Furacão MAZ 543

Depois de dominar a produção da série MAZ 537 na Minsk Automobile Plant, um grupo de engenheiros de Yaroslavl foi enviado a Minsk, cuja tarefa era desenvolver um novo veículo de combate usando a base e os desenvolvimentos usados ​​​​para criar o MAZ-537.

 

O carro MAZ-543 começou a ser desenvolvido no final da década de 1950. Para isso, o escritório de design especial nº 1 sob a liderança de Shaposhnikov usou todo o seu conhecimento acumulado desde 1954. Com a ajuda dos engenheiros de Yaroslavl em 1960, o MAZ-543 projeto do chassi estava pronto. O governo soviético reagiu muito rapidamente a esta notícia e emitiu um decreto em 17 de dezembro de 1960 ordenando que a produção do chassi MAZ-543 começasse o mais rápido possível.

Após 2 anos, as primeiras 6 amostras do chassi MAZ-543 estavam prontas. Dois deles foram imediatamente enviados para Volgogrado, onde lançadores de foguetes experimentais e mísseis balísticos R-543 com motores de foguete foram instalados no chassi do MAZ-17.

Os primeiros porta-mísseis completos foram enviados para o campo de treinamento em Kapustny Yar em 1964, onde foram realizados os primeiros testes de projeto. No processo de testes, o chassi MAZ-543 provou ser bom, pois o SKB-1 tinha experiência no desenvolvimento de máquinas desse tipo desde 1954.

História da criação e produção

Durante a Primeira Guerra Mundial, os carros provaram que podiam levar a mobilidade das tropas a um nível qualitativamente novo. E após a Grande Guerra Patriótica, o surgimento de novos tipos de armas nos obrigou a projetar equipamentos que pudessem carregá-los.

A criação de tratores militares com alta capacidade de cross-country foi confiada a um escritório de design especial e à oficina experimental MAZ. A família de carros foi nomeada MAZ-535 - os primeiros protótipos foram construídos já em 1956 e, em 1957, os caminhões passaram com sucesso no ciclo de testes. A produção em série começou em 1958.

A família também incluiu o trator de caminhão MAZ-535V, projetado principalmente para o transporte de veículos rastreados (incluindo tanques). Acabou sendo a máquina mais requisitada, mas quase imediatamente ficou claro que seu poder não era suficiente para transportar efetivamente as armas mais recentes com uma massa maior.

Para resolver esse problema, eles desenvolveram sua própria versão com potência do motor de até 525 cv. Ele recebeu o nome MAZ-537. Por algum tempo, os carros foram produzidos em paralelo, mas em 1961 a produção do MAZ-535 foi transferida para uma fábrica em Kurgan. Em 1964, o MAZ-537 também o perseguiu - a produção do famoso furacão MAZ-543 foi lançada em Minsk.

Em Kurgan, o MAZ-537 rapidamente tirou seu antecessor da linha de montagem.

Tratores carregavam tanques, canhões autopropulsados, lançadores de foguetes e aeronaves leves. Na economia nacional, o caminhão também encontrou aplicação – revelou-se indispensável para o transporte de cargas pesadas em condições, por exemplo, do Extremo Norte. Durante a produção, via de regra, pequenas alterações foram feitas nos carros, como a unificação dos equipamentos de iluminação com os caminhões “civis”, ou a introdução de outras entradas de ar para o sistema de refrigeração.

Nos anos 80, eles tentaram modernizar os tratores - instalaram o motor YaMZ-240 e tentaram melhorar a ergonomia. Mas a idade da estrutura foi afetada e, em 1990, o trator MAZ-537 foi finalmente descontinuado.

Após o colapso da União Soviética, a MAZ permaneceu na Bielorrússia independente, e a fábrica em Kurgan, que perdeu ordens de defesa e não recebeu assistência na forma de produção de veículos civis, rapidamente faliu.

Uma decisão inesperada sobre a escolha do layout da cabine MAZ-543

O novo sistema de mísseis, chamado "Temp-S", tinha um míssil muito longo (12 mm), então o comprimento do chassi claramente não era suficiente. Foi decidido fazer um recesso especial no meio da cabine, mas isso não foi implementado. Como restava apenas alongar o quadro, o designer-chefe Shaposhnikov tomou uma decisão muito ousada e extraordinária - dividir a grande cabine em duas cabines isoladas, entre as quais a cabeça do foguete foi colocada.

