Mazda 6 — candidato ao sucesso

As opiniões sobre a Ford são divididas como bolo de aniversário. E a Mazda? Provavelmente, sempre esteve associado à qualidade. Apesar da cooperação com o já mencionado Ford, ela não perdeu prestígio, confiabilidade e clientes sorridentes que a compraram. No entanto, ela fez algo que surpreendeu a todos - ela não teve sucesso conosco.

O modelo da primeira geração 6 foi produzido em 2002-2008 e substituiu o Mazda 1979, que foi produzido desde 626 (claro com numerosas modificações) Os carros de classe média deste fabricante sempre foram confiáveis \u2002b\u1bcomo um garfo de metal e tão clichê estilisticamente . Em 6, surgiu um novo "seis" e, com a mudança de nome, surgiu um novo visual para o modelo. A silhueta tornou-se tão agressiva quanto uma amazona ofendida - faróis estreitos e sensuais apareceram na parte traseira e na frente, a característica “grade” pentagonal é enfatizada e os arcos das rodas são enfatizados. Os estilistas conseguiram combinar a música clássica de Johann Sebastian Bach com a sensação esportiva de um piloto de F6 suado saindo de seu carro após uma corrida. O que as pessoas dizem? Todos os anos, um grande grupo de pessoas deseja comprar um carro de classe média. Alguns deles usam Mercedes e BMW. O resto procura algo tão confiável, mas mais barato do que o preço de um feriado de seis meses em Abu Dhabi. E de novo - alguns dizem que o novo Mazda XNUMX se parece com o Honda Accord VII e preferem comprar este último, enquanto outros nem ouviram falar de algo como o Mazda XNUMX e também compram Honda. Assim, são revelados os problemas que o fabricante teve de enfrentar em nosso mercado. Por um tempo surpreendentemente longo, não havia concessionária Mazda, nem pontos de serviço, nem concessionárias de carros na Polônia - não havia nada além de clientes dispostos a gastar dinheiro com o carro de um concorrente, porque eles nem sabiam como era o logotipo da Mazda. A própria ideia de que um carro novo, e não um posto de serviço autorizado, me assustou na pior das hipóteses em uma vala cavada por um pastor alemão bem ao lado da casa de um amigo mecânico. Além disso, um imposto de proteção foi cobrado sobre carros importados do Japão e uma mistura de benzeno cancerígeno foi produzida. É uma pena, porque perdemos muito.

O Mazda 6 da primeira geração costuma agradar. Além disso, você pode tê-lo a partir de 30 mil. PLN usado, tanto no sedan quanto na perua. Se isso não for suficiente, haverá também um liftback estiloso. A silhueta é proporcional, equilibrada e simplesmente fofa. Para deixar o maior número possível de pessoas felizes, todos os itens controversos foram removidos. Tudo, menos as luzes traseiras. Nas primeiras versões do modelo, eles eram feitos no estilo do Lexus IS do final dos anos 90 - luzes coloridas separadas estavam localizadas em uma base cromada. Tudo seria delicioso, como uma torta de peixe, se não fosse o ajuste. Muitas empresas começaram a produzir esse tipo de iluminação para outras marcas e, desde então, qualquer um poderia fazer um Lexus com seu Golf danificado trazido do oeste. A coisa toda continuou por si só. Fico “no semáforo”, na segunda faixa vejo um carro com faróis “Lexus Style”, olho pelo vidro lateral e o quê? Tudo bem. Dentro está um jovem “cara”, esse carro combina com ele. Mas acontece ainda pior - eu olho para dentro e há um cara careca na casa dos cinquenta brincando com um computador de bordo. Então todos pensarão imediatamente: "Deus, onde você está?" É uma pena, porque a ideia era ótima, mas o mercado distorceu e muitos não gostaram. Lexus recusou tal decisão. Mazda nos anos seguintes com o resto também. Os motores, que ficavam sob o capô, tinham uma distribuição de potência bastante grande: gasolina de 120 a 222 cv. e motores diesel de dois litros de 120 a 143 cv. Está estabelecido que os editores sempre desaconselham os indivíduos mais fracos. Farei uma exceção, porque aqueles no "seis" são simplesmente toleráveis. Quem é pouco exigente e não passa uma fatia de pão antes de colocar uma fatia de presunto ficará satisfeito com os motores de 120 cv. (gasolina 1.8 e diesel 2.0). Eles permitem que você acelere em cerca de 11 segundos a 100 km / he com eles você pode afastar o pôr do sol. No entanto, é definitivamente melhor deixar-se seduzir pelo mais potente motor diesel de 2.0 litros com 143 cv. ou motores a gasolina de quatro cilindros de 2.0 e 2.3 litros com capacidade de 141 cv. e 166 cv respectivamente. Este último soa especialmente intimidador, mas ele fuma não muito mais do que seu irmão mais novo. O que não significa que não seja suficiente.

