Visão geral do McLaren MP4-12C 2011

Quando as superestrelas do Grande Prêmio Lewis Hamilton e Jenson Button terminam o trabalho na tarde de domingo, eles estão voltando para casa com algo especial.

Os homens da McLaren agora têm seus carros de estrada McLaren enquanto sua equipe de F1 acelera no negócio de supercarros e um novo confronto com a Ferrari. O novo McLaren promete tudo, desde um chassi de fibra de carbono e 449 quilowatts até um interior todo em couro e um inovador sistema de suspensão hidráulica projetado na Austrália.

É um concorrente direto da Ferrari 458 Italia, que estará à venda na Austrália em outubro por cerca de US$ 500,000. Os primeiros 20 pedidos já chegaram ao sistema da sede da McLaren em Woking, Inglaterra, mas a Carsguide não pode esperar…

Então, estou ao lado de Jay Leno - sim, apresentador do Tonight Show dos EUA - no saguão da McLaren e me perguntando o que esperar de um supercarro com um nome tão estúpido. A McLaren chama-se MP4-12C, nome também retirado do programa de F1 da empresa, e estou prestes a fazer um test drive muito exclusivo que combina voltas na pista com condução em tempo real.

Eu sei que a McLaren será super rápida, mas será um carro de corrida difícil? Pode chegar perto do 458 que dirigi há apenas cinco dias em Sydney? Leno se mudará para a Ferrari depois de uma viagem semelhante?

VALOR

Colocar um preço em um supercarro é sempre a coisa mais difícil de fazer, porque quem compra um McLaren se tornará um multimilionário e provavelmente terá pelo menos mais quatro carros em sua garagem.

Portanto, há muita tecnologia, a maioria dos materiais automotivos de alta tecnologia do mundo e a capacidade de personalizar o carro como você deseja. A cabine não é tão impressionante quanto a do 458 e não tem o cheiro forte do couro italiano da Ferrari, mas o equipamento está à altura dos compradores-alvo.

O preço base é menor que o 458, mas sem os freios extras, então é mais provável que o 12C seja o lineball na linha de fundo. A McLaren diz que os resultados de revenda serão os mesmos da Ferrari, mas ninguém sabe ainda. Mas sua grande vantagem é que você provavelmente não vai parar ao lado de outro McLaren em um café em uma manhã de sábado.

TECNOLOGIA

O 12C usa todo tipo de tecnologia da F1, desde seu chassi de carbono de peça única até a operação do paddle shifter e até o sistema de "controle de freio" na traseira que foi proibido nas corridas de Grand Prix. Há também uma suspensão hidráulica brilhante, o que significa o fim das barras estabilizadoras e três opções de rigidez.

O motor também é altamente técnico e intencionalmente turboalimentado para maximizar a potência e a eficiência de emissões. Assim, o V3.8 turbo de 8 litros por banco de cilindros oferece 441 kW a 7000 rpm, 600 Nm de torque a 3000–7000 rpm e uma economia de combustível de 11.6 l/100 km em emissões de CO02.

Quanto mais você cava, mais você encontra, desde um pára-lama traseiro com freio a ar até configurações de motor ajustáveis, suspensão e controle de estabilidade e até um chassi tão high-tech que há apenas uma diferença de carga de dois quilos na frente. pneus - desde que o reservatório do lavador esteja cheio.

Projeto

Formulário 12C - queima lenta. Parece conservador a princípio, pelo menos em comparação com um 458 ou um Gallardo, mas cresce em você e provavelmente envelhece bem. Minhas formas favoritas são os espelhos retrovisores e escapamentos.

Dentro da cabine é discreto, mas bem feito. Os bancos são bem modelados, a colocação dos controles é ótima, e a colocação dos interruptores do ar condicionado nas portas é uma ótima pedida. Há um design brilhante de elevador de tesoura nessas portas, embora você ainda precise alcançar os limites dos assentos.

Há também um espaço de armazenamento útil no nariz, mas para mim, o texto no painel é muito pequeno, a haste é muito difícil de operar e o pedal do freio é muito pequeno para o meu pé esquerdo.

