Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – tecnologia espiritual

Mazdaísmo é a religião de pessoas que usam roupas com o logotipo de um fabricante japonês? E a Mazda, em virtude de sua missão filosófica, não se esqueceu de assuntos mundanos como manuseio e acabamento interno? Tentamos responder a essas perguntas no teste de facelift do Mazda 6.

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

O fato é que o nome vem de um culto antigo. Então deve ter tido algum impacto na fabricante, porque é a única marca moderna que tem essa filosofia no design de carros - Zoom-Zoom, SkyActiv e Kodo. Essa filosofia é levar seus produtos a outro nível - para abordar não apenas o físico, mas também o espírito. Uma vez me perguntei, durante o teste do Mazda CX-5, quais são os slogans proclamados pela Mazda. Desta vez, com Mazda 6 após o facelift, daremos um passo adiante. No modelo principal, procuraremos os restos de uma divindade antiga. E, claro, verificaremos se os assuntos terrenos foram negligenciados pelo ambiente bizarro. É verdade que o homem não vive só de pão, mas sem pão morrerá. 

A personificação da beleza

Embora Ahura Mazda fosse um fantasma, os artistas antigos geralmente o retratavam como meio homem, meio pássaro com asas bem abertas. Mazda também se refere aos pára-lamas. O primeiro no logotipo, simbolizando a prontidão para voar para o futuro. A linha que percorre a borda inferior da grade, transformando-se suavemente nos faróis, também é uma forma minimalista de exibir o símbolo do voo, ou seja, da superioridade. Certamente adiciona elegância.

Após o facelift, as luzes adquiriram um caráter sinistro, que seria mais adequado para o eterno inimigo de nossa divindade - Angra Mainj, a personificação do mal. Sem procurar conteúdo adicional, a Mazda pretendia retratar os olhos dos "seis" como os olhos de um predador. Isso, combinado com linhas suaves e altamente dinâmicas, foi projetado para dar a impressão de estar pronto para ir mesmo quando o veículo está parado. 

O design Kodo também se estende a outras partes do corpo. É verdade que há muitos anos a perua era angular e em blocos, mas mesmo no mercado de hoje Carrinha Mazda 6 atinge um excelente equilíbrio entre esporte e praticidade. Como resultado, a perua não parece pior do que o sedã.

O design da Mazda é na verdade uma prateleira muito alta. Um carro que não custa centenas de milhares de dólares não precisa ser chato ou mesmo simples – apenas requer um pouco mais de esforço. O Mazda 6 Wagon parece interessante, dinâmico e elegante, mantendo ao mesmo tempo um toque para os observadores mais curiosos. A única pena é que um deles é amargo. As lâminas cromadas ao redor das janelas estão soltas e se movem. Eu não gostaria de saber depois de alguns anos de uso que eles caíram.

Conveniência e ... sentimentos mistos

Sentados ao volante, nos sentiremos muito confortáveis. Os assentos mais confortáveis ​​que encontrei em um carro foram em um Porsche. Mazda 6, surpreendentemente, ele também teria uma classificação alta em tal classificação. O corpo se encaixa muito bem e os assentos são bem equilibrados entre conforto macio e esporte duro. Eles seguram bem as curvas e não se cansam durante a condução.

Todo o cockpit é lindamente construído em torno do motorista, também referenciando soluções de carros esportivos. O túnel central é alto e largo, com acabamento em couro macio. Antes do facelift, o problema da má montagem deste elemento era conhecido. Depois de piscar ficou muito melhor, mas ainda não perfeito.

Como você pode ver, o facelift trouxe mudanças significativas no design do painel. O design original não era ruim, mas agora tem mais ordem e harmonia. O sistema multimídia anterior não teve muito sucesso, mas isso já é passado. O novo é integrado de acordo com o princípio de um tablet, que nem sempre é aprovado pelos compradores. Na minha opinião, esta solução é melhor porque reduz visualmente o design do cockpit. Você não precisa de uma estrutura enorme para caber sob a tela porque é apenas uma pequena adição ao todo original. Outra vantagem é a velocidade do novo sistema e a interface diretamente do seu celular ou tablet. Tudo é decorado com animações suaves, o que pode não afetar a funcionalidade, mas aumenta muito o prazer de usá-lo. É finalmente moderno.

