Revisão do McLaren 540C e 570S 2016

Dizem que as corridas de automóveis tornam os carros de estrada melhores.

Este pode ter sido o caso há 50 anos, quando a Ferrari estava competindo com a Ford por prêmios de linha e direitos de se gabar no showroom, mas esse não é o caso hoje.

Atualmente, o desenvolvimento de carros de estrada está à frente de suas contrapartes nas pistas de corrida; A Fórmula 2009 adotou a tecnologia híbrida 12 anos após o primeiro Toyota Prius.

Muitos supercarros movidos a V8 têm pouca semelhança com seus colegas de showroom. Você já viu um sedã Nissan Altima V8 com tração traseira ou um sedã Volvo S60 na estrada?

Isso não quer dizer que não existam pessoas talentosas no automobilismo, é apenas que sua experiência é fazer os carros rodarem no máximo o tempo suficiente para qualificar o mais rápido e vencer a corrida. Quem se importa que os carros caiam em uma pilha no caminho de volta para os boxes?

Os carros de estrada devem começar sempre, suportar a rotina diária de temperaturas extremas e ser conduzidos por pessoas que podem não ter um gosto mecânico. Os carros em si devem ser produzidos aos milhares com qualidade impecável sempre.

Esses são essencialmente dois conjuntos de habilidades muito diferentes, então estamos observando com interesse como a ambição da McLaren de se tornar um fabricante de supercarros se desenvolve.

Quatro anos atrás, a empresa lançou um supercarro de US$ 500,000, e agora adicionou dois modelos mais acessíveis à sua linha – com o tom familiar de tentar vencer a Porsche.

Com base nas primeiras impressões, a McLaren ainda está longe de se aproximar das marcas de carros esportivos estabelecidas, muito menos ultrapassá-las.

Eu provavelmente não deveria estar surpreso que o ar condicionado não funcionou no McLaren 325,000C de US$ 540.

A empresa britânica de Fórmula 1 não conseguiu terminar 14 Grandes Prêmios no ano passado, não conquista um título de pilotos desde 2008 e não vence um Campeonato de Construtores de Fórmula 1 desde 1998, um ano após a invenção do Prius.

É por isso que eu provavelmente não deveria estar surpreso que o ar condicionado não funcionou no McLaren 325,000C de US$ 540 que testamos na Austrália pela primeira vez esta semana.

E por que o ar-condicionado do McLaren 379,000S de US$ 570 assobia alto como um velho Valiant dirigindo pela Hume Highway com as janelas abertas.

A McLaren disse que os carros eram modelos de "vitrine" e estavam um pouco datados enquanto voavam ao redor do mundo para as pré-corridas.

Mas esses eram os mesmos carros que os compradores em potencial estavam testando na Austrália na semana passada, então aparentemente a McLaren deu tudo de si.

No lado positivo, a McLaren parece saber como fazer um motor e uma transmissão com pedigree de supercarro.

O motor V3.8 biturbo de 8 litros emprestado do modelo principal (mas ajustado para 397kW/540Nm no 540C e 419kW/600Nm no 570S) tem um nível incrível de grunhido.

Emparelhado com uma transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades, ele muda suavemente. A explosão de torque é épica mesmo com um leve toque no acelerador.

Apesar dos diferentes requisitos de potência de saída, atrevo-me a apontar a diferença. O tempo de 0-100 mph é de 3.5 segundos para o 540C e 3.4 segundos para o 570S - nenhum dos quais é lento.

A direção é direta e ótima; você pode pousar o carro exatamente onde quiser na curva.

Mas faça o que fizer, apenas não tropece em um solavanco.

Ambos os novos McLarens (com um novo chassi de fibra de carbono, mas suspensão menos sofisticada do que o carro-chefe 650S) rugiam sobre solavancos, fossem no modo conforto ou esportivo.

Bater nas marcações soou como alguém batendo no carro com um martelo de borracha.

Esperamos que a McLaren instale a melhor suspensão do 650S para suavizar solavancos e ruídos. (Felizmente, a McLaren tinha um 650S disponível para comparação.)

Enquanto isso, alguns entusiastas de carros esportivos provavelmente estão zombando de mim por ser muito duro.

O Porsche 911 pode ser mais comum, mas nunca encontramos as principais falhas da Porsche que esses McLarens tinham.

Mas aqui está a coisa: foi a McLaren que disse que queria construir um carro de corrida da Porsche. É definitivamente mais para um 911 normal com um 540C. E o 570S é mais caro que o Porsche 911 Turbo.

O Porsche 911 pode ser mais comum, mas nunca encontramos as principais falhas da Porsche que esses McLarens tinham.

O McLaren tem um longo caminho a percorrer antes que possa superar o Porsche em sofisticação geral, confiabilidade e manuseio. Ou uma Lamborghini. Ou uma Ferrari.

O fantástico motor e a transmissão do supercarro precisam de um chassi bem ajustado e um sistema elétrico mais confiável.

Você prefere um 911 ou 488 em vez de um 540C ou 570S? Deixe-nos saber o que você pensa nos comentários abaixo.

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