Essa divisão da cabine nunca foi usada em tal técnica, mas esse método acabou sendo a única solução correta. No futuro, a maioria dos antecessores do MAZ-543 tinha cabines desse tipo. Outra decisão original foi o uso de novo material para criar as cabines do MAZ-543. Eles não eram feitos de metal, mas de resina de poliéster reforçada com fibra de vidro.

Embora muitos céticos tenham aparecido imediatamente, argumentando que o uso de um material semelhante a plástico para o cockpit era inaceitável, os testes no cockpit mostraram o contrário. Durante o teste de impacto, o equipamento de teste desmoronou, mas a cabine sobreviveu.

Placas de blindagem montadas foram desenvolvidas especialmente para a cabine. Como o MAZ-543 precisava se encaixar no formato ferroviário sem falhas, os táxis recebiam 2 assentos cada, e os assentos estavam localizados não em uma fila, mas um após o outro.

Operação de equipamento militar

Motoristas devidamente treinados podem dirigir um veículo tão grande. Antes de tudo, é necessário passar por exames sobre o conhecimento das mesmas peças de reposição, precauções de segurança e, claro, a própria direção. Em geral, a tripulação padrão do carro é composta por duas pessoas, portanto, elas devem trabalhar juntas.

Novas tecnologias precisam ser introduzidas. Primeiro, após uma corrida de 1000 km, é realizado o primeiro MOT. Além disso, após dois mil quilômetros, é realizada uma troca de óleo.

Antes de ligar o motor, o motorista bombeia o sistema de lubrificação com uma bomba especial (pressão de até 2,5 atm) por não mais que um minuto. Se a temperatura estiver abaixo de 5 graus, o motor deve ser aquecido antes da partida - existe um sistema de aquecimento especial para isso.

Depois de desligar o motor, o reinício só é permitido após 30 minutos. Após a lavagem a baixas temperaturas, uma usina é iniciada para remover a água da turbina.

Assim, o veículo ficou parado por um longo tempo em uma temperatura ambiente inferior a 15 graus. Em seguida, a caixa de engrenagens hidromecânica com overdrive se desligou.

Vale ressaltar que a velocidade reversa é ativada somente após uma parada completa. Ao dirigir em uma superfície dura e em solo seco, uma marcha mais alta é engatada e, em condições off-road, uma marcha mais baixa é engatada.

Ao parar em uma inclinação de mais de 7 graus, além do freio de mão, é usado o acionamento do cilindro mestre do sistema de freio. O estacionamento não deve exceder 4 horas, caso contrário, são instalados calços nas rodas.

Especificações MAZ-543

Ao projetar o MAZ-543, muitas soluções de design originais foram aplicadas:

• O quadro inicial consistia em 2 longarinas dobradas de maior elasticidade. Para sua fabricação, foram utilizadas tecnologias de soldagem e rebitagem;
• Para garantir a suavidade necessária, foi escolhida uma suspensão independente do tipo alavanca de torção;
• A transmissão também era muito original. Uma transmissão hidromecânica de quatro velocidades permitia mudanças de marcha sem interrupção de energia;
• A patência do carro era fornecida por 8 rodas motrizes, cada uma com um sistema de bombeamento automático. Ao ajustar a pressão dos pneus, foi possível alcançar um alto desempenho de cross-country mesmo nas seções off-road mais difíceis;
• O motor de tanque D-12A-525 forneceu ao veículo a reserva de potência necessária. O volume deste motor de 525 cilindros e 12 cavalos de potência era de 38 litros;
• O carro tinha 2 tanques de combustível com capacidade de 250 litros cada. Havia também um tanque de alumínio de 180 litros adicional. O consumo de combustível pode variar de 80 a 120 litros por 100 km;
• A capacidade de carga do chassi era de 19,1 toneladas e a tara era de cerca de 20 toneladas, dependendo da modificação.

As dimensões do chassi MAZ-543 foram ditadas pelas dimensões do foguete e do lançador, portanto, anteriormente nos termos de referência, elas foram indicadas:

• O comprimento do MAZ-543 era de 11 mm;
• Altura - 2900mm;
• Largura - 3050 mm.

Graças às cabines separadas, foi possível colocar o lançador Temp-S no chassi MAZ-543 sem problemas.

Modelo básico MAZ-543

O primeiro representante da família de veículos MAZ-543 foi o chassi básico com capacidade de carga de 19,1 toneladas, chamado MAZ-543. Os primeiros chassis sob este índice foram montados no valor de 6 cópias em 1962. No total, foram produzidos 1631 exemplares em toda a história da produção.