Eu também gostaria de ver luzes de aviso quando você se aproximar da linha vermelha de 8500, em vez de apenas uma pequena seta verde sugerindo aumentos de marcha.

SEGURANÇA

Nunca haverá uma classificação de segurança ANCAP para o 12C, mas a McLaren tem uma resposta impressionante à minha pergunta de segurança. Ele usou o mesmo carro para todos os três testes obrigatórios de colisão frontal e só teve que substituir as seções de choque dobráveis ​​e os painéis da carroceria sem quebrar o pára-brisa.

Ele também vem com ABS exigido pela Austrália e um dos sistemas de controle de estabilidade mais avançados do mundo, além de airbags frontais e laterais.

CONDUÇÃO

McLaren é um ótimo carro. É um carro de corrida, rápido e ágil na pista, mas incrivelmente silencioso e confortável na estrada. As melhores coisas sobre a estrada são a vista soberba do nariz ultra-baixo, o soco de médio alcance do turbo V8, a sofisticação geral e o silêncio impressionante.

É realmente o tipo de carro que você pode dirigir todos os dias, deixando-o no modo totalmente automático para ir ao trabalho ou relaxar antes de uma longa viagem interestadual. A suspensão é tão suave, macia e flexível que estabelece um novo padrão para supercarros e até mesmo aparelhos como o Toyota Camry.

Abaixo de 4000 rpm, há algum turbo lag, um dos carros de teste 12C teve uma quebra metálica na suspensão dianteira e a troca de fornecedores significava que não havia como testar o sistema de infoentretenimento.

Eu também teria preferido uma pressão de remo mais leve, um pedal de freio maior e talvez algumas luzes de aviso no volante - com formato reluzente.

Na pista, a McLaren é sensacional. É tão, tão rápido - 3.3 segundos a 100 km/h, velocidade máxima de 330 km/h - mas ridiculamente fácil de conduzir. Você pode facilmente ir rápido o suficiente em configurações totalmente automáticas, mas mude para as posições de pista e o 12C tem limites que mesmo pilotos talentosos não podem.

Mas há um elefante na sala, e se chama Ferrari 458. Dirigido tão logo depois do herói italiano, posso dizer que a McLaren não é tão emocional, provocativa ou indutora de sorrisos quanto sua rival. O 12C parece mais rápido na pista e definitivamente mais relaxado na estrada, o que significa que deve vencer qualquer comparação.

Mas tem gente que quer o crachá e o teatro que vem com o 458.

TOTAL

A McLaren atende a todos os requisitos de um supercarro. É ousado, rápido, gratificante e, em última análise, uma grande unidade. O 12C - apesar do nome - também é um carro para todos os dias e para todos os trabalhos. Ele pode transportar as lojas e também pode fazer você se sentir como uma estrela da Fórmula 1 na pista.

Mas há sempre aquela Ferrari à espreita no fundo, então você tem que considerar o 458. Para mim, é a diferença entre luxúria e amor.

Uma Ferrari é um carro que você quer dirigir, que você quer dirigir, que você quer curtir e que você quer mostrar aos seus amigos. O McLaren é mais contido, mas provavelmente um pouco mais rápido, e um carro que melhorará com o tempo, em vez de lhe dar dor de cabeça.

Então, para mim, e supondo que consegui ajustar algumas pequenas coisas, o McLaren MP4-12C foi o vencedor.

E, só para constar, Hamilton escolheu a tinta vermelha de corrida para seu 12C, enquanto Button prefere o preto básico e Jay Leno optou pelo laranja vulcânico. Meu? Eu o levaria no clássico laranja de corrida da McLaren, pacote esportivo e rodas pretas.

McLaren MP4-12C

MOTORES: V3.8 biturbo de 8 litros, 441 kW/600 Nm

habitação: cupê de duas portas

Peso: 1435kg

caixa de câmbio: DSG de 7 velocidades, tração traseira

Sede: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/km