Revisão do McLaren MP4-12C 2012

Nunca pilotei um F1, o icônico supercarro da McLaren da década de 1990, então esta é minha primeira experiência com a marca.

No entanto, pilotei sua rival Ferrari, a 458 Italia, e é um carro muito emocionante. Impressionantes de se ver e soar bem, estes são quatro alarmes para seus folículos capilares. 

As análises britânicas do McLaren MP4-12C descobriram que as alegações do MP4-12C são apoiadas por seus próprios testes. Ele é mais rápido que uma Ferrari. Mas muitos saíram sem arrepios.

Clarkson disse que se o 12C era um par de meias, então a Ferrari 458 Italia era um par de meias. Esta é uma metáfora poderosa, e há alguma verdade nela. O 458 apresenta um design mais dramático e maior alcance musical. Por dentro, é mais uma declaração de luxo.

Até o nome é mais sonoro. MP4-12C é difícil de dizer. Saindo do showroom da McLaren em Sydney esta semana, vi um Lotus Evora e o confundi com outro 12C. Impossível imaginar confundir 458 com outra coisa.

Isso é verdade, mas essa não é toda a história. Estou prestes a entrar no perigoso território dos estereótipos nacionais. Você foi avisado. O modelo 458 é brilhante e barulhento.

Se ele tivesse mãos, estaria gesticulando loucamente. É italiano e é algo para se lembrar. Se os britânicos fizessem algo semelhante, estaríamos interessados ​​no que eles estavam ingerindo.

Projeto

O 12C é tão discreto quanto extravagante o 458. Seus méritos são menos evidentes. Ele provoca curiosidade educada em vez de atenção. E há algo de britânico em sua capacidade de subestimar. Não são meias e collants; É Keira Knightley x Sophia Loren.

A aparência não é chamativa, mas de perto é especial. Essas curvas discretas oferecem muito em que pensar. As portas são abertas por um sensor de proximidade com um movimento do pulso.

O interior é uma bela combinação de couro e Alcântara e fascina pelo seu desconhecimento. Os controles são dispostos logicamente, mas não necessariamente onde ou como você espera que eles estejam; os interruptores do ar condicionado estão nos apoios de braço e a tela de controle é um painel de toque vertical.

Uso razoável de fibra de carbono e sem enfeites. Embora seja menos luxuoso e mais funcional que uma Ferrari, seus detalhes - até os raios de ventilação - são impressionantes.

Há um pequeno volante que desafia a recente mania de botões. Os assentos são ótimos, os medidores são nítidos, os pedais são sólidos.

A McLaren se propôs a evitar o bicho-papão da má visibilidade dos supercarros e, em grande parte, conseguiu porque a visibilidade dianteira é excelente. Quando o freio aerodinâmico é acionado, ele enche a janela traseira, pelo menos momentaneamente. Mas com que rapidez para!

O 12C fica mais baixo do que você esperaria, embora a maneira como o nariz e a cauda sejam inclinados torne isso um problema menor do que alguns.

Tecnologia

O motor arranca sem uma "explosão de vida" rebuscada, e os botões de seleção de marchas - D, N e R - são táteis. O motor soa como um V8 - um rugido profissional de um barítono acompanhado por um turbocompressor. É incrivelmente responsivo, mantém as marchas altas em subidas e é silencioso quando o seletor de transmissão está em N para condução normal.

Condução

Tudo o que foi dito sobre um passeio confortável é verdade. Complacente e civilizado, envergonharia alguns sedãs de luxo. Também parece sólido e firme, sem os guinchos e gemidos que geralmente fazem parte do negócio do supercarro. Como uma oferta diária, o 12C faz mais sentido do que qualquer um de seus concorrentes.

O alcance de suas habilidades é impressionante. Mova os seletores de transmissão e controle para a posição S (esporte) e tudo fica mais alto e mais rápido. A extremidade dianteira não levanta sob aceleração e o corpo permanece plano nas curvas. O 12C gira tão rápido que o surpreende na primeira vez que você bate nele, e a direção é graciosa.

O chassi responde às curvas encontrando a posição correta e permanecendo lá. Está imperturbável. Ele apenas passa pelas curvas a uma velocidade fenomenal e, em vias públicas, você não consegue nem chegar perto de seus limites dinâmicos.

As coisas ficam ainda mais altas quando você escolhe T para rastreamento. E na pista fiquei sem habilidade muito antes do carro. Em termos de desempenho direto, existem poucas máquinas que poderiam ficar com 12C. Ele acelera de zero a 100 km/h em 3.3 segundos, mas leva apenas 5.8 segundos para atingir 200 km/h quando o motor atinge o pico de sua faixa intermediária. 

É aqui que soa melhor. Embora não tenha os arrepios de um V8 naturalmente aspirado, a menos que seu segundo carro seja uma Ferrari, é improvável que você perceba a diferença.

Veredicto

Sim, o 12C parece profissional ao lado do 458. Mas os benefícios são igualmente grandes porque são menos óbvios. E as qualidades que aparecem com o tempo podem trazer muito mais satisfação.