Vários chassis MAZ-543 foram enviados para o exército da RDA. Lá eles foram equipados com carrocerias totalmente metálicas, que podiam ser usadas tanto para o transporte de mercadorias quanto para o transporte de pessoal. Além disso, os MAZs foram equipados com reboques poderosos, o que os tornou poderosos tratores de lastro. Os veículos que não foram utilizados como tratores foram convertidos em oficinas móveis ou veículos de recuperação.

O MAZ-543 foi originalmente criado para acomodar sistemas de mísseis táticos operacionais em seu chassi. O primeiro complexo, que foi colocado no chassi do MAZ-543, foi o TEMP. Depois disso, um novo lançador 543P9 foi montado no chassi MAZ-117.

Além disso, com base no MAZ-543, os seguintes complexos e sistemas foram montados:

• Complexo de mísseis costeiros "Rubezh";
• Pontos de controle de combate;
• Guindaste de caminhão militar especial 9T35;
• estações de comunicação;
• Usinas autônomas a diesel.

Com base no MAZ-543, outros equipamentos específicos também foram instalados.

Motor e caixa de velocidades

O MAZ 543, cujas características técnicas são semelhantes ao MAZ 537, também possui motor semelhante, mas com injeção direta de combustível e filtro de ar. Ele tem uma configuração em V de doze cilindros, um controle mecânico de velocidade em todos os modos e é alimentado por um motor a diesel. O motor diesel foi baseado no B2 usado em tanques durante a guerra. Volume 38,8 litros. Potência do motor - 525 cv.

A transmissão hidromecânica usada no MAZ 543 facilita a condução, aumenta a permeabilidade off-road e a durabilidade do motor. Consiste em três partes: quatro rodas, um conversor de torque de estágio único, uma transmissão automática de três velocidades e um sistema de controle.

A máquina está equipada com uma caixa de transferência mecânica, que possui dois estágios com um diferencial central.

Modificações de combate a incêndio

Os veículos extintores de aeródromo baseados na amostra 7310 distinguem-se pelas suas características de qualidade e desempenho, pelo que continuam a ser utilizados.

AA-60

Criado com base no chassi MAZ-543, um caminhão de bombeiros foi criado no KB-8 em Priluki. Sua característica distintiva pode ser considerada uma bomba potente com capacidade de 60 l / s. Ele entrou em produção em série em 1973 na fábrica de equipamentos de incêndio na cidade de Priluki.

Características da modificação MAZ 7310 AA-60:

1. Alvo. É usado para extinguir incêndios em aeródromos diretamente em aeronaves e edifícios, estruturas. Devido às suas dimensões, esse veículo também é usado para transportar pessoal, bem como equipamentos e equipamentos especiais de incêndio.
2. A água pode ser fornecida a partir de fontes abertas (reservatórios), através de uma tubulação de água ou de uma cisterna. Você também pode usar espuma aeromecânica de um soprador de terceiros ou de seu próprio recipiente.
3. Condições de funcionamento. Pode ser usado em temperaturas extremamente baixas ou altas em qualquer zona climática do país.
4. Características principais. Está equipado com um agente espumante com um volume de 900 litros, um motor de carburador com capacidade de 180 hp. A peculiaridade da bomba é que ela pode operar em diferentes velocidades.

O carro está adaptado para trabalhar em qualquer temperatura. O motor principal, bombas e tanques na estação fria são aquecidos por um sistema de aquecimento elétrico, que é alimentado por um gerador. Em caso de falha, é possível o aquecimento do sistema a gasolina.

O monitor de incêndio pode ser operado manualmente ou na cabine do motorista. Existem também instalações portáteis no valor de 2 peças, que são usadas para extinguir incêndios no salão ou salão, bem como em espaços confinados.

Modificações AA-60

A versão principal do motor de bombeiros AA-60 foi aprimorada várias vezes e recebeu três modificações:

1. AA-60(543)-160. Um caminhão de bombeiros pesado do aeródromo baseado no chassi MAZ-543. Possui características técnicas semelhantes à versão básica, as principais diferenças são o aumento do volume do tanque de água, cuja capacidade é de 11 litros. Produzido em edição limitada.
2. AA-60(7310)-160.01. Caminhões de bombeiros para uso em aeródromos, criados diretamente com base no MAZ 7310. O abastecimento de água aqui é de 12 litros, e uma bomba autônoma também foi implementada. Produzido por 000 anos, em 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Outra modificação do motor de bombeiros do aeródromo, produzido desde 1982.

