Mudando o conto - Ford Fiesta

Não posso deixar de tocar no tema da Aston Martin. A marca britânica emprestou um QI em miniatura da Toyota, colou sua grade e emblema nele e começou a vendê-lo como Cygnet por dinheiro espacial. By the way, o fundador da Aston Lionel Martin começou a rolar em seu túmulo. Ok, mas o que a Ford tem a ver com isso?

A Ford já foi dona da Aston Martin, mas os carros esportivos começaram a arrastá-la para baixo com eles. Como resultado, a administração decidiu se livrar da amada marca James Bond. O que aconteceu com ela? Podemos dizer que ela vive, mas suas ações foram consumidas pela bolsa de valores e espalhadas pelo mundo como jovens poloneses. No entanto, para a Ford, o amor pela Aston permaneceu, e isso não é surpreendente - ter uma marca como essa é algo como se casar com Hugh Grant. Ele é extremamente grato, mas sempre a Hugh Grant. Em ordem de dedução - a venda é um divórcio. A Ford, no entanto, encontrou uma maneira de consolar a si mesma e aos clientes que não podem pagar pelo Aston fazendo um facelift para o Fiesta.

COMO NÃO FORD

O carro atualizado de frente não se parece com um Ford - ainda é um Aston! É difícil não pensar assim, o que significa que o mundo enlouqueceu. Mas o que realmente mudou? Quanto ao front-end, é isso. As lâmpadas podem ter LEDs, pára-choques, capô e grade são diferentes. Do lado perceptivo, novos designs de rodas e espelhos de liga leve chamarão a atenção, e na traseira - luzes e um spoiler. A conclusão é que não há muitas mudanças no design geral, mas as existentes são de grande importância. Enfim, a versão pré-elevador era feia? Não. Ela apenas se vestiu um pouco. A carroceria ainda será um hatchback, embora um sedã também seja oferecido - mas não na Europa.

A Ford também decidiu introduzir novas cores de carroceria. Na versão antiga, o magenta era um tom particularmente interessante, embora eu me lembre de uma vez em um dos showrooms da Ford alegando que era rosa. Durante a apresentação, o designer do Fiesta falou com entusiasmo aterrador sobre quatro novas cores - vermelho, azul, cobre e mostarda. No verão, a palavra emocionante caiu com mais frequência do que moscas. Tive a impressão de que ela estava exagerando, mas na prática descobri que os tons são realmente agradáveis. O interior também oferece um novo esquema de cores. Houve mudanças de projeto? Sim, mas é melhor dizer que é apenas cosmético. Um display colorido apareceu no console, alguns interruptores mudaram de posição, outros também texturas, materiais e um volante. Devo admitir que a parte superior do painel é feita de um material incomum e agradável. Com o fundo e a porta é pior - você pode quebrar os ovos em uma omelete sobre eles. Além disso, o soquete USB é colocado em um local de destaque - é melhor não deixar uma unidade flash USB durante a noite, porque novas janelas são caras. O restante dos elementos realmente permaneceu inalterado. O design é novo e bonito, e o cockpit principal ainda tem milhões de pequenos botões para controlar suas muitas funções. O carro também incluía alguma tecnologia útil.

SYNC é um sistema controlado por voz. Afinal, apenas alguns anos atrás, apenas carros executivos ofereciam essa solução. No entanto, isso não significa que você pode conversar com Fiesta e deixá-la abrir as janelas. O SYNC funciona com dispositivos eletrônicos conectados via USB ou Bluetooth. Como resultado, ele só pode pesquisar bibliotecas de música armazenadas no telefone ou ligar para alguém. Claro, fui rápido em dizer ao representante da Ford que, comparado ao sistema de voz SIRI nos iPhones, eles ainda estão na idade da pedra, mas ele se defendeu dizendo que o SIRI usa uma conexão com a Internet, enquanto o SYNC não. De qualquer forma, o sistema é uma boa ideia, embora a Fiat ofereça uma solução semelhante há muito tempo.

O Fiesta também tem novos sistemas de segurança. O próprio serviço de emergência pode ligar para os serviços de emergência locais para pedir ajuda. Ao telefone, ele dá a localização GPS do evento e se comunica automaticamente no idioma do país, mas não em polonês, claro - aí a vida seria boa demais. Por outro lado, o Active City Stop é capaz de parar o carro em baixa velocidade para evitar um acidente. Tudo isso pode ser encontrado em outras marcas, por isso a maior novidade se chama MyKey. Isso nada mais é do que uma tecla programável. Nele você pode definir o limite de velocidade, nível de combustível, sistemas de segurança e até o nível máximo de volume do som. E, finalmente, deixe seu filho, que recentemente perdeu a carteira de motorista, dormir sem tranquilizantes quando quiser ir a algum lugar. O sistema também pode forçá-lo a apertar os cintos de segurança silenciando o som. Então, bandas ou música. O Fiesta não tem um V sob o capô, que você pode ouvir em vez do seu mp-três favorito, então a escolha será simples - todos vão quebrar. A propósito - o motor também é um tópico interessante.

