Revisão do McLaren 540C 2017

Acredite ou não, o McLaren 540C é um modelo básico. Mas você não encontrará nada remotamente parecido com tapetes de borracha, rodas de aço ou assentos de tecido aqui. Este é um carro "base" como poucos.

Introduzido em 2015, é na verdade a pedra angular da pirâmide de supercarros de três camadas da McLaren, sendo o membro mais acessível da série Sport, com a verdadeiramente exótica série Super (650S, 675LT e agora o 720S) e a bastante insana série Ultimate (onde o hipercarro P1 não viveu muito tempo) elevando-se sobre ele.

Então, como esse arrivista britânico conseguiu criar uma marca global de supercarros tão rapidamente?

Apenas alguns anos atrás, a McLaren não significava nada para ninguém fora do mundo rico em octanagem do automobilismo. Mas em 2017, está lá em cima com carros esportivos ambiciosos como Ferrari e Porsche, que fabricam carros de estrada há quase 70 anos.

Então, como esse arrivista britânico conseguiu criar uma marca global de supercarros tão rapidamente?

Tudo o que você precisa saber para responder a essa pergunta está dentro do impressionante McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (base)
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	3.8L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	25.5l / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	Nenhum anúncio recente

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

2010 realmente começou a recente ascensão (e ascensão) da McLaren Automotive quando seu altamente respeitado diretor de design Frank Stephenson começou a empurrar as coisas em uma direção convincente.

Ele diz que os McLarens são "construídos para o ar" e que a abordagem intrincadamente esculpida e guiada por túnel de vento para a beleza do supercarro é evidente na forma do 540C.

Ele é voltado para os chamados supercarros do dia a dia, como o Audi R8 e o Porsche 911 Turbo, enquanto ainda incorpora todos os truques aerodinâmicos sutis que definem a personalidade dinâmica da marca.

Um spoiler dianteiro sério e uma combinação de grandes entradas de ar na parte inferior do nariz criam um equilíbrio delicado entre a força descendente e as passagens de ar de resfriamento.

Portas com um design diedro, abrindo para a posição totalmente aberta, é um telefone com câmera que atrai, de cair o queixo, parando o movimento.

As largas faixas laterais que se elevam acima do corpo principal lembram a turbulência de um carro de Fórmula XNUMX rebaixando as laterais de uma barcaça, enquanto os dutos de admissão gigantes direcionam o ar para os radiadores da maneira mais limpa e eficiente.

E a vista é espetacular. Você poderia pendurar portas esculpidas em um museu de arte moderna.

Os arcobotantes pouco visíveis que se estendem da parte traseira da linha do teto principal contribuem fortemente para a força descendente, resfriamento e estabilidade com arrasto mínimo.

Há um spoiler sutil na borda traseira do convés principal e um difusor multicanal gigante prova que o fluxo de ar sob o carro é gerenciado com tanto cuidado quanto acima dele.

Mas o 540C não deixa de ter seu drama tradicional de supercarro. Portas com um design diedro, abrindo para a posição totalmente aberta, é um telefone com câmera que atrai, de cair o queixo, parando o movimento.

Portas com um design diedro, abrindo para a posição totalmente aberta, é um telefone com câmera que atrai, de cair o queixo, parando o movimento. (Crédito da imagem: James Cleary)

O interior é simples, vistoso e focado no motorista. O volante volumoso é completamente sem adornos, os instrumentos digitais são cristalinos e os bancos são a combinação perfeita de suporte e conforto.

A tela sensível ao toque IRIS vertical de 7.0 polegadas é legal ao ponto do minimalismo, controlando tudo, desde som e navegação até streaming de mídia e ar condicionado com baixa eficiência.

Quão prático é o espaço interior? 6/10

Há algumas concessões superficiais à praticidade… como um porta-luvas, um porta-copos sob o painel na borda frontal do console central, uma pequena lixeira entre os assentos que pode conter alguns plugues USB e outras opções de armazenamento aqui e ali.

Este último inclui uma prateleira na parte superior da antepara atrás dos assentos, marcada com uma etiqueta especial dizendo (palavras sobre) "não coloque as coisas aqui", mas isso é mais para objetos que voam para frente ao desacelerar em alta aceleração. que neste carro é mais provável o resultado de pressionar os freios, e não um acidente.

A "grande" surpresa foi o porta-malas de 144 litros na proa. (Crédito da imagem: James Cleary)

Mas a “grande” surpresa é o porta-malas de 144 litros com iluminação frontal, luzes e tomada de 12 volts. Ele engoliu facilmente Guia de carros Mala dura média com capacidade de 68 litros.