Em 1986, o MAZ-7310 foi substituído pelo sucessor MAZ-7313, um caminhão de 21 toneladas, bem como sua versão modificada MAZ-73131 com capacidade de carga de quase 23 toneladas, todos baseados no mesmo MAZ-543.

AA-70

Esta modificação do caminhão de bombeiros também foi desenvolvida na cidade de Priluki em 1981 com base no chassi MAZ-73101. Esta é uma versão melhorada do AA-60, cujas principais diferenças são:

• tanque de armazenamento de pó adicional;
• diminuição do abastecimento de água;
• bomba de alto desempenho.

Existem 3 tanques no corpo: para pó com um volume de 2200 l, para concentrado de espuma 900 l e para água 9500 l.

Além de extinguir objetos no aeródromo, a máquina pode ser utilizada para extinguir racks com derivados de petróleo, tanques com altura total de até 6 m.

A operação da brigada especial MAZ 7310, transportando equipamentos de combate a incêndio a bordo, é realizada hoje em aeródromos para o propósito pretendido em muitos países do espaço pós-soviético. Tais máquinas não são apenas adaptadas às duras condições climáticas das regiões do norte, mas também atendem a todas as necessidades de cálculo no combate às chamas em aeronaves e instalações de aeródromos.

Máquinas de linha intermediária e única

Mesmo antes do aparecimento da primeira modificação, os designers aplicaram várias soluções à tecnologia básica, o que levou ao surgimento de muitas variações em pequena escala.

• MAZ-543B - a capacidade de carga foi aumentada para 19,6 toneladas. O objetivo principal é o transporte de lançadores 9P117M.
• MAZ-543V - o antecessor da última modificação bem-sucedida tinha uma cabine deslocada para a frente, uma estrutura alongada e uma capacidade de carga aumentada.
• MAZ-543P - um carro de design simplificado foi usado para rebocar reboques, bem como para realizar exercícios para treinar motoristas de unidades sérias. Em vários casos, a modificação foi explorada na economia nacional.
• O MAZ-543D é um modelo de assento único com motor diesel multicombustível. Uma ideia interessante não foi promovida porque era difícil de implementar.
• MAZ-543T - o modelo foi projetado para um movimento confortável em áreas montanhosas.

Características MAZ-543A

Em 1963, foi lançada uma modificação experimental do chassi MAZ-543A. Este modelo foi destinado à instalação da SPU OTRK "Temp-S". A modificação do MAZ-543A começou a ser produzida em 1966, e a produção em massa foi lançada apenas em 1968.

Especialmente para acomodar o novo sistema de mísseis, a base do novo modelo foi ligeiramente aumentada. Embora à primeira vista não haja diferenças, na verdade, os designers aumentaram ligeiramente a saliência dianteira do carro, movendo as cabines para a frente. Ao aumentar a saliência frontal em 93 mm, foi possível alongar a parte útil do quadro em até 7 metros.

Novas modificações do MAZ-543A foram destinadas principalmente à instalação do lançador Temp-S e do sistema de foguetes de lançamento múltiplo Smerch em suas bases. Deve-se notar que, embora os lançadores Temp-S tenham sido removidos de serviço com as Forças Terrestres Russas, os sistemas de foguetes de lançamento múltiplo Smerch ainda estão em serviço com os militares russos.

A modificação do MAZ-543A foi produzida até meados dos anos 2000, no total, cerca de 2600 chassis foram produzidos ao longo dos anos. Posteriormente, o seguinte equipamento foi instalado no chassi MAZ-543A:

• Guindastes de vários tipos de capacidade de carga;
• postos de comando;
• Complexos de comunicação;
• Usinas de energia;
• Diversas oficinas.

Além do acima, outros equipamentos militares específicos também foram instalados com base no MAZ-543A.

Maz 543 - Trator Hurricane: especificações, fotos

Inicialmente, o carro foi planejado para ser usado apenas para a instalação de sistemas de mísseis, mas posteriormente com base nos novos sistemas de combate MAZ-543 e uma extensa gama de equipamentos auxiliares foram criados, o que o tornou o veículo mais massivo e difundido de o exército soviético.

As principais vantagens deste modelo são alta potência, confiabilidade de design, qualidade de construção e capacidade de cross-country, adaptabilidade para operação eficiente em quaisquer condições de estrada e zona climática, peso em ordem de marcha relativamente baixo, alcançado através do uso generalizado de ligas de aço, alumínio e fibra de vidro caminhão.

