Mazda3 SP 2.3i MPS
Quando falamos de roupas e sapatos no Mazda3 MPS, não nos referimos a mandamentos da moda, muito menos a harmonia de cores, embora nem o primeiro nem o segundo estejam errados. Não, com o Mazda mais potente, falamos mais sobre usabilidade, conforto e, portanto, eficiência. Os sapatos devem ser estreitos e próximos aos pés, pois você já pode ter problemas com pés de alumínio com sapatos de verão um pouco mais largos (sem falar nos de inverno). O pedal do acelerador e o pedal do freio estão muito próximos, então não há espaço acima do pedal do acelerador para uma sola mais larga.
Portanto, se você não quiser pisar no acelerador e frear repetidamente, mantenha os sapatos finos de verão no porta-malas quando for à pista de corrida mais próxima, digamos, em um dia de esportes. As luvas precisam ser bastante esportivas, pois é a única maneira de segurar o volante com eficácia quando quiser "puxá-lo de suas mãos" ao sair das curvas. O volante esportivo de três raios é um monobloco real, mas em aceleração total ele precisa de mãos fortes para direcionar manualmente o projétil vermelho de uma curva para outra. E o caminho que se acumula nas palmas não o impedirá de encontrar os altos limites de derrapagem que este carro permite. O que você diz, que tal uma camiseta? Deve ser liso, algodão; mas quando ficar completamente molhado devido ao trabalho duro, troque-o. E que seja vermelho para saber a qual roupa você pertence quando se fala em moda. .
Lembra do Mazda6 MPS? A apresentação foi uma verdadeira pequena revolução, com alguns já colocando ao lado do Impreza e do Lancer, embora os concorrentes japoneses ainda estejam anos-luz à frente em imagem e tecnologia. No entanto, o fato de que algumas pessoas até mesmo pensaram sobre uma competição tão feroz é indicativo suficiente. E para ser honesto, ainda me lembro do teste quando nosso Vinko Kernz estava maravilhado com este carro, enquanto eu só podia bater com a cabeça por não ter podido testar o carro na hora.
Por isso, fiquei feliz em pegar as chaves (leia o cartão) do meu irmãozinho, que assumiu parte da tecnologia do infame Seis. O Mazda3 MPS é um carro muito discreto em termos de design, mas é tão potente, selvagem e difícil de conduzir que me lembrou a geração anterior do Ford Focus RS após os primeiros quilómetros. Sim, com motor turbo de dois litros para 220 cavalos de potência, tração dianteira e trava do diferencial. Considerando que o referido Ford (ainda!) ocupa uma posição muito elevada para mim, já não dei as “chaves” do Mazda3 MPS!
Sob o corpo vermelho esconde-se uma grande técnica. O motor é um quatro cilindros turbo de 2 litros, de modo que 3 "cavalos de potência" não são surpresa. Mas se a técnica estiver um pouco perto de você, você sabe que tanta potência nas rodas dianteiras pode ser difícil. Antigamente, tração dianteira e 260 cavalos de potência eram o limite superior do bom gosto e, além do mais, significava apenas lutar para permanecer na estrada. Devido ao progresso do chassi, esse limite é definido um pouco mais alto a cada ano, mas, de qualquer forma, a estabilidade da Mazda é medo e admiração. Pense em um GTI com um quarto a menos de potência. .
Apaixonei-me por ela após os primeiros quilômetros. Porque ele tem tanto torque que pode pegar carona em várias caravanas ao mesmo tempo e levá-las por Učka de volta à Eslovênia, porque ele tem freios excelentes (para a já mencionada descida de Učka), porque tem seis rápidos e confiáveis - um alto acelere o trem de força porque fica bem (o interior pelo menos não esqueceu os grandes bancos esportivos se já estiver estruturalmente inclinado!) e principalmente porque tem uma trava do diferencial.