Na parte inferior há mais espaço para defletores de ventilação e botões de função de ar condicionado. Em vez de três botões, temos dois para ajustar a temperatura em duas zonas, e os botões fazem o resto. Há também uma tela segmentada que exibe as configurações do ar condicionado em tempo real.

Uma perua é, por definição, um carro familiar, não um sedã. A visão padrão para usar este carro é sair de férias com a família. Claro, um sedã não será muito pior, mas se realmente precisarmos carregar muita bagagem, uma perua será perfeita. O porta-malas tem capacidade específica de 506 litros, mantendo bastante espaço para os passageiros traseiros. Privando esses lugares, podemos obter até 1648 litros de energia.

diesel progressivo

A função de desenvolvimento da civilização é considerada exponencial. Quanto mais sabemos sobre o mundo ao nosso redor, mais rápido chegamos a novas conclusões - e criamos invenções mais complexas. Ao testar o Mazda 6, você pode se referir a crenças antigas, mas não vamos duvidar - este é um design verdadeiramente tecnológico. 

Motor 2.2 Skyactiv-D. motor diesel com uma baixa taxa de compressão recorde. A compressão é limitada a 14,0:1, que atualmente é o menor valor encontrado em motores a diesel. Os principais benefícios de tal conceito são a lista que ouviremos de todos os fabricantes - emissões de escape reduzidas, menor consumo de combustível, operação mais eficiente. No entanto, há muito mais por trás desse design. Este é um verdadeiro show de engenharia moderna. Uma compressão mais baixa melhora a qualidade da mistura nos cilindros. O acúmulo de carbono na câmara de combustão, pistões e velas de ignição será muito menor, se for o caso, melhorando a longevidade do motor e reduzindo o risco de potencial auto-ignição. A pressão mais baixa na câmara de combustão também significa menos forças dentro do motor, portanto, algumas partes móveis podem ser reduzidas. Em vez de uma árvore de cames de ferro fundido, agora temos aço forjado. As bielas e pistões também foram aliviados, o que economizou até 24 kg - no próprio motor. Todos nós conhecemos os problemas associados à partida e ao funcionamento de um motor diesel frio. Com uma taxa de compressão tão baixa, o problema poderia ter piorado, mas os engenheiros resolveram. Assim, temos um sistema de levantamento de válvula bifásico no curso de escape, que permite a sobreposição das fases em cilindros adjacentes. Parte dos gases de escape, já em alta temperatura, é aspirada de um cilindro para o próximo, acelerando assim o aquecimento do motor e proporcionando uma temperatura mais alta na câmara de combustão quase “no lugar”. Outra novidade é a substituição da turbina de geometria variável por duas - uma maior, outra menor. O coletor de escape está integrado no bloco do motor. 

O parágrafo acima pode não ser espiritual, mas Ahura Mazda também é o deus da sabedoria. e decisões de Mazda 6 após o facelift, eles são realmente inteligentes. Antes de passar para as impressões, vale destacar o desempenho da nova unidade. Produz 175 cv. na faixa de 3200-4800 rpm, e o motor é capaz de girar até 5300 rpm. Alto para um diesel. O torque também é de 420 Nm, disponível a 2000 rpm. "B" porque a característica de torque não é plana. Ele se concentra na transferência rápida do impulso de transmissão e diminui gradualmente para valores mais baixos. Os motores 2.2 Skyactiv-D vêm de fábrica com o sistema i-ELOOP, responsável pela recuperação de energia durante a frenagem, semelhante ao KERS de Fórmula 1 - ele armazena energia em um supercapacitor, e não em uma bateria. Esse capacitor é capaz de armazenar energia muito mais rapidamente e fornecê-la permanentemente aos sistemas com maior demanda de eletricidade - ventilação, rádio, iluminação, etc. Algo mais? Certamente. A variante station wagon pode ser encomendada com acionamento de 100 eixos com distribuição de torque ativa. Em baixas velocidades, o sistema desengata completamente o eixo traseiro, semelhante a um freio de mão. Se necessário, pode transmitir até XNUMX% para as rodas traseiras, desde que as rodas dianteiras tenham tração zero. 