Artigos / Equipamento militar Um carro com mil faces: as profissões militares dos tratores MAZ

Era uma vez, em desfiles militares, veículos MAZ-543 com novos tipos de armas literalmente todos os anos apresentavam aos observadores estrangeiros outra "surpresa" chocante. Até recentemente, essas máquinas mantiveram firmemente seu alto status e ainda estão em serviço no exército russo.

O projeto de uma nova geração de veículos pesados ​​de quatro eixos SKB-1 da Minsk Automobile Plant sob a liderança do designer-chefe Boris Lvovich Shaposhnik começou no início dos anos 1960, e a organização da produção da família 543 tornou-se possível apenas com a transferência da produção de tratores de caminhão MAZ-537 para a fábrica de Kurgan. Para montar carros novos na MAZ, foi formada uma oficina secreta, posteriormente transformada na produção de tratores de rodas especiais, e o SKB-1 tornou-se o Escritório do Designer-Chefe No. 2 (UGK-2).

Família MAZ-543

De acordo com o layout geral e a base adicionada, a família MAZ-543 foi uma modificação de transporte mais rápida e manobrável dos tratores de caminhão MAZ-537G, tendo recebido unidades atualizadas, novas cabines e um comprimento de estrutura significativamente aumentado. Um motor diesel D525A-12A V525 de 12 cavalos de potência, uma transmissão automática com um conversor de torque modernizado e uma caixa de três marchas, novas rodas de disco em uma suspensão de barra de torção com pressão ajustável em aros largos chamados de quadro ao vivo rebitado-soldado foram instalados em o chassi com a suspensão original.

A base da família 543 foi o chassi base MAZ-543, MAZ-543A e MAZ-543M com novas cabines laterais de fibra de vidro com inclinação reversa dos pára-brisas, que se tornaram uma espécie de "cartão de visita" de toda a linha de modelos. As cabines tinham opções direita e esquerda, e dois tripulantes foram localizados de acordo com o esquema original de tandem, em assentos individuais um após o outro. O espaço livre entre eles foi utilizado para instalar o radiador e acomodar a frente do foguete. Todos os carros tinham entre-eixos único de 7,7 metros, quando totalmente carregados, desenvolviam uma velocidade na rodovia de 60 km/h e consumiam 80 litros de combustível por 100 km.

MAZ-543

O ancestral da família 543 era um chassi de base "leve" com capacidade de carga de 19,1 toneladas com um índice MAZ-543 simples. Os primeiros seis protótipos foram montados na primavera de 1962 e enviados a Volgogrado para instalar o sistema de foguetes. A produção de carros MAZ-543 começou no outono de 1965. Neles, em frente ao compartimento do motor, havia duas cabines de duas portas isoladas uma da outra, que predeterminavam uma saliência frontal relativamente pequena (2,5 m) e um comprimento de estrutura de montagem de pouco mais de seis metros. Os carros MAZ-543 foram montados no valor de 1631 cópias.

No Exército Popular da RDA, corpos curtos totalmente metálicos com dossel e dispositivos de acoplamento reforçados foram montados no chassi MAZ-543, transformando-os em veículos de recuperação móvel ou tratores de lastro.

Na primeira fase, o principal objetivo desta versão era transportar sistemas de mísseis táticos operacionais experimentais. O primeiro deles foi o sistema de mock-up do complexo 9K71 Temp, seguido pelo lançador autopropulsado (SPU) 9P117 do novo complexo 9K72.

As primeiras amostras do sistema de mísseis costeiros Rubezh, uma estação de comunicação de retransmissão de rádio, pontos de controle de combate, um guindaste de combate 9T35, usinas a diesel etc. também foram montados nesta base.

MAZ-543A

Em 1963, a primeira amostra do chassi MAZ-543A com capacidade de carga de 19,4 toneladas estava imediatamente sob a instalação da SPU do sistema de mísseis tático-operacionais Temp-S (OTRK) e mais tarde serviu de base para o corpo militar e superestruturas. Sua produção industrial começou em 1966, e dois anos depois entrou em produção em série.

A principal diferença entre o carro e o modelo MAZ-543 foi o rearranjo do trem de pouso, imperceptível do lado de fora, devido a um leve deslocamento para frente de ambas as cabines. Isso significou um pequeno aumento na saliência frontal (apenas 93 mm) e uma extensão da parte útil do quadro para sete metros. Até meados dos anos 2000, mais de 2600 chassis MAZ-543A foram produzidos.

O objetivo principal e mais sério do MAZ-543A era o transporte do lançador 9P120 OTRK Temp-S e seu veículo de transporte de carga (TZM), bem como o TZM do sistema de foguetes de lançamento múltiplo Smerch.

Um conjunto expandido de equipamentos militares foi baseado neste veículo: unidades de transporte e instalação, guindastes de caminhão, postos de comando móveis, veículos de comunicação e defesa para sistemas de mísseis, equipamentos de radar, oficinas, usinas de energia e muito mais.

Veículos experimentais e de pequena escala da família MAZ-543

No final dos anos 1960 e início dos anos 1970, a família 543 incluiu várias modificações experimentais e de pequena escala. Os primeiros em ordem alfabética foram dois protótipos do chassi MAZ-543B, construídos com base no MAZ-543 e usados ​​para instalar o lançador 9P117M aprimorado do complexo 9K72.

A principal novidade foi o protótipo pouco conhecido MAZ-543V com um design fundamentalmente diferente e uma capacidade de carga de 19,6 toneladas, que serviu de base para a versão mais tarde conhecida do MAZ-543M. Ao contrário de seus antecessores, pela primeira vez tinha uma cabine dupla simples com inclinação para a frente, localizada no lado esquerdo ao lado do compartimento do motor. Este arranjo permitiu alongar significativamente a parte de montagem da estrutura para a instalação de equipamentos maiores. O chassi MAZ-543V foi montado no valor de 233 cópias.

Para realizar operações de transporte traseiro no exército soviético e na economia nacional em meados da década de 1960, foi desenvolvida uma versão aerotransportada multifuncional do MAZ-543P de dupla finalidade, que servia como veículos de treinamento ou tratores de lastro para rebocar peças de artilharia e reboques pesados.

Protótipos individuais pouco conhecidos que não receberam desenvolvimento incluíram o chassi MAZ-543D com uma versão multicombustível do motor diesel padrão e o MAZ-543T experimental "tropical" para operação em áreas montanhosas desérticas.

MAZ-543M

Em 1976, dois anos após a criação e teste do protótipo, nasceu o chassi MAZ-543M mais bem-sucedido, avançado e econômico, que imediatamente entrou em produção e em serviço e depois encabeçou toda a família 543. O novo carro diferia do as duas primeiras máquinas 543/543А devido à instalação apenas da cabina esquerda, localizada junto ao compartimento do motor e deslocada para a saliência dianteira do chassis, que atingiu o seu máximo (2,8 m). Ao mesmo tempo, todas as unidades e componentes não mudaram e a capacidade de carga aumentou para 22,2 toneladas.

Algumas modificações deste veículo incluíram um chassi multifuncional experimental com uma plataforma lateral totalmente metálica de um caminhão civil de propósito duplo MAZ-7310.

O MAZ-543M era o sistema de armas doméstico mais poderoso e moderno e várias superestruturas especializadas e corpos de vans. Foi equipado com o sistema de foguetes de lançamento múltiplo Smerch mais poderoso do mundo, lançadores do sistema de artilharia costeira Bereg e do sistema de mísseis Rubezh, vários tipos de canhões antiaéreos S-300, etc.

A lista de meios auxiliares para fornecer sistemas de mísseis móveis era a mais extensa: postos de comando móveis, designação de alvos, comunicações, serviço de combate, veículos de defesa e segurança, oficinas e usinas autônomas, cantinas móveis e dormitórios para tripulações, combate e muitos outros .

O pico da produção de carros MAZ-543M caiu em 1987. Até meados dos anos 2000, a Fábrica de Automóveis de Minsk montava mais de 4,5 mil carros desta série.

O colapso da União Soviética interrompeu a produção em massa dos três chassis de base MAZ-543, mas eles continuaram a ser montados em pequenos lotes com ordens para reabastecer a frota de veículos desativados, bem como para testar novos sistemas de armas promissores neles. No total, em meados dos anos 2000, mais de 11 mil veículos da série 543 foram montados em Minsk, que abrigava cerca de cem sistemas de armas e equipamentos militares. Desde 1986, sob licença, a empresa chinesa Wanshan monta veículos modificados da série MAZ-543 sob a marca WS-2400.