Apesar dos pneus topo de gama (como o Lancer e o Impreza!), O bloqueio do diferencial e o sistema ESP incluído (que, graças a Deus, pode ser desligado), prova a aceleração total na segunda e terceira velocidades, para onde quer que o carro vá por conta própria no asfalto escorregadio de Ljubljana ... Normalmente ele quer ir em linha reta, apesar das rodas estarem girando, mas se o asfalto estiver ligeiramente inclinado, vá em direção ao buraco mais próximo. ...
Caso contrário, o ESP logo acordará e corrigirá o erro do motorista, mas o carro estará a pelo menos um metro da direção ideal, o que pode ser muito grande para este medidor. Resumindo: é preciso ter cuidado ao colocar gasolina, principalmente quando a estrada está escorregadia ou molhada. Por outro lado, você pode facilmente mexer na terceira marcha nos cruzamentos, já que o motor irá acelerar com segurança em baixas rotações. Rumba na faixa intermediária e em rotações mais altas, quando você deixa todos na estrada atrás de você, tudo o que você ouve é o barulho do enorme tubo de escape único.
Apesar das rotações atuais, o Mazda3 MPS é um carro que soa muito civilizado; mas talvez quando nos tornamos mais esportivos, queremos apenas um som um pouco mais nobre sob o capô. Bem, se você sabe por que comprou este carro, provavelmente irá dirigi-lo para a pista de corrida ocasionalmente, onde trabalhará duro com o ESP desligado, mas também se divertirá muito. O volante deve ser segurado com firmeza se você quiser se mover na direção certa, caso contrário - como em um carro de corrida com tração dianteira - o bloqueio do diferencial determina o caminho.
Claro, o referido acessório no diferencial dianteiro exige mãos um pouco mais determinadas, mas vale a pena com eficiência (aceleração total nas curvas), melhor timing (pista de corrida) e, acima de tudo, menos desgaste dos pneus (sem longas marcas pretas devidas para fiação sem carga). pneus).
O design do Mazda3 é muito discreto para atrair crianças, embora tenha lanternas traseiras transparentes de fábrica e alto-falantes Bose que são (basicamente) um verdadeiro atrativo para o mulato moderno. O MPS é um carro incrivelmente potente com tecnologia de ponta, mas não tem uma imagem esportiva, então não vai agradar a quem dirige (ou apenas imagina) e aprecia esportividade e serenidade. ao mesmo tempo, identificam-se com seus heróis de corrida. O Três mais poderoso também é muito caro e muito ganancioso para qualquer um dar seus últimos brilhos por ela, mesmo que gostem dela. Assim, o Mazda3 é para quem não se importa com o que os outros dizem ou pensam porque sabe o que tem na garagem. E isso é o suficiente para eles. Mas há menos deles neste mundo. .
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mazda 3SP 2.3i MPS
dados básicos
| Vendas: | Mazda Motor Eslovênia Ltda. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 23.764 € |
| Custo do modelo de teste: | 24.146 € |
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| Poder: | 191kW (260 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,1 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 2.261 cm3 - potência máxima 191 kW (260 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 380 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,1 s - consumo de combustível (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1.410 kg - peso bruto permitido 1.910 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.435 mm - largura 1.765 mm - altura 1.465 mm - tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | 290-1.230 l |
Nossas medidas
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Propriedade: 33% / Leitura do medidor: 11.358 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,8 anos ( 159 km / h) |
| 1000m da cidade: | 26,8 anos ( 201 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 5,6 / 8,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 6,2 / 9,7s |
| A velocidade máxima: | 250km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 14,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Mazda3 MPS apenas confirma o que já escrevemos para o Mazda6 maior: desfrutar e mimar (esportivamente) é a sua missão, e ele faz um ótimo trabalho nisso. Só falta uma foto e um desconto maior, já que custa o mesmo que o famoso (mais fraco) Golf GTI ou Focus ST.
Nós elogiamos e reprovamos
bloqueio do diferencial
motor
transmissão manual de seis velocidades
Liga
bancos dianteiros esportivos, volante de três raios
preço
consumo de combustível
design compacto, especialmente no interior
puxando o volante das mãos em aceleração total
