Test drive Mercedes 300 SL e SLS AMG: asas de sonho

Modelo lendário com portas que se abrem e seu descendente distante

Duas estrelas surgem à noite ... Mercedes SLS AMG (2010) encontra seu bisavô 300 SL (1955) para abrir suas asas juntos ao longo da Cote d'Azur. Uma se tornou uma lenda há muito tempo, a outra ainda não.

Monsieur Akat é o culpado de tudo. Em 14 de março de 1952, o comissário esportivo do Automobile Club de l'Ouest recomendou a Daimler-Benz como as portas deveriam ser trocadas para obter sua bênção para a corrida de Le Mans. Assim, este é o homem a quem o Mercedes 300 SL deve seu apelo mais extravagante - grandes portas que se abrem como asas. Os sonhos de milhares de motoristas voam nessas asas, e seu vôo continua até hoje. Quando o SL 1954 estreou na cidade de Nova York como um carro esportivo de rua em fevereiro de 300, foi uma sensação incrível - como se um iPhone com um disco em uma toalha de mesa de tricô aparecesse de repente ao lado de um telefone em meados dos anos XNUMX.

O que então nasceu nos departamentos de produção e design do pós-guerra restaurados às pressas da fábrica em Unterturkheim pode ser considerado um milagre automotivo. Mesmo antes de a Alemanha entrar nos modelos Goggomobil e Isetta em miniatura, o incrível 300 Sport Leicht (leve) com 215 cv. transportados em estradas vazias a uma velocidade de mais de 220 km / h. Teoricamente, com a transmissão "principal" mais longa, até 267 km / h eram possíveis, mas não se sabe se alguém tentou alcançá-los.

Que desafio ao estilo humilde dos anos cinquenta! O momento em que é considerado perfeitamente normal um menino pelado admirando posar em frente à grade do radiador do SL na capa do das Auto Motor und Sport. Por outro lado, os seios da mulher obrigavam o alemão a esmagar a caixa de salame caseiro.

Primeira injeção direta em um modelo padrão de quatro tempos

E aqui está ele, 65 anos depois, em perfeitas condições, com um esmalte de unha cor de vinho brilhante, como se as mãos enluvadas tivessem acabado de retirá-lo da linha de montagem. Naqueles anos, uma estrela da sorte incrível deveria brilhar sobre Württemberg, inspirando engenheiros e designers a criar esta obra-prima de elegância esportiva. As portas se abrem facilmente e, por um momento, você sente como se estivesse vendo Sophia Lauren ou Yaja Gabor deslizando em seus carros com o movimento típico de uma mulher com os joelhos cruzados. Quando você gira a chave, como numa caixa de correio, com a chave, o motor dá a partida descontrolada, como se os seis cilindros sob o capô sussurrassem provocadoramente: "O que está acontecendo, SLS, você não parece ter injeção direta?"

A réplica atinge o alvo e o ronco ocioso de um Mercedes SLS AMG próximo fica mais alto. O superesportivo dinâmico criado pelo designer Mark Featherstone realmente precisa ouvir uma lição de tecnologia automotiva moderna de um aposentado automotivo? Sim - um motor de seis cilindros em linha de 198 litros com injeção direta de combustível pela primeira vez em um motor padrão de quatro tempos. Seu nome é M XNUMX. O veterano continua: “E quantas vitórias ele tem em competições? Que tal a parte norte de Nürburgring, Mil milhas e Le Mans? Eu ganhei todos eles em uma fileira."

O V6,2 naturalmente aspirado de 8 litros do SLS com coletores de admissão rosna furiosamente, como se protestasse contra tais comparações. O ex-chefe da AMG, Volker Morkinweg, deixou claro que o SLS não é apenas uma cópia pálida de um ícone retrô. No entanto, isso não muda o fato de que todo o modelo cai na sombra gigante das asas abertas do velho mestre. O SLS é forçado a competir com a lenda escolhida por um júri em 1999 como o carro esportivo do século. “Como vão as coisas com a estrutura leve”, o velho continua a irritá-lo. Quando você é 12 polegadas mais baixo, 15 polegadas mais estreito, tem uma grade tubular, uma transmissão manual e tecnologia de segurança como um gorro de esqui de malha, não é difícil se gabar de um corpo esguio e um peso de 1295 quilos. AMG pesa muito mais - a diferença é um terço do peso do Smart Fortwo. "Eu mencionei a rotatória?"

