Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Claro, adoramos o Mazda6 com motor a gasolina de 2 litros, mas o que sentimos por ele são moderados por seus altos custos de manutenção. A gasolina seria 5 ou 1.8? Hmm, não há energia suficiente para trazer um sorriso ao seu rosto. Diesel?

Hmm, muito poderosos, mas eles não usam gravata como alguns dos concorrentes. Eles carecem de sofisticação. Bem, eles perderam, pois agora há uma arma completamente nova sob o capô do seis: um motor diesel de 0 litros e dois litros com três opções de potência.

Traços mais longos, bielas mais curtas, um novo fundo de alumínio, um bloco mais rígido, eixos antivibração acionados por corrente, uma corrente de válvula em vez de uma correia e um monte de novos recursos no papel prometem melhorias significativas.

E quanto à prática? Em uma manhã bastante fria, nada de interessante ao primeiro giro da chave de ignição. O pré-aquecimento é curto o suficiente para não demorar muito, e o som geralmente é diesel. O novo 2.2 CD163 também faz barulho, mas não se preocupe, os vizinhos não precisam jogar água fria em você.

Começamos, o motor de medidor em medidor está se aproximando da temperatura operacional desejada, a persuasão pode começar. O novo CD prova que pode ser usado para ociosidade lenta, segue facilmente o tráfego com um tacômetro entre 1.500 e 1.800 RPM, e em rotações mais altas ele ganha vida.

Até 3.000 rpm de torque garante que os componentes eletrônicos que monitoram as rodas motrizes estejam totalmente engatados sem sentir muita potência. Testamos recentemente o Six wagon com o anterior motor diesel mais fraco (CD140), então a comparação não foi difícil: o novo é mais generoso em potência e, portanto, mais útil na faixa de rotação mais baixa, bem como na transição para plena vivacidade . a área é mais macia.

Os compradores de um desses seis motores com certeza vão gostar dessa umidade. Mesmo com um novo motor diesel, não se deve ignorar a história típica dos amantes do gasóleo, que se reflete no fornecimento de energia suficiente apenas na faixa de 1.800 a 2.000 rpm (o que é mais óbvio com o comissionamento rápido), mesmo quando um Mazda assim respira com um refrigerador de ar totalmente carregado, mas nem mesmo recupera o fôlego ao entrar no campo vermelho do tacômetro.

No entanto, a transição de "vontade moderada" para "entusiasmo" é menos pronunciada e quase imperceptível.

O CD163 pode ser usado de duas maneiras. Partindo do segundo terço das rotações para cima para um passeio dinâmico e agradável, que também é apoiado por uma bela caixa de câmbio de seis marchas (movimentos curtos e muito precisos da alavanca de câmbio), ou apenas preguiçoso com a alavanca de câmbio e dirija o carro calmamente. mil e meio mil revoluções.

Existe torque suficiente para esta prática. Quando o CD163 aquece, ele se mostra na frente do dispositivo substituído, tornando-o ainda mais silencioso. Na rodovia 130 quilômetros por hora (sexta marcha, cerca de 2.250 rpm) é praticamente inaudível, mas para os tímpanos ainda é confortável mesmo a 150, 160 .. km / h.

Enquanto espera o semáforo vermelho e o rádio desligado, o novo CD não esconde sua origem a diesel, mas aqui a Mazda deu um passo à frente já que o aparelho é mais silencioso e com menos vibração. Consumo? Os engenheiros que aumentaram a potência do motor dizem que esta unidade tem menos sede do que sua antecessora.

Não fizemos uma comparação direta no teste, então não julgaremos, mas os dados de 7, 7 e 11 litros por 5 quilômetros são claros o suficiente para o motorista saber o que ele pode fazer com um Mazda desses, que pesa mais de uma tonelada e meia sem motorista, passageiros e bagagem., ele geralmente conta.

O computador de bordo, que, aliás, está tão mal montado que é preciso atribuir alguém a outro trabalho, também mostra um consumo médio de mais de 15 litros quando se dirige rápido e menos de seis quando "dirige" no campo.

À primeira vista, o preço do Sport Combi CD163 TE Plus deve de tirar o fôlego, mas a paixão pela competição é certamente tranquilizadora, especialmente porque a Mazda também está ricamente equipada nesta configuração com boa motorização. Gostaria de mencionar especialmente o sistema de som.

A única coisa que adicionaríamos são sensores de estacionamento, já que a parte traseira é longa e opaca na parte inferior. Fora isso, ele possui uma posição muito confiável e previsível, um chassi confortável (se os usuários da estrada repararam os furos da mesma forma que este seis) e uma mecânica ajustada, como em um manual. Com o novo turbodiesel, a Mazda certamente adicionará uma nova pedra à imagem de sucesso do seis.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

dados básicos

Vendas:	Mazda Motor Eslovênia Ltda.
Preço base do modelo:	29.090 €
Custo do modelo de teste:	29.577 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	120kW (163 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,2 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.183 cm? – potência máxima 120 kW (163 hp) a 3.500 rpm – torque máximo 360 Nm a 1.600-3.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,2 s - consumo de combustível (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.510 kg - peso bruto permitido 2.135 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.765 mm - largura 1.795 mm - altura 1.490 mm - tanque de combustível 64 l.
Caixa:	520-1.351 l

Nossas medidas

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Status do odômetro: 7.031 km
Aceleração 0-100km:	9,0s
402m da cidade:	16,7 anos ( 137 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,2 / 12,5s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,1 / 12,3s
A velocidade máxima:	210km / h (NÓS.)
consumo de teste:	9,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,4m
Mesa AM:	39m

оценка

• Embora a geração anterior de CDs não fosse ruim, o novo é tão melhor que o seis tem apenas uma resposta para a questão de qual motor escolher: diesel. Não vemos razão para escolher a versão mais potente (CD185), pois ela já é potente o suficiente, mas elegante o suficiente para fazer uma van.
  
  
  O Mazda6 (com a ajuda de outros mecânicos) é um carro muito bom.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

amplitude

posição de condução

motor

chassis

caixa de câmbio

porta-malas (tamanho, processamento, o fundo fica nivelado com os bancos rebatidos ()

borda inferior baixa do pára-choque dianteiro

controle de computador de bordo

sem sensores de estacionamento