisão traseira iminente e acender as luzes de emergência traseiras (alta frequência) para alertar o tráfego que se aproxima. Ele também aplica os freios de forma confiável quando o carro para para minimizar o risco de chicotada se o carro for atingido por trás.

Se ocorrer uma possível colisão lateral, o Pre-Safe Impulse infla os airbags nas laterais do encosto do banco dianteiro (em uma fração de segundo), movendo o passageiro em direção ao centro do carro, longe da zona de impacto. Maravilhoso.

Além disso, há um capô ativo para minimizar ferimentos em pedestres, um recurso de chamada de emergência automática, "iluminação de emergência de colisão", até um kit de primeiros socorros e coletes refletivos para todos os passageiros.

Lembre-se que em 2016 o atual Classe E recebeu a classificação máxima de cinco estrelas ANCAP.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Todos os modelos AMG vendidos na Austrália estão cobertos por uma garantia Mercedes-Benz de cinco anos e quilometragem ilimitada, incluindo assistência em viagem 24 horas e assistência a acidentes durante todo o período.

O intervalo de serviço recomendado é de 12 meses ou 20,000 km, com um plano de três anos (pré-pago) com preço de US$ 4300, resultando em uma economia total de US$ 950 em comparação com o pagamento conforme o uso de três anos. programa.

E se você estiver disposto a desembolsar um pouco mais, há um serviço de quatro anos por US$ 6300 e cinco anos por US$ 7050.

Como é dirigir? 9/10

O principal objetivo da AMG na atualização do E 63 S foi manter sua resposta dinâmica e desempenho feroz, mas adicionar o conforto extra que os clientes disseram desejar.

Como tal, o sistema de tração integral 4Matic+ foi ajustado para uma condução mais suave, assim como a opção Comfort na configuração dinâmica. Mas vamos verificar em breve.

Primeiro, afirma-se que o V4.0 turbo de 8 litros no nariz leva este sedã de aproximadamente 2.0 toneladas a 0 km / h em apenas 100 segundos, e parece ser tão rápido quanto.

Com 850Nm disponíveis na faixa de 2500-4500rpm e nove relações de marcha para você ir nessa faixa Goldilocks, a tração de médio alcance é monumental. E graças ao escapamento esportivo bimodal, soa lindamente brutal.

Graças ao escapamento esportivo bimodal, soa bonito e brutal. (Imagem: James Cleary)

A embreagem úmida do carro de nove marchas, ao contrário de um conversor de torque convencional, foi projetada para economizar peso e otimizar a resposta. E enquanto alguns lhe dirão que um carro com um único eixo de entrada nunca será tão rápido quanto um carro de dupla embreagem e dupla embreagem, as mudanças são rápidas e diretas. As pás de câmbio também são maiores e mais baixas.

A suspensão AMG Ride Control+ com suspensão pneumática multicâmara e amortecimento adaptativo é surpreendentemente boa. A configuração é multi-link dianteira e traseira e, apesar de rodar grandes aros de 20 polegadas envoltos em pneus de alto desempenho Pirelli P Zero de baixo perfil (265/35 fr - 295/30 rr), a configuração Comfort é incrivelmente... confortável.

Ative o modo Sport ou Sport+ e o carro fica instantaneamente mais rígido, mas muito menos flexível e tolerante. Uma impressão aprimorada ao mudar o motor, a transmissão e a direção para um modo mais fechado ao mesmo tempo.

Os suportes de motor dinâmicos padrão desempenham um grande papel aqui. A capacidade de fazer uma conexão suave para o máximo conforto, mas mudar para uma conexão rígida, se necessário.

O sistema de tração integral 4Matic+ foi ajustado para uma condução mais suave, assim como a opção Comfort na configuração dinâmica. (Imagem: James Cleary)

Mas não importa em que modo você esteja, o carro amortece bem e se sente perfeitamente equilibrado em curvas rápidas. E a direção eletromecânica de relação variável do E 63 S é progressiva, confortável e precisa.

O sistema de tração integral 4Matic+ baseia-se numa embraiagem controlada eletromecanicamente que liga alternadamente o eixo traseiro de tração permanente (com diferencial de bloqueio) ao eixo dianteiro.

A distribuição de torque é imperceptível, o grande V8 corta agressivamente a energia e vários sistemas eletrônicos amarram as pontas soltas enquanto você aponta para a próxima curva.

 Até mesmo um modo 100% RWD Drift está disponível nas configurações de corrida, mas desta vez sem uma pista de corrida à nossa disposição, teremos que esperar até a próxima vez.

Os freios cerâmicos opcionais apresentam rotores enormes e pinças dianteiras de seis pistões, e seu poder de frenagem é enorme. E a boa notícia é que eles correm rapidamente, mas progressivamente em velocidades regulares da cidade. Nenhum aquecimento é necessário para trazê-los para a zona de temperatura ideal (como é o caso de outros conjuntos de cerâmica).

Veredicto

O E 63 S preenche perfeitamente o seu nicho na gama de modelos australianos AMG. Mais maduro do que hatchbacks e SUVs de quatro cilindros, mas não tão arrogante quanto alguns de seus sedãs, GTs e SUVs maiores. E sua capacidade de alternar perfeitamente entre conforto sereno e desempenho dinâmico atingiu o objetivo desta atualização de 2021.