Mercedes 300 SL não perdoa o arrogante

Com a inclusão da primeira marcha, o vaidoso homem bonito do pós-guerra recusa comentários sarcásticos e se concentra no movimento. Quando o seis com som grosso passa pela separação de duas mil revoluções, então, com vibrações agradáveis, deixa todas as quatro mil para trás, e a próxima curva se aproxima de forma surpreendentemente rápida, como se por uma teleobjetiva, o piloto relembra as palavras do técnico da Mercedes

cerca de quatro freios a tambor e um eixo traseiro oscilante, e eles pairam sobre ela como um abutre que o SL de corrida de Karl Kling encontrou durante a Carrera Panamericana. Hoje, mesmo os proprietários de carros pequenos dificilmente podem imaginar o significado desses recursos de design. Se hoje em dia você só precisa reduzir a marcha para virar, no SL seu pé precisa pressionar o pedal do freio com toda a força. Ao entrar em uma curva, tinha que acabar parando, tendo antes conseguido frear bruscamente, e segurar firme, mas do tamanho de um volante de caminhão - caso contrário, o que é auto motor und sport aqui descrito vai acontecer com você. bem baixinho com as palavras "SL pode servir de repente e não perdoa nenhum atrevimento."

É como se alguém pudesse se dar ao luxo de ter um ícone de € 1 (150 marcos em 000) que, mesmo em velocidade normal, joga a bunda para frente e para trás como um sublime dançarino de rock and roll. Tiramos o chapéu aos heróis que conseguiram pilotar este luxuoso carro esportivo em competições. Apenas os roadster de 1955 receberam um eixo traseiro oscilante de pivô único mais avançado, em 29 surgiram os freios a disco - pelo menos os dianteiros ...

No entanto, ainda não chegamos a seis mil revoluções. Esperamos que soem cruéis, rudes, inebriantes, como prometido pela auto motor und sport em 1955. Nada mudou. Os seis engenhosamente projetados de Untertürkheim rugem e rangem para que até 6600 rpm seus tímpanos permaneçam milagrosamente saudáveis. Nos registros mais baixos, o 300 SL atua como um vinho leve de Württemberg, nos registros superiores como um conhaque forte do Vale de Reims.

Mercedes SLS AMG ainda não se estabeleceu como um clássico

Ligeiramente nublado pela experiência espetacular, o autor mudou para SLS em 2010. Os sentidos registram os apoios de cabeça, os apoios laterais do corpo, o som majestoso do sistema de música Bang & Olufsen. O volante foi bastante reduzido e botões com letras ergonômicas são colocados ao redor do motorista. No entanto, o charme inimitável do original desapareceu, aquele clique forte de interruptores totalmente metálicos e o brilho do painel pintado na cor do carro. Com eles, a sensação ainda sentida de liberdade criativa pela qual os ex-engenheiros eram guiados se perde.

O mais recente superesportivo Mercedes atmosférico sobe as encostas com zelo ardente, exibindo valores de aceleração lateral que o antigo mal consegue na direção longitudinal. Ele para como uma fera, com a barriga girando com o estrondo - outro testemunho impressionante do que vem acontecendo na indústria automotiva há meio século. Afinal, ele ainda não se consolidou como um clássico do futuro - algo que o SL não precisava há muito tempo.

Como o Mercedes 300 SL chegou a Nova York

Não há registro 300% sólido de como o carro de corrida puro-sangue SL de 1952 que venceu a Mille Miglia de 2, o Grande Prêmio da Suíça em Berna, a Copa Eiffel em Nürburgring e a Carrera Panamericana no México foi transformado em um carro esportivo de luxo. . De qualquer forma, não há dúvida de que o importador americano da Mercedes, Max Hoffman, desempenhou um papel importante ao prometer ao conselho de administração da Mercedes em setembro de 1953 de 1000 que venderia 300 unidades de uma possível versão de estrada do 6 SL. Apenas cinco meses depois, em fevereiro de 1954, o SL estreou no Salão do Automóvel de Nova York. Pela abertura das portas, a modelo recebeu espontaneamente do público local o apelido de Gullwing - “asa de gaivota”.

Texto: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert