Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mais do que reparações

A segunda edição do Mazda CX-5 é um daqueles carros em que só podemos ver de relance que na verdade é mais do que apenas uma máscara modificada. Os japoneses provavelmente ficaram tão felizes com a aparência do carro (e nós também) que não pareceram exigir mudanças revolucionárias dos projetistas. A única revolução que vemos aqui é a etiqueta do equipamento. No entanto, a Mazda decidiu que seu último sucesso global precisava de uma revisão tão grande que poderia chamá-lo de novo Mazda CX-5. Existem muitas mudanças, mas como mencionado, você não as encontrará de relance.

Vou listar o que os profissionais de marketing da Mazda apontaram: alguns componentes foram adicionados ou alterados na carroceria e no chassi, a carroceria foi reforçada, a caixa de direção, amortecedores e freios foram atualizados, o que melhorou duas coisas: manuseio e menos ruído do rodas. Com o G-Vectoring Control adicionado, que é uma especialidade da Mazda, proporcionam uma estabilidade de condução ainda melhor ao acelerar. Existem mais algumas coisas, mas na verdade trata-se de melhorias e pequenas coisas que juntas trazem apenas um bom resultado final. Trata-se, por exemplo, de mudar a direção do capô, que agora permite reduzir o fluxo de vento pelos limpadores, ou substituir os para-brisas por outros mais acusticamente melhores. Tem havido muito mais novidades no campo da tecnologia eletrônica, onde é claro que houve muita inovação desde 2012, quando a primeira geração do CX-5 foi lançada. Eles os reuniram sob o rótulo i-Activsense Technology. É baseado em um sistema automático de frenagem de emergência que funciona até 80 quilômetros por hora e também reconhece pedestres. Também são novidades os faróis de LED com controle automático de feixe e o sistema de lavagem. Há também uma nova tela de projeção no painel do lado do motorista. Mais alguns desses belos acessórios estão disponíveis para o CX-5 - se ele tiver o mesmo equipamento que o nosso.

Tudo isto causa uma boa impressão quando conduzimos este Mazda na estrada, mas ainda não conseguimos encontrar quaisquer alterações perceptíveis em termos de condução e desempenho. Mas isso não quer dizer que se trate de um carro mediano, pelo contrário, a primeira geração foi certamente uma das melhores da sua classe. Também é importante notar a qualidade sólida do acabamento interior: quanto maior a qualidade dos materiais, menor a qualidade do acabamento. A usabilidade também é boa. A Mazda afirma que também melhorou a qualidade dos bancos, mas infelizmente não tivemos oportunidade de comparar o antigo com o novo e só podemos acreditar na nossa palavra. A tela central ligeiramente maior (sete polegadas) é uma melhoria para a Mazda, mas seus concorrentes apresentam um design de interface maior e muito mais moderno. Eles são um botão giratório que certamente torna mais seguro encontrar menus do que folhear a tela (estou escrevendo este comentário mesmo que faça jovens membros do conselho editorial pensarem que sou um conservador desatualizado que não vai contra a navegação moderna dos smartphones!) . Você também pode adicionar um comentário sobre a usabilidade do navegador (dados desatualizados, resposta lenta).

Vale a pena notar que a elevação da porta traseira agora é assistida por eletricidade, que o som do sistema de áudio Bose é sólido, que o CX-5 também possui duas portas USB para os passageiros traseiros, para que possamos economizar luvas para uma pegada confortável no inverno - há aquecimento.

Menos fofos eram os botões muito desatualizados à esquerda sob o painel de instrumentos para abrir a tampa do depósito de combustível e porta-malas, também perdemos o fato de não ser mais possível fechar o para-brisa com uma chave remota, que podemos esquecer de fechar, como carros Mazda anteriores já sabiam!

Embora o motor e a unidade de tração não tenham sofrido muitas atualizações, isso em nada diminuiu a boa experiência. A combinação de um turbo diesel maior de quatro cilindros (2,2 litros com mais potência) e uma transmissão automática parece muito agradável e oferece um manuseio satisfatório. A tração nas quatro rodas também funciona muito bem (apesar do carro não ser projetado para ralis). O Mazda CX-5 também teve um bom desempenho com uma aderência à estrada satisfatória e um conforto de direção um pouco pior. Isso (também tradicionalmente) é proporcionado pelo grande tamanho da roda (19 polegadas), que prejudica o conforto em estradas ruins e no caso de saliências curtas repentinas no asfalto, juntas de pontes ou outros locais.

Um pouco de surpresa também é a mentalidade dos designers da Mazda que não aborda os usuários: todas as configurações especiais relacionadas aos aparelhos eletrônicos são redefinidas para seus valores iniciais quando o motor é desligado, felizmente, pelo menos isso não acontece. para o controle de cruzeiro.

O novo CX-5 agora tem que lidar com alguns novos concorrentes, os maiores dos quais são de longe o Tiguan, o Ateca e o Kuga. De alguma forma, nesta faixa de preço os preços dos novos itens também se movem, mas, claro, deve-se notar que tudo graças a um carro tão bem equipado como o CX-5, com o mais rico equipamento da Revolution Top. Este também é muito "melhor" para o preço, ou seja.

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

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dados básicos

Vendas:	Mazda Motor Eslovênia Ltda.
Preço base do modelo:	23.990 €
Custo do modelo de teste:	40.130 €
Poder:	129kW (175 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,4 com
A velocidade máxima:	206 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 5 anos ou 150.000 12 km, garantia anti-ferrugem de 3 anos, garantia de pintura XNUMX anos.
Revisão sistemática	20.000 km ou uma vez por ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.246 €
Combustível:	7.110 €
Pneus (1)	1.268 €
Perda de valor (em 5 anos):	13.444 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.195 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 34.743 0,35 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 86,0 × 94,3 mm - cilindrada 2.191 cm 3 - compressão 14,0: 1 - potência máxima 129 kW (175 hp) s.) a 4.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 14,1 m/s - potência específica 58,9 kW/l (80,1 cv/l) - torque máximo 420 Nm a 2.000 rpm/min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia) - 4 válvulas por cilindro - direto Injeção de combustível.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,487 1,992; II. 1,449 horas; III. 1,000 horas; 0,707. 0,600; V. 4,090; VI. 8,5 – diferencial 19 – aros 225 J × 55 – pneus 19/2,20 R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 206 km/h – 0-100 km/h aceleração 9,5 s – consumo médio de combustível (ECE) 5,8 l/100 km, emissões de CO2 152 g/km.
Transporte e suspensão:	SUV - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, rodas do freio de estacionamento elétrico traseiro (alavanca entre os bancos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.535 kg - peso total permitido 2.143 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.100 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.550 mm - largura 1.840 mm, com espelhos 2.110 mm - altura 1.675 mm - distância entre eixos 2.700 mm - frente da via 1.595 mm - traseira 1.595 mm - distância ao solo 12,0 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 850–1.080 650 mm, traseira 900–1.490 mm – largura dianteira 1.510 mm, traseira 920 mm – altura da cabeça dianteira 1.100–960 mm, traseira 500 mm – comprimento do banco dianteiro 470 mm, banco traseiro 506 mm – compartimento de bagagem 1.620– 370 l – diâmetro do guidão 58 mm – tanque de combustível de XNUMX l.

Nossas medidas

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Status do odômetro: 2.997 km
Aceleração 0-100km:	10,4s
402m da cidade:	17,2 anos ( 131 km / h)
A velocidade máxima:	206km / h
consumo de teste:	8,3 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,7m
Mesa AM:	40m
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (349/420)

• Os desenvolvedores da segunda edição do CX-5 ouviram inúmeros comentários de testadores e outros usuários da primeira e melhoraram significativamente, embora a aparência permanecesse praticamente inalterada.

• Exterior (14/15)

  A semelhança com o antecessor é uma continuação excelente, mas convincente, da linhagem familiar.

• Interior (107/140)

  Alguns acessórios interessantes criam uma atmosfera agradável, uma pequena tela central substitui uma tela de projeção na frente do motorista, amplo espaço traseiro e maior usabilidade no porta-malas.

• Motor, transmissão (56
  
  
  / 40)

  Motor e transmissão são uma combinação atraente, assim como a tração nas quatro rodas.

• Desempenho de direção (59
  
  
  / 95)

  Posição adequada na estrada, mas rodas ligeiramente grandes para mostrar o carro confortavelmente.

• Desempenho (27/35)

  A potência é mais do que suficiente para garantir o bem-estar em todas as condições de direção.

• Segurança (41/45)

  Ele atende aos altos padrões de segurança com assistentes eletrônicos opcionais.

• Economia (45/50)

  A vantagem de preço e a excelente garantia e as condições de garantia móvel são ligeiramente compensadas por um consumo médio mais alto e uma expectativa incerta de perda de valor.

Nós elogiamos e reprovamos

motor e transmissão

flexibilidade e usabilidade

aparência

Faróis de LED

própria interface do sistema de infoentretenimento

conforto em estradas ruins