Mazda6 Sport Combi CD140 TE Pl

Mazda tornou-se uma beleza com a geração anterior de seis, e os europeus também o adoram. É o mesmo com o novo Six: em termos de design, ele evoluiu para uma imagem mais clara, mantendo uma linha fluida agradável. E ela permaneceu reconhecível.

É um seis na versão station wagon e a traseira parece um sedan (station wagon). Mesmo remotamente, não há impressão de que a estrutura está presa à força à carroceria desse carro de classe média. Isso coloca o Sportcombi, como a Mazda o chama, em termos de aparência e lado do usuário na frente de um sedã e ainda mais um sedã (clássico). Uma vez que as vans, especialmente nesta classe de tamanho, ainda estão em voga, esta versão de carroceria é provavelmente a mais popular. Pelo menos na Eslovênia.

Sem mecanismos complicados - a quinta porta abre com um simples botão acima da placa do carro. Eles abrem até cerca de 180 polegadas de altura, o que as pessoas mais altas não vão gostar ou simplesmente se acostumar. O espaço parece grande e há apenas pequenas protuberâncias em ambos os lados que "estragam" a forma correta da sala.

No teste Mazda6, havia uma bandeja de plástico adicional no porta-malas para objetos sujos, que, como em outros lugares, mostra seus lados bons e ruins. Sem dúvida, é bom não manchar o estofamento bonito (preto) com os itens que você coloca, mas há duas coisas ruins: o fundo duplo é de difícil acesso e os itens móveis ficam mais barulhentos. do que a base original.

Quando cinco portas são abertas, uma prateleira macia sobe, que de outra forma esconde o conteúdo do porta-malas, e além disso, no mesmo caso do mecanismo de enrolamento há também uma rede para a divisão vertical do espaço entre o porta-malas e o passageiro compartimento.

Claro, o porta-malas também pode ser (três vezes) aumentado: os apoios de braços dobráveis ​​das costas também estão localizados na parte traseira, para que você não tenha que pular a porta lateral traseira e voltar para a quinta porta, e quando o o encosto é rebaixado, o assento também cai um pouco. É criada uma superfície totalmente plana, sem degrau e sem parte inclinada.

Com a adição de caixas nas laterais do rack e olhais de amarração adicionais, torna-se claro que o rack é confortável, espaçoso e fácil de usar. O que (infelizmente até agora) não é evidente.

O espaço no banco traseiro é um pouco menos amigável. Lá, os passageiros encontram apenas um bolso atrás dos bancos dianteiros, um (pequeno) cinzeiro e um apoio de braço central (com dois lugares para latas), e caixas extras (mais úteis), uma saída (é verdade que uma está no cotoveleiras entre os bancos dianteiros, mas ...) e saídas de ar (ajustáveis), uma vez que o Six já é grande o suficiente para transportar mais de dois passageiros nos bancos dianteiros em longas distâncias (confortável o suficiente).

É verdade, porém, que são muito melhores: há mais gavetas, o ar condicionado funciona muito bem e favoravelmente (embora a temperatura deva ser regulada bem baixa para o conforto geral) e o ambiente geralmente é agradável.

A maior parte da iluminação é discretamente vermelha (os medidores são brancos), a maioria dos controles (especialmente para o ar condicionado) são grandes e simples, apenas o sistema de áudio precisa de um pouco mais de atenção aos botões primeiro. ... Na verdade, só podemos culpar o local de trabalho do motorista de uma coisa: o uso de um computador de bordo.

Já na geração anterior, eles não se mostraram, mas aqui complicaram o assunto, o que não só é incômodo, mas também distrai o motorista do que está acontecendo na estrada. Mais de um botão deve ser usado para rolar pelos dados e os dados são exibidos muito longe (à direita) do ângulo de visão do motorista.

O turbodiesel de 6 litros que o Mazda200 de teste dirigiu pode estar a dias de ser substituído por um novo de XNUMXcc, mas já está funcionando bem. Não é do tipo que enlouquece, mas você sempre pode andar muito rápido - mesmo em subidas.

A caixa vermelha em 4.500 não é apenas alcançável, mas facilmente ultrapassada pelo motor e, devido ao bom torque, pode-se argumentar que a grande maioria do desempenho deste carro está disponível mesmo se o motorista o empurrar para 3.700 rpm - em bom serviço vida útil e consumo de combustível. Por exemplo, na sexta marcha, são necessários apenas cinco a oito litros de combustível por 100 quilômetros de 160 a 100 quilômetros por hora, e na quarta - de 5 a 6 litros.

A máquina pode, de fato, ser um pouco mais barulhenta do que os produtos modernos desse tipo, mas é silenciosa e responsiva em todos os estágios de operação. Visto que o alcance sempre excede 700 quilômetros, o Mazda6 pode ser um bom viajante com ele.

A 130 km/h, ele ainda acelera bem na sexta marcha (2.150 rpm) depois de acelerar, e sua única fraqueza perceptível é um atraso um pouco mais pronunciado desde o momento em que o motorista pressiona o pedal do acelerador até o momento em que o carro reage. Claro: esperamos que o novo motor seja (ainda) melhor em todos os sentidos.

Esta é mais do que apenas a transmissão certa, ela tem seis marchas, mas nos caracóis ainda precisa ser colocada em primeira marcha, o que significa que a transmissão é muito longa, o motor está fraco acima da marcha lenta, ou ambos. Caso contrário, o resto da mecânica é muito bom. A resposta rápida do pedal do freio (que não é particularmente difícil) leva algum tempo para se acostumar, e o chassi é excelente, é confortável, mas também não protege a esportividade.

O Mazda6 Sportcombi, claro, pode ser motorizado e equipado de diferentes maneiras, mas isso não altera a impressão geral. Sem dúvida, este é um carro do qual a Mazda não deveria se envergonhar - muito pelo contrário! Porque ele tem muita sorte.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - preço: + XNUMX rublos.

dados básicos

Vendas:	Mazda Motor Eslovênia Ltda.
Preço base do modelo:	27.990 €
Custo do modelo de teste:	28.477 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,9 com
A velocidade máxima:	198 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.998 cm? – potência máxima 103 kW (140 hp) a 3.500 rpm – torque máximo 330 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 198 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,9 s - consumo de combustível (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.545 kg - peso bruto permitido 2.110 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.765 mm - largura 1.795 mm - altura 1.490 mm - tanque de combustível 64 l.
Caixa:	505-1.351 l

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Status do odômetro: 21.932 km
Aceleração 0-100km:	10,0s
402m da cidade:	17,3 anos ( 132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,9 / 13,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,8 / 14,2s
A velocidade máxima:	198km / h (NÓS.)
consumo de teste:	9,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• Limpo e bom, prático e técnico. Quando um novo turbodiesel surgir no mercado, a escolha (três capacidades diferentes) ficará ainda mais fácil. Bem, ou mais difícil.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, consistência

motor: flexibilidade, alegria de rotação, consumo

caixa de câmbio

chassis

local de trabalho do motorista

tronco: forma, tamanho, usabilidade, equipamento, flexibilidade

controle de computador de bordo

altura de abertura de cinco portas

falta algum equipamento (PDC ...)

resposta do motor ligeiramente lenta

faltam pequenas coisas no banco de trás