Melitopol - o primeiro navio da rampa de lançamento

Melitopol, o primeiro navio de carga seca e o primeiro sideboat polonês.

Foto “Mar” 9/1953

Melitopol - a primeira embarcação marítima de Stochni im. Comuna de Paris em Gdynia. Foi construído e lançado por um novo método - ao longo da rampa lateral. O navio navegou lateralmente em direção à piscina, o que foi então uma grande sensação e um fenômeno em nossa construção naval.

No início dos anos 50, ninguém na Polônia tinha ouvido falar de uma rampa lateral. As embarcações foram construídas e lançadas em estoques longitudinais ou em cais flutuantes. Objetos menores foram transferidos para a água usando guindastes.

Desde o início de sua existência, o estaleiro Gdynia vem consertando vários navios e restaurando navios afundados. Assim, ela ganhou experiência suficiente para poder iniciar a produção de novas unidades. Isso foi facilitado pela crescente demanda por seus produtos na navegação e na pesca.

A assinatura de um contrato com o vizinho oriental para a construção de uma grande série de navios alterou os pressupostos anteriores. Foi necessário dotar o estaleiro de equipamentos para a produção de novas unidades e adaptar as instalações de produção existentes para o efeito. Foi iniciada a construção de equipamentos para berços com instalações de vapor, água, pneumática, acetileno e elétrica. Ao mesmo tempo, guindastes apropriados foram instalados neles. Uma pista clássica foi colocada no sótão do casco do casco, e toda a oficina está equipada com pontes rolantes, rolos de endireitamento e dobra e equipamentos de soldagem. No grande salão, foram criadas três baias para a oficina de fabricação de seções de casco.

Depois de muita reflexão e discussão, decidiu-se também optar por um de dois conceitos: construir uma rampa longitudinal no campo a norte do edifício da oficina ou fundações para o cais flutuante. No entanto, ambos tinham algumas desvantagens comuns. A primeira era que os materiais que saíam dos armazéns para processamento seriam transportados pelos mesmos portões usados ​​para transportar as peças acabadas do casco. A segunda desvantagem foi o longo tempo para trabalhos de engenharia hidráulica em canteiros de obras, incluindo terras selvagens e não desenvolvidas.

Engenheiro Alexander Rylke: Nesta situação difícil, o Eng. Kamensky virou-se para mim. Dirigi-me a ele não como um professor, já que eu era responsável pelo departamento de projeto de navios, e não pela tecnologia de sua construção, mas a um colega e amigo sênior. Nos conhecemos há quase 35 anos. Nós nos formamos na mesma universidade em Kronstadt, nos conhecemos melhor em 1913, quando, com quase 5 anos de trabalho profissional atrás de mim, comecei a trabalhar no Estaleiro Báltico em São Petersburgo, e ele estava fazendo pós-graduação lá . Mais tarde nos encontramos na Polônia, ele trabalhou nas oficinas navais em Oksivie, e eu estava no quartel-general naval em Varsóvia, de onde muitas vezes vinha para Gdynia a negócios. Agora ele me convidou para o "Treze" [do então nome do Estaleiro No. 13 - aprox. ed.] para me apresentar toda a questão difícil. Ao mesmo tempo, ele sacudiu o nariz com força para as propostas feitas no estaleiro.

Examinei a situação em detalhes.

"Bem", eu disse como resultado desse "olhe em volta". - Está claro.

- Qual? - Ele perguntou. - Rampa? Doutor?

- Nem um nem outro.

- Então o que?

- Somente lançamento lateral. E isso é quando "pular".

Expliquei a ele exatamente como imagino tudo isso. Depois de 35 anos nutrindo e amadurecendo minha "semente", finalmente vi o solo em que ela poderia e deveria dar frutos.