Mecânica de motocicleta: manutenção adequada da corrente

Para dirigir com segurança por tantos quilômetros quanto possível, a corrente de transmissão secundária deve ser lubrificada e reapertada regularmente. A lubrificação é simples, aplicar a tensão correta é fácil, desde que você siga algumas regras.

Limpo, óleo

Se a corrente estiver saturada com sujeira e pó abrasivo (como areia), limpe-a antes de lubrificar. São produtos muito práticos com uma pequena borla. Isso funciona com aguarrás, mas não use solventes, pois alguns deles podem danificar os anéis de vedação da corrente. Do lado de fora da corrente, os rolos que engrenam com os dentes da roda dentada não recebem o lubrificante retido pelos O-rings. Rolos sem lubrificação = atrito aumentado = desgaste muito rápido da corrente e da roda dentada + pouca perda de potência. A chuva lava a cadeia de gordura entupida, mas ao mesmo tempo a afasta. Apenas lubrifique quando a chuva parar. A maneira mais prática, rápida e menos suja de lubrificar a corrente é aplicando um lubrificante em spray especial na corrente (foto B). O lubrificante pode ser aplicado com pincel em tubo ou lata, prática comum em oficinas. Também é possível lubrificar a corrente com óleo, a Honda recomenda isso nos manuais do proprietário. Use um óleo SAE 80 ou 90 espesso.

Verifique a tensão

O curso da corrente é a distância determinada puxando-a o máximo possível e abaixando-a o máximo possível. Deve ter cerca de 3 cm, se o comprimento for superior a 5 cm, deve ser apertado. Este controle é feito no cavalete central ou cavalete lateral se sua moto tiver curso clássico de suspensão traseira. Mas se sua bicicleta for uma bicicleta de trilha, a suspensão traseira flácida geralmente resulta em tensão na corrente. Verifique a tensão da corrente enquanto estiver sentado na motocicleta ou quando alguém se sentar nela. A motocicleta está parada, a queda da suspensão é impossível. Se você não tiver certeza se a folga da suspensão está apertando a corrente, verifique pelo menos uma vez. Por outro lado, o desgaste nem sempre é distribuído uniformemente: o alongamento pode ser maior em alguns lugares do que em outros. Gire a roda traseira e você descobrirá que a corrente parece certa em alguns lugares e muito solta em outros. Isso é "fora de ordem". Tome como ponto de referência o ponto em que a corrente está mais esticada para ajustar esta tensão. Caso contrário, pode ficar muito apertado... e quebrar!

Mudar a voltagem

Isso envolve mover a roda traseira para trás para apertar a corrente. Afrouxe o eixo desta roda. Verifique as marcas de posição deste eixo no braço oscilante e, em seguida, aplique muito gradualmente cada um dos sistemas de tensão em cada lado da roda. Por exemplo, ao ajustar com um parafuso / porca, conte meia volta por meia volta e faça o mesmo em cada lado enquanto verifica a tensão da corrente. Desta forma, a roda se move para trás enquanto permanece alinhada com o quadro da motocicleta. Após concluir o ajuste, aperte bem o eixo da roda. Exemplo para CB 500: 9 μg com chave de torque. A ausência de um poste central é inconveniente tanto para lubrificar a corrente quanto para verificar sua tensão. Mova a motocicleta apenas em pequenos passos para lubrificar todas as partes visíveis da corrente e verificar a tensão. Peça a alguém para empurrar a motocicleta enquanto dirige, ou agarre um macaco e coloque-o firmemente na parte traseira direita da motocicleta, sob o quadro, braço oscilante ou tubo de escape e levante ligeiramente a roda traseira do chão. Você pode girar a roda livremente com a mão.

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