Quanto a entrar e sair, certifique-se de fazer um aquecimento porque, francamente, manter a compostura e fazer o trabalho de qualquer maneira é um desafio esportivo. Apesar de meus melhores esforços, bati a cabeça algumas vezes e, além da dor, vale a pena notar que, como pessoa com problemas foliculares, sou obrigado a mostrar escoriações para todos verem.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 9/10

O McLaren 331,500C custa US$ 540 e achamos que é um ótimo supercarro. Por apenas US$ 140 a menos que o Ferrari GTB, ele oferece drama visual equivalente e não fica muito atrás em termos de velocidade e capacidade dinâmica.

O pacote padrão inclui controle climático, sistema de alarme, controle de cruzeiro, travamento central remoto, faróis de LED, lanternas traseiras e DRLs, entrada e direção sem chave, diferencial de deslizamento limitado, volante de couro, espelhos elétricos, áudio de quatro alto-falantes e rota multifuncional para computador .

Pinças de freio laranja espreitam por trás das rodas de liga leve Club Cast padrão. (Crédito da imagem: James Cleary)

"Nosso" carro oferecia cerca de US$ 30,000 em opções; Destaques: pintura "Elite - McLaren Orange" ($ 3620), um sistema de escapamento esportivo ($ 8500) e um "Pacote de Segurança" ($ 10,520) que inclui sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, atualização de alarme e elevador de carro que eleva a frente do carro em mais 40mm quando a haste é pressionada. Muito confortavelmente.

E o tom laranja característico é complementado por pinças de freio laranja que espreitam por baixo das rodas de liga leve Club Cast padrão e cintos de segurança de cor correspondente no interior.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

Além de você e do passageiro, a coisa mais importante entre os eixos do 540C é o V3.8 biturbo de 838 litros (M8TE).

Desenvolvido em colaboração com o especialista britânico de alta tecnologia Ricardo, a McLaren o usou em vários estados de ajuste em diferentes modelos, incluindo o P1, e mesmo nesta especificação de "nível de entrada" produz energia suficiente para iluminar uma pequena cidade.

No acabamento 540C, a unidade totalmente em liga oferece 397kW (540hp, daí o nome do modelo) a 7500rpm e 540Nm a 3500-6500rpm. Ele usa graxa de corrida de cárter seco e o design compacto da manivela plana preferido pela Ferrari e outros em motores de alto desempenho.

A coisa mais importante que fica entre os eixos do 540C é o V3.8 twin-turbo de 8 litros. (Crédito da imagem: James Cleary)

Embora o amortecimento de vibração possa ser um problema com essa configuração, ele fornece um teto de rotação muito mais alto em comparação com o layout de plano cruzado mais comum, e esse motor grita até 8500 rpm, que é um número estratosférico para um turbo de estrada.

A transmissão de dupla embraiagem Seamless-Shift de sete velocidades envia potência exclusivamente para as rodas traseiras e foi desenvolvida pelos gurus da transmissão italianos Oerlikon Graziano. Desde sua primeira aparição no MP4-12C em 2011, ele foi gradualmente aprimorado e modernizado.

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Quanto combustível consome? 8/10

A McLaren reivindica 10.7 l/100 km para o ciclo combinado de economia de combustível (urbano/extra-urbano), emitindo 249 g/km de CO2.

Para referência, isso é seis por cento melhor que o Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), e se você não perder tempo dirigindo constantemente na estrada, você pode baixá-lo ainda mais.

Mas na maioria das vezes nós, ahem, não nos saímos bem, com média de 14.5L/100km no computador de bordo em pouco mais de 300km de condução urbana, suburbana e em autoestrada.

Como é dirigir? 9/10

A melhor palavra para descrever a experiência de condução deste McLaren é orquestração. Os elementos dinâmicos do 540C fluem perfeitamente entre si, transformando o operador em um maestro conduzindo uma orquestra mecânica finamente afinada durante um concerto energético.

E deslizar (com cuidado) pela divisória acarpetada até o banco do motorista é como entrar em uma aula de ergonomia. Parece que você está ligando o carro, não entrando nele.

Como todos os McLarens atuais, o 540C é construído em torno de um monobloco de fibra de carbono chamado MonoCell II. É muito rígido e, por último, mas não menos importante, leve.