Em 1990, às vésperas do colapso da URSS, foi criado um protótipo multifuncional de 22 toneladas MAZ-7930 com um motor V12 multicombustível com capacidade de 500 hp e uma transmissão multiestágio da Yaroslavl Motor Plant , uma nova cabine monobloco e um corpo de aço com laterais altas.

Enquanto isso, em 7 de fevereiro de 1991, a unidade militar da Minsk Automobile Plant se retirou da empresa principal e foi transformada na Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) com suas próprias instalações de produção e centro de pesquisa. Apesar disso, em 1994, os protótipos foram testados, quatro anos depois entraram em produção e, em fevereiro de 2003, sob a marca MZKT-7930, foram aceitos para fornecimento ao exército russo, onde servem para montar novas armas e superestruturas .

Até agora, as máquinas básicas da família MAZ-543 permanecem no programa de produção do MZKT e, se necessário, podem ser colocadas novamente no transportador.

Vários protótipos e veículos de pequena escala produzidos com base no MAZ-543

Desde que os lançadores modernizados apareceram no início dos anos 70, que diferiam em dimensões maiores, surgiu a questão de desenvolver novas modificações do chassi MAZ-543. O primeiro desenvolvimento experimental foi o MAZ-543B, montado no valor de 2 cópias. Eles serviram como um chassi para instalar o lançador 9P117M atualizado.

Como os novos lançadores exigiam um chassi mais longo, a modificação do MAZ-543V logo apareceu, com base na qual o MAZ-543M foi posteriormente projetado. A modificação do MAZ-543M foi distinguida pela presença de uma cabine de assento único, que foi significativamente deslocada para a frente. Tal chassi possibilitou colocar objetos ou equipamentos maiores em sua base.

Para várias operações de transporte, tanto no exército quanto na economia nacional, foi desenvolvida uma modificação em pequena escala do MAZ-543P. Esta máquina tinha um propósito duplo. Foi usado tanto para reboque de reboques e peças de artilharia, quanto para veículos de treinamento.

Também houve modificações praticamente desconhecidas, lançadas em cópias avulsas como protótipos. Isso inclui uma modificação do MAZ-543D, que possui um motor diesel multicombustível que pode funcionar com diesel e gasolina. Infelizmente, devido à complexidade da produção, este motor nunca entrou em produção em massa.

Também interessante é o protótipo MAZ-543T, o chamado "Trópico". Esta modificação foi especialmente projetada para trabalhar em áreas montanhosas e desérticas.

Especificações e comparação com análogos

Caminhões militares com rodas, semelhantes em termos de características de desempenho ao trator MAZ-537, também apareceram no exterior. Nos Estados Unidos, em conexão com as necessidades militares, Mack iniciou a produção do trator M123 e do caminhão M125.

No Reino Unido, o Antar foi usado para transportar veículos blindados e como trator de lastro.”

Veja também: MMZ - um trailer para um carro: características, alteração, reparo

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Peso, toneladas	21,6	14	vinte
Metros de comprimento	8,9	7.1	8.4
Largura, m	2,8	2,9	2,8
Potência do motor, hp	525	297	260
Velocidade máxima km / h	55	68	Quatro cinco
Reserva de energia, km	650	483	Dakota do Norte.

O trator americano era uma máquina de desenho tradicional, criada em unidades automobilísticas. Inicialmente, era equipado com motor carburador, e somente na década de 60 os caminhões foram refeitos com a instalação de um motor diesel de 300 cv. Na década de 1970, eles foram substituídos pelo M911 como trator-tanque para as tropas americanas. O Antar britânico usou um motor de aeronave de oito cilindros "simplificado" como motor, cuja falta de potência já era evidente no final dos anos 1950.

Modelos posteriores movidos a diesel aumentaram a velocidade (até 56 km / h) e a carga útil, mas ainda tiveram pouco sucesso. No entanto, deve-se notar que o Antar foi originalmente projetado como um caminhão para operações em campos petrolíferos, e não para serviço militar.

O MAZ-537 se distingue por um design adaptado especificamente para uso no exército, alta capacidade de cross-country (“Antar” nem sequer tinha um eixo dianteiro) e uma grande margem de segurança.

Por exemplo, o M123, também projetado para rebocar cargas de 50 a 60 toneladas, tinha um motor de automóvel (não tanque) de potência muito menor. Também impressionante é a presença de uma transmissão hidromecânica no trator soviético.