A cópia de teste foi interessante por duas razões. Ele pode não se parecer com ele, mas tem apenas um ano e é dos EUA. Apesar das críticas do mercado americano na Europa, não há "plástico" derretido em forma de pote por dentro. Bem, talvez com exceção do console central e do painel entre os bancos dianteiros, mas muitos modelos sofrem com isso. Todo o resto é macio como chiclete, inclusive o plástico da porta. Nada range, arranha e fica lindo. No entanto, há algumas coisas que surpreendem, como os botões analógicos do ar-condicionado, que também não são automáticos. Tudo isso é adequado como confiabilidade ao Titanic. Tudo depende, é claro, da versão, mas mesmo a mais barata não estava na cabine, então essa decisão é ainda mais triste. Existem outros incidentes - a iluminação interior fraca dá uma atmosfera óssea ao interior da noite, e a dureza de um apoio de braço dianteiro não ajustável pode competir com um diamante. Sob a loja, você pode ficar com raiva porque não há botão na porta traseira para abri-la. Felizmente, o fabricante não manda ninguém mexer na chave na fechadura. Pode ser desbloqueado remotamente usando o controle remoto. Além disso, há um botão na cabine, localizado no “melhor” lugar que já vi - sob o joelho esquerdo. Não sei o que é conveniente de usar, talvez com um pequeno explosivo?

Se você ficar no porta-malas, as dobradiças não penetram no interior e o sofá pode ser dobrado por alças especiais sem escorregar para dentro da cabine. Literalmente, porque até o assento abaixa automaticamente depois que o encosto é rebatido. Olhando para o interior, você pode adivinhar quem foi seu designer. Um japonês que planeja engravidar em breve de sua esposa adora sotaques esportivos e quer enlouquecer antes que sua amada lhe dê um filho e exija uma perua. O design não impressiona pela modernidade, mas esbanja um agradável estilo esportivo. Há muito espaço na frente do Mazda e também alguns compartimentos de armazenamento para pequenos itens que podem voar inadvertidamente pela cabine e matar alguém em uma frenagem brusca. Existe até lugar para porta-copos - fechado. Haveria mais espaço para as pernas na parte de trás e as cabeças dos passageiros mais altos poderiam manchar o forro cinza do teto. No entanto, não é ruim de qualquer maneira. Curiosamente, os encostos de cabeça dos bancos traseiros são apenas pequenos espessamentos da parte de trás do sofá. Em caso de acidente, os passageiros mais altos perderão algumas vértebras cervicais, mas não será necessário brincar com elas ao dobrar o sofá.

Por outro lado, o túnel central muito estreito foi uma surpresa. A cabine está repleta de locais para bebidas, mas com garrafas entre os bancos dianteiros, manobrar a alavanca de câmbio será tão agradável quanto coçar as costas com um cinzel. Apenas potes e xícaras funcionarão lá. Existem também algumas adições que tornarão a vida mais agradável - um toque curto no botão de abertura da porta no controle remoto destrava apenas a porta do motorista, os pára-brisas têm abaixamento e elevação automáticos integrados (uma pressão forte é suficiente para abrir ou fechar totalmente a janela) e botões no volante e o console central é grande o suficiente para ser controlado pela língua. A operação em si geralmente não é um problema. No uso diário, não é o melhor isolamento acústico da cabine e o consumo de combustível relativamente alto, ultrapassando a média de até 10l / 100km para unidades a gasolina, pode incomodar. O que quebra? Normalmente nada, mas se você pegar alguma coisa, será equipamento elétrico e elementos de suspensão.

Os veículos Mazda têm uma boa reputação porque muitas vezes superam outros veículos em termos de confiabilidade. A primeira geração do Mazda 6 é boa para isso, mas não na hora certa. É como lançar uma xícara de porcelana em vez de uma de barro e ser avisado por competidores que criaram uma taça de ouro com a assinatura de Pamela Anderson no fundo. Ironicamente, se a primeira geração ficou surpresa por não ter pegado, a segunda geração ficou surpresa com a forma como ela se destacou em nosso mercado.

Este artigo foi criado graças à cortesia da TopCar, que disponibilizou um carro da oferta atual para teste e sessão de fotos.

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