A McLaren lista um peso seco (excluindo combustível, lubrificantes e refrigerante) para o 540C como 1311 kg, com um peso bruto declarado de 1525 kg (incluindo um passageiro de 75 kg). Não peso-pena, mas com esse tipo de poder sentado alguns centímetros atrás da cabeça, não é muito.

O motor soa brilhantemente gutural, com muito ronco de escape que consegue se infiltrar nos turbos.

Um sistema avançado de controle de lançamento significa que zero a perda de licença pode ser alcançado em um instante (0-100 km/h em 3.5 segundos) e você enfrentará prisão se decidir explorar a velocidade máxima de 540 km/h do 320C. E caso você esteja se perguntando, ele acelera até 0 km/h em apenas 200 segundos.

O motor soa brilhantemente gutural, com muito ronco de escape que consegue se infiltrar nos turbos. O pico de torque está disponível em um platô plano na faixa de 3500-6500 rpm, e o soco de médio alcance é forte. No entanto, o 540C não é um pônei de um truque, ou é o pônei 540?

A suspensão de triângulos duplos, completa com o Active Dynamics Control adaptativo, coloca toda a tração à frente em velocidades de curva tremendas.

Alternar entre os modos Normal e Sport na pista torna tudo mais rígido e a distribuição de peso perfeita (42f/58r) garante uma agilidade fantástica.

A sensação da direção eletro-hidráulica é incrível, a borracha grossa Pirelli P Zero (225/35 x 19 na frente / 285/35 x 20 atrás) projetada especificamente para este carro agarra como um aperto de mão Mr T, e o sistema de freio padrão, O controle vetorial de torque, que aplica a força de frenagem para otimizar o movimento e minimizar a subviragem, não é detectável na melhor das hipóteses.

O 'Sistema de Controle de Transmissão' que pode ser trocado pelo console também oferece três configurações, e as mudanças da transmissão de dupla embreagem de sete marchas são extremamente rápidas nos modos superiores.

As pás no volante têm a forma de um balancim real, para que você possa alterar a relação de transmissão para cima e para baixo de ambos os lados do volante ou com uma mão.

Você vai adorar ter um vislumbre da névoa de calor que brilha do motor no espelho retrovisor do farol.

Apresse-se em uma curva apertada e os freios de rotor de aço progressivas tranquilizadoramente acionam com força total. Reduza algumas marchas, depois engate, e a frente termina no topo sem uma pitada de drama. Acrescente a potência e o pneu traseiro grosso manterá o carro no nível do solo e neutralizará perfeitamente o meio da curva. Então pise no pedal do acelerador e o 540C vai correr para a próxima curva... o que não pode acontecer rápido o suficiente. Repita e divirta-se.

Mas colocar tudo no modo "normal" transforma essa cunha dramática em um passeio diário dócil. Resposta suave do acelerador, visibilidade surpreendentemente boa e excelente conforto de condução tornam a McLaren um passeio agradável na cidade.

Você vai adorar ver a névoa quente saindo do motor no espelho retrovisor dos faróis, e o sistema de elevação do nariz (opcional) torna a navegação em estradas e lombadas mais manejáveis.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

Em termos de segurança ativa, as capacidades dinâmicas do carro são uma defesa gigante contra colisões, e isso é apoiado por recursos técnicos, incluindo ABS e assistência à frenagem (sem AEB), além de estabilidade e controle de tração.

Mas se um incidente de esmagamento for inevitável, o chassi composto de carbono oferece proteção excepcional contra colisão com airbags frontais duplos (sem airbags laterais ou de cortina).

Não é de admirar que o ANCAP (ou, nesse caso, o Euro NCAP) não tenha classificado esse carro em particular.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

A McLaren oferece garantia ilimitada de três anos no 540C e a manutenção é recomendada a cada 15,000 km ou dois anos, o que ocorrer primeiro. O programa de manutenção de preço fixo não é oferecido.

Isso é muito positivo para um exótico premium, e alguns podem não ver 15,000 km no hodômetro… nunca.

Veredicto

O 540C é desejável em muitos níveis. Suas capacidades dinâmicas, desempenho incrível e design impressionante tornam o preço do ingresso uma pechincha. E a melhor parte é que escolher um McLaren, com ênfase na funcionalidade e engenharia pura, evita a tolice que tantas vezes acompanha a propriedade de uma marca exótica "estabelecida". Nós gostamos muito.

Você vê a McLaren como uma verdadeira concorrente para os suspeitos de supercarros habituais? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.