REGRAS DE REDUÇÃO

A Ford orgulha-se do seu motor a gasolina 3 EcoBoost de 1.0 cilindros. Tanto que cada vez mais modelos o colocam sob o capô - em breve até o Mondeo! Claro, o Fiesta também tem. Enquanto a Ford se orgulha do motor em miniatura, o designer-chefe está à beira da excitação e da euforia dolorosa - mas eu o entendo. Ele poderia falar por anos sobre o projeto de sua obra, mas na verdade ele fez um ótimo trabalho. O dispositivo é tão pequeno que cabe em uma bolsa de viagem. Tem injeção direta de combustível, turbocompressor e chega a 125 cv. em Festa. Desejo sinceramente a Ford que sua nova prole não tenha problemas de durabilidade ... Afinal, o poder é enorme em relação ao poder, este é um jogo com as leis da natureza. E como esse carro dirige?

A empresa organizou uma apresentação do renovado Fiesta em Roma e eu assisti horrorizado ao que acontecia nas estradas. Eu estava até com medo de andar ao redor deles. No entanto, o motorista do ônibus deu bons conselhos a todos - não olhe em volta e sempre olhe para frente. Isso supostamente ajuda a manter os airbags no lugar. Em um momento eu sabia que ele estava certo - as scooters apareceram do nada e sem nenhuma tensão entraram nas rodas. Poucos italianos ouviram falar de uma invenção como piscas. Felizmente, a boa suspensão e a direção firme do Fiesta me ajudaram a reagir rapidamente enquanto acelerava. O próprio motor desenvolve 170 Nm de torque a partir de 1 rpm, mas você não sente muito entusiasmo pelo trabalho. Na verdade, ele nem existe. Somente a partir de 500-2 rpm a unidade ganha vida. Infelizmente, ele começa a funcionar alto e seu som lembra o de uma matilha de cães rosnando. O consumo de combustível também aumenta, embora 500l / 3km com uma condução realmente dinâmica ainda seja um excelente resultado. Além disso, as relações de transmissão são longas e você não precisa mudar de marcha com frequência. Na verdade, esta bicicleta microscópica tem duas faces. Em baixas rotações, significa que nada se pode esperar do carro, porque ele é apenas lento. Porém, na segunda metade do tacômetro, Satanás o apresenta e ele não tem problemas para ultrapassar uma coluna de carros. À minha frente, a estrada começou a subir abruptamente. O motor aguentou? Certamente! O pedal do acelerador realmente teve que ser pressionado com força e o zumbido desagradável da unidade desapareceu, mas o impulso e 000 cv. significava que, apesar do percurso muito difícil, o carro não parecia nada lento. Foi ainda mais interessante na direção oposta - serpentina acentuadamente para baixo. O Fiesta tem tração dianteira e as leis da física não podem ser enganadas, por isso sofre de subviragem. No entanto, o limite de deslizamento está muito deslocado e é muito fácil de sentir. A suspensão é ótima para slalom e dirigir esta máquina é um verdadeiro prazer - bravo! Ninguém deve reclamar do prazer de dirigir. Parei por um momento para tirar algumas fotos e, de repente, o sistema Start & Stop desligou automaticamente o motor em brasa. Hmm... o que diz o turbocompressor? Se ela pudesse falar, provavelmente gritaria: "Tire-me daqui!" Meus temores foram dissipados pelo projetista do motor - felizmente, o superalimentador tem seu próprio sistema de resfriamento individual, de modo que um desligamento repentino do motor não é perigoso. Pelo menos em teoria...

Com o facelift, a Ford simplesmente adaptou o Fiesta aos novos padrões do segmento B. Isso era inevitável à medida que a competição avançava. Vale a pena se acostumar com o design renovado, porque em breve todos os Fords ficarão assim. Tudo está bem? Bem, agora você pode ter um Ford Fiesta em vez de um Aston Martin Cygnet - ambos se encaixarão perfeitamente na cidade e terão a mesma aparência de frente. E o dinheiro economizado? Dizem que as casas de campo estão na moda.