Mercedes 190 E 2.3-16: dama do ringue – Carros esportivos
AGUARDANDO A CHEGADA DOS REPÓRTER (nós, os fotógrafos, fomos levados para a pista uma hora antes), estou no térreo da pista técnica dentro do ringue Gamão com Robert Schaefer, um dos dezoito pilotos que passaram o bastão trinta anos atrás durante um recorde de distância (e velocidade) de 50.000 km.
Ao lado de um dos três Mercedes 190 E 2.3-16 As válvulas dos principais heróis do disco, iluminadas pela primeira luz do dia, Schaefer me conta que naquele quente agosto de 1983, junto com dezessete outros colegas, dirigiu 201 horas nos 12,5 km do ringue (hoje propriedade de outra empresa alemã). : la Porsche) para velocidade média 247km/h! “As trocas de marcha duravam cerca de duas horas e meia, tempo durante o qual o 190 E consumia 170 litros (ou um tanque inteiro) de gasolina extremamente refinada (110 octanas) na velocidade máxima a que um Mercedes quatro cilindros era exposto”, diz o motorista, olhando com admiração para as linhas apertadas e cortes acentuados da máquina que ele conhecia bem.
Intrigado com a capacidade monstruosa desse tanque, pergunto a ele se houve alguma alteração nos três carros, que então funcionaram por nove dias de verão. Ele responde que algumas mudanças foram feitas. As estrelas que escreveram a história deste registroNa verdade, eles diferiam dos carros de produção em alguns detalhes, como um eixo traseiro mais longo (tinha uma marcha e uma coroa, que garantiam uma relação de transmissão mais longa e, portanto, maior velocidade), um escapamento mais curto e tanque superdimensionado e equipado com duas portas de reabastecimento rápido. Além do mais, dissipador de calor dessas 16 válvulas foi reduzido para permitir a alta velocidade que, se usada como padrão, causaria resfriamento excessivo da cabeça do cilindro. Como modificação final dos veículos de produção, os faróis foram revestidos com filmes coloridos (em três cores diferentes: verde, branco e vermelho, cada uma delas pertencente à "equipe"). Schaefer me disse que logo junto com Mika Heckkinen como um "motorista de táxi", ele conduzirá os jornalistas ao longo da pista técnica em dois Mercedes AMG nova geração.
Invejo a sorte deles, me despeço de Schaefer e começo a fotografar o magnífico 16 válvulas. Estou impressionado com suas superfícies angulares: agressão e elegância foram definitivamente dois pilares que a Daimler-Benz valorizou no desenvolvimento deste sedan. Conforme a câmera muda, minha atenção é atraída para dois outros 190 E's, descendentes lendários. Evo ed Evo 2... Após o sucesso comercial alcançado 2.3-16 (também graças a uma importante operação de marketing como o registro de Nardo), Mercedes decidiu expandir a gama introduzindo uma pequena série de modelos de alto desempenho emprestados do 190 E. Na verdade, em 1988. 190 e 2.5-16 anoscom o motor aumentado para 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
O rugido do C 63 AMG correndo em linha reta atrás do volante de um taxista de luxo me acorda das minhas memórias, então continuo a fotografar três. sedan Esportes. Eu paro para olhar para o monumental eleron a evolução mais recente: é titânico em comparação com o que está contido em 2.3, e um pouco mais avançado que o Evo anterior. A "nova" unidade de 2,5 litros, equipada com Evolution e Evo 2, foi concebida com a ideia de poder implementar vários desenvolvimentos desportivos; 502 Evo e igual número de Evo 2 foram construídos para homologação em Grupo A de DTM que exigia pelo menos 500 carros. As linhas diferiam do modelo anterior em um apêndice aerodinâmico e arco da roda aumentou; formas nunca antes vistas em carros de quatro portas, confortáveis e equipados, mas com uma alma esportiva.
Falando em competição, outro mérito do motor de 1983 válvulas de XNUMX é que serviu de trampolim para uma estrela do automobilismo em ascensão ... e que estrela! Definido sennaNa verdade, em maio de 1984, ele foi chamado para substituir seu compatriota. Emerson Fittipaldi que no último momento "jogou a urna" para os organizadores do grande prêmio Nurburgringpromovido por Niki Lauda. Para comemorar a abertura do novo anel, Pista GPfinalmente mais seguro e moderno (oito anos atrás, Lauda bateu em sua Ferrari 312T e fechou completamente a história F1 no antigo Ring), a corrida foi organizada apenas para Mercedes, liderada por nomes famosos como Hill, Hunt, Prost e o próprio Lauda. Em uma tempestade incrível, o jovem Ayrton semeou esses pilotos premiados, cruzando a linha primeiro, à frente de Lauda e Reuthemann. Para Senna, essa vitória foi, sem dúvida, uma oportunidade de se destacar diante de figuras tão destacadas do mundo da Fórmula 1 quanto ele. Enzo Ferrari que logo depois teve motivos para se arrepender de nunca ter cogitado a ideia de chamá-lo para uma corrida de sua equipe.
O mesmo carro que venceu este Grande Prémio está hoje aqui na Apúlia na “volta de honra” com o seu irmão, o recordista de longa distância de Nardo, em várias voltas de 12,5 km. Rugido de quatro cilindros Mercedes esse despertar me traz de volta ao presente. Eu convenço o PR Mercedes-Benz Classic a me deixar embarcar no Evo para tirar algumas fotos no carro com a câmera Evo 2 que está nos seguindo. Ele só me dá uma volta, e quando finalmente voltamos ao paddock, o dia acabou... Ou talvez não! Aliás, vejo Häkkinen saindo do C 63 AMG e corro para perguntar, sem nem dar tempo de ele colocar os pés no chão, se ele pode “me levar para dar uma volta” na pista de 2,7km. esquema técnico. Tendo convencido o bicampeão mundial de Fórmula 1, aperto os cintos de segurança de quatro pontos e, ao aproximar-se o pôr-do-sol, relembro os muitos sucessos da aniversariante de hoje, deixando-me correr a plenos pulmões antes de travar no final da recta: “que senhora!”
