Mazda3 MPS - O Poder das Emoções
O Mazda3 MPS é um carro em que posso ficar viciado. Tamanho compacto pequeno combinado com grande potência e confiança de condução. O hatchback de cinco portas recebeu vários elementos que o destacam da multidão. Os dois mais notáveis são o capô e o grande spoiler na parte superior da porta traseira. A entrada de ar no pára-choques assemelha-se a ossos de baleia, mas o Mazda3 MPS comporta-se de forma muito diferente ao conduzir.
A entrada de ar na escotilha do motor fornece ar para a unidade de potência, que precisa muito - quatro cilindros com um volume total de 2,3 litros são bombeados por um turbocompressor. O motor tem injeção direta de combustível. Desenvolve 260 cv. a 5 rpm, torque máximo de 500 Nm a 380 rpm. A Mazda destaca que este é um dos hatchbacks compactos de tração dianteira mais potentes.
Por dentro, o carro também tem um caráter esportivo pronunciado. É verdade que o volante e o painel de instrumentos são elementos conhecidos de outras versões muito mais familiares do Mazda3, mas os assentos com almofadas laterais pesadas e os medidores vermelhos com o logotipo MPS fazem o truque. Os bancos são parcialmente estofados em couro e parcialmente em tecido. Usado, em particular, tecido com manchas pretas e vermelhas. Há um padrão semelhante na faixa no console central. Em geral, parece bonito e quebra o domínio do preto, mas há muito pouco vermelho e é muito escuro para dar ao personagem uma agressividade dinâmica ou esportiva. Complementado por costuras vermelhas nas portas, volante, alavanca de câmbio e apoio de braço.
O painel de instrumentos e o painel são os mesmos das outras versões. No entanto, uma exibição vertical apareceu no placar entre os tubos redondos do tacômetro e do velocímetro, mostrando a pressão do turbo. Um fato interessante que não notei em outras versões (talvez só não tenha prestado atenção) é o ar condicionado e o rádio, lembrando a última ação - quando sintonizei o rádio por um momento, sua luz de fundo azul ainda estava pulsando . Da mesma forma com o ar condicionado, diminuir a temperatura fez com que a luz de fundo pulsasse azul por um momento, enquanto aumentá-la fez com que a luz pulsasse vermelho.
O sistema RVM, que monitora o ponto cego dos retrovisores e avisa da presença de algum veículo, também pulsado com luz. Outro sistema padrão que olha onde o olho do motorista não alcança é o sistema de sensor de assistência ao estacionamento.
Comparado com as versões padrão, o Mazda3 MPS possui uma suspensão altamente atualizada. Graças a isso, é muito estável e seguro em manobras mais rápidas. A direcção assistida eléctrica confere-lhe precisão. Assim, o Mazda3 MPS pertence ao grupo de veículos que proporcionam ao condutor muito prazer de condução. Infelizmente, nem sempre. Em nossas condições, sua suspensão às vezes é um pouco rígida demais, pelo menos nos solavancos, onde mais compressão resulta em um golpe duro e desagradável. Várias vezes tive medo de ter danificado a suspensão ou pelo menos a roda. Ao dirigir em asfalto liso, pneus largos proporcionam confiança na direção, mas em sulcos ou superfícies irregulares eles começam a flutuar, forçando você a segurar firmemente o volante. Não me deixou mais cinza, mas senti um arrepio desagradável.
O motor é definitivamente o ponto forte deste carro. Não apenas por causa de sua potência, um sistema avançado de controle de pressão de reforço garante um padrão mais suave e linear de aumento de torque. O motor é muito flexível e os níveis de potência e torque fornecem aceleração nítida em quase qualquer momento, independentemente do nível de rotação, relação de transmissão ou velocidade. O Mazda3 MPS acelera dos 6,1 aos 100 km/h em 250 segundos e atinge uma velocidade máxima de XNUMX km/h – graças, claro, ao limitador eletrónico.
Não tive que lidar sozinho com a dinâmica do carro. Entre as tecnologias que me apoiaram, em primeiro lugar estava o diferencial Torsen padrão com deslizamento reduzido, ou seja, controle de estabilidade diferencial e dinâmico DSC.
Não apenas a aceleração, mas também a frenagem ocorre com segurança e suavidade, pois o carro possui grandes discos nas rodas dianteiras e traseiras, além de um duplo servo-freio.
Devo admitir que estava com um pouco de medo do fogo, porque com um carro assim é difícil resistir a pressionar com mais força na aceleração. Durante uma semana (mais na estrada do que na aldeia), consegui uma média de 10 l/100 km. Isso parece muito, mas minha esposa, dirigindo um carro compacto muito mais lento com menos da metade da potência, atinge um consumo médio de combustível de apenas 1 litro a menos. Segundo dados de fábrica, o consumo de combustível deve ser em média de 9,6 l/100 km.
Finalmente, devido à época do ano, há outro elemento pelo qual não só o MPS, mas também o Mazda podem ser elogiados: o pára-brisa aquecido. Uma rede de minúsculos fios embutidos no pára-brisa aquece o gelo no pára-brisa em alguns segundos e, depois de um tempo, pode ser removido pelos limpadores. Esta é a mesma solução usada há anos para os vidros traseiros, exceto que os fios são muito mais finos e quase invisíveis. No entanto, eles também têm uma desvantagem - os faróis dos carros que viajam na direção oposta são refratados neles como arranhões em janelas velhas e rachadas. Isso incomoda muitos motoristas, mas não muito para mim, especialmente considerando quanto nervosismo matinal pode economizar.
Falando em economia… Você precisa economizar 120 PLN para este carro. Isso é um sinal de menos, embora depois de um tempo dirigindo você entenda pelo que pagou.
Prós
Motor potente e flexível
Caixa de engrenagens precisa
Estabilidade de movimento
Contras
A suspensão é muito dura
Rodas largas, não adaptadas às nossas estradas