Ok, mas como tudo isso afeta a experiência de dirigir? Mazda 6 em geral, tem algo do que sempre foi considerado o lote da Alfa Romeo. Ou seja, desde o cockpit esportivo até o desempenho de direção, dá a impressão de um carro preparado especialmente para o motorista. O design compacto, combinado com o baixo peso de 1485 kg, torna a condução muito divertida. A tração em ambos os eixos melhora a estabilidade nas curvas, para que possamos superá-los mais rapidamente e brincar em estacionamentos abandonados no inverno. A principal característica aqui, no entanto, é a direção direta e a configuração da suspensão bastante firme e confortável. Esses recursos também são expressos na melhor sensação do carro, de onde fluem fluxos de emoções positivas. 9,1 segundos para “centenas” no papel e 8,6 segundos após a medição não falam de ótimas impressões, mas na prática acontece um pouco diferente. Devido à rápida injeção de torque máximo, sentimos mais aceleração. Não o vemos aqui com sua queda acentuada em altas rotações e, de fato, dirigir um Mazda 6 pode até parecer dirigir com um motor a gasolina sob o capô.

A transmissão automática, pelo contrário, não incomoda, mas também não se destaca em nada de especial. Bem, ele puxa um pouco o overdrive, reduz bastante rapidamente e não se contorce, funciona sem problemas. Conveniente, mas algo está faltando. 

Muitos elementos em um motor Mazda são projetados para fornecer baixo consumo de combustível. Na verdade, podemos até chegar a um resultado de cerca de 5 l/100 km, mas o melhor é quando ficamos sem combustível em um tanque de 62 litros. Dirigi um pouco mais dinamicamente, o consumo de combustível na rodovia foi de 7,5 l/100 km. A cidade já tinha 9,5 l/100 km.

divindade suprema

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D poderia, como Ahura Mazda, reinar em seu segmento. Ele combina beleza visual com tecnologia de ponta, ao mesmo tempo em que é um prazer dirigir e lidar bem com as tarefas do dia-a-dia. O mazdaísmo, no entanto, era uma religião monoteísta. Os crentes não tinham escolha. Na indústria automotiva, é um pouco diferente porque há muito mais por onde escolher. Fabricantes de limusines de médio porte, especialmente este ano, estão competindo ferozmente pela atenção dos compradores. A maioria dos modelos parece impressionante e original à sua maneira; cada um também apoia sua oferta com sistemas de segurança e entretenimento de última geração. 

A Mazda tem uma ideia interessante para uma apresentação de lista de preços. Não faz diferença se escolhemos a versão Sedan ou Wagon - os preços em ambos os casos permanecem os mesmos. As diferenças aparecem apenas com os motores Skyactiv-D. versão 150 cv pode ser encomendado com uma unidade 4×4 em combinação com uma transmissão manual, enquanto a unidade de 175 cv. disponível apenas com transmissão automática. Uma cópia semelhante à testada custa no mínimo 164 PLN, embora um 900 × 4 mais fraco possa ser comprado por 4 PLN. O preço base do Mazda 132 é de PLN 900. 

O Passat Variant 4 Motion Highline comparável custa PLN 141 para a versão de 790 cavalos de potência e PLN 150 para a versão de 158 cavalos de potência. O Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive com tração nas quatro rodas custa PLN 190 para a versão de 2.0 cv. e PLN 149 para a versão de 750 cv. Além disso, você pode comprar um BMW 163d Touring xDrive conosco por um preço semelhante, mas o equipamento é um pouco mais caro lá - semelhante ao Audi e Mercedes, embora a classe C com tração 159 × 250 custe pelo menos 195. zloty. 

A escolha é enorme e o maior problema é o alto nível de competição. Todo mundo tem algo interessante a oferecer. Eu não gostaria de estar no lugar do comprador do segmento D. Escolher o melhor negócio pode se tornar um pesadelo.