Mazda eletrifica linha, mas BT-50 não perderá oportunidade

A Mazda irá eletrificar todos os seus próprios modelos, mas o novo BT-50 construído pela Isuzu vai pular isso. Imagem: Geração atual BT-50.

O anúncio da Mazda no Salão Automóvel de Tóquio de que até 2030 aplicará alguma versão de sua tecnologia de acionamento elétrico e-Skyactiv a todos os modelos que lançar foi cuidadosamente redigido porque deixou espaço de manobra da empresa em torno do importantíssimo BT-cinquenta. Ute.

Um porta-voz do executivo sênior da Mazda, Ichiro Hirose, observou que há uma distinção clara entre todos os carros que a empresa "fabrica" ​​e todos os carros que vende.

“Declaramos que até 2030 teremos alguma forma de eletrificação em todos os nossos produtos – veículos puramente elétricos e veículos com motor de combustão – e isso incluirá um híbrido leve, um híbrido plug-in e um extensor de estoque rotativo. estamos em execução”, disse.

“Este não foi um compromisso para produtos fornecidos por outros OEMs, razão pela qual o BT-50 está excluído dos planos da e-Skyactiv. Estamos falando apenas de produtos desenvolvidos internamente."

Por outro lado, a Toyota anunciou ao mesmo tempo seus planos de introduzir a picape híbrida HiLux, embora só quatro anos depois.

O BT-50, é claro, foi mais recentemente uma joint venture com a Ford - é essencialmente um redesenho do Ranger - mas o próximo Mazda ute terá uma nova plataforma japonesa e um novo visual fornecido pela Isuzu na forma de seu próximo D -máx.

Embora a empresa comece a partir de uma base diferente com o design Isuzu, você pode apostar que trabalhará duro em ajustes de estilo para torná-la diferente, aplicando sua própria grade e faróis de LED e adicionando tantos de seus famosos e muito bem-sucedidos, linguagem de design Kodo como pode.

Perguntamos ao designer-chefe da Mazda, Ikuo Maeda, o quão difícil era fazer uma picape grande parecer boa, especialmente uma fornecida por outra montadora.

“É claro que estamos trabalhando no design da picape e tentando torná-la atraente”, disse ele.

“Na verdade, na linguagem de design Kodo, nos sentimos fortes e resistentes e, portanto, não precisamos fazer um design completamente diferente para fazer o BT-50 parecer resistente, porque podemos apenas acentuar esse visual. poder da linguagem Kodo.

Quanto à diferença entre o Mazda ute e o Isuzu, o Sr. Maeda estava relutante em falar e rejeitou a pergunta para o diretor administrativo da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi.

“Você verá o mesmo nível de diferenciação entre o BT-50 e o Ranger; diferenciação até o mesmo valor, mas até um pouco mais”, disse ele.

Embora a eletrificação não faça parte da plataforma BT-50, você pode apostar que a Mazda está tentando trazer um concorrente híbrido para o enorme sucesso Toyota RAV4 Hybrid no mercado.

Em resposta a essa pergunta, Hirose se recusou a falar sobre planos futuros, dizendo apenas que a empresa está "pensando em uma abordagem" para resolver o problema da Toyota nessa área.