O MAZ-537 demonstrou o maior potencial dos projetistas da fábrica de automóveis de Minsk, que conseguiram em pouco tempo não apenas desenvolver um caminhão do projeto original (MAZ-535), mas também modernizá-lo rapidamente. E, embora em Minsk eles tenham mudado rapidamente para a produção de "Hurricane", a continuação da produção do MAZ-537 em Kurgan confirmou suas altas qualidades, e o caminhão KZKT-7428 se tornou seu digno sucessor, provando que o potencial do design ainda não foi revelado à frente ainda não foi totalmente esgotado.

Características MAZ-543M

Em 1976, uma nova e mais popular modificação do MAZ-543 apareceu. O protótipo, chamado MAZ-543M, foi testado por 2 anos. Esta máquina foi colocada em serviço imediatamente após a estreia. Esta modificação tornou-se a mais bem sucedida da família MAZ-543. Seu quadro tornou-se o mais longo de sua classe e a capacidade de carga do veículo aumentou para 22,2 toneladas. O mais interessante neste modelo foi que todos os componentes e montagens eram absolutamente idênticos aos nós de outros modelos da família MAZ-543.

Os mais poderosos lançadores soviéticos, canhões antiaéreos e vários sistemas de artilharia foram instalados no chassi MAZ-543M. Além disso, vários complementos especiais foram instalados neste chassi. Durante todo o período de produção da modificação MAZ-543M, mais de 4500 veículos foram produzidos.

De grande interesse é a lista de meios específicos de suporte instalados no chassi MAZ-543M:

• Os albergues móveis são projetados para 24 pessoas. Esses complexos possuem sistemas de ventilação, microclima, abastecimento de água, comunicações, microclima e aquecimento;
• Cantinas móveis para equipes de combate.

Esses carros foram usados ​​em áreas remotas da URSS, onde não havia assentamentos e não havia onde ficar.

Após o colapso da União Soviética, a produção em massa de veículos MAZ-543 de todas as três modificações foi praticamente descontinuada. Eles foram produzidos estritamente sob encomenda em pequenos lotes até meados dos anos 2000.

Em 1986, a licença para montar o MAZ-543 foi vendida para a empresa chinesa Wanshan, que ainda os produz.

MAZ 537: preço, especificações, fotos, comentários, revendedores MAZ 537

Especificações MAZ 537

Ano de fabricação	1959 g
Constituição	Trator
Comprimento mm	8960
Largura	2885
Altura mm	2880
Número de portas	два
Número de lugares	4
Volume do tronco, l	-
Construir país	URSS

Modificações MAZ 537

MAZ 537 38.9

Velocidade máxima km / h	55
Tempo de aceleração para 100 km/h, seg	-
Мотор	Дизель
Volume de trabalho, cm3	38880
Potência, cavalos de potência / revoluções	525/2100
Momento, Nm/rot	2200 / 1100-1400
Consumo na estrada, l por 100 km	-
Consumo na cidade, l por 100 km	-
Consumo combinado, l por 100 km	125,0
Tipo de caixa de velocidades	Automático, 3 marchas
Unidade de acionamento	Cheio
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Caminhões de bombeiros MAZ-543 "Hurricane"

Caminhões de bombeiros MAZ-543 "Hurricane" foram projetados especificamente para serviço em aeródromos soviéticos. Muitas máquinas desta série ainda estão em operação nos aeródromos da CEI. Os bombeiros do MAZ-543 têm um tanque de água de 12 litros. Há também um tanque de espuma de 000 litros. Tais características tornam esses veículos de apoio indispensáveis ​​em caso de incêndio repentino no aeroporto. O único ponto negativo é o alto consumo de combustível, que chega a 900 litros aos 100 quilômetros.

Atualmente, os carros da família MAZ-543 estão sendo gradualmente substituídos por novos carros MZKT-7930, embora esse processo seja muito lento. Centenas de MAZ-543 continuam a servir nos exércitos da Rússia e dos países da CEI.

Modificações principais

Hoje existem dois modelos principais e várias versões em pequena escala.

MAZ 543 A

Em 1963, foi introduzida a primeira versão melhorada do MAZ 543A, com uma capacidade de carga ligeiramente superior de 19,4 toneladas. Um pouco mais tarde, ou seja, desde 1966, várias variações de equipamentos militares começaram a ser produzidas com base na modificação A (hotel).

Assim, não há tantas diferenças em relação ao modelo base. A primeira coisa que você notará é que os táxis avançaram. Isso possibilitou aumentar o comprimento útil do quadro para 7000 mm.

Devo dizer que a produção desta versão foi massiva e continuou até o início dos anos 2000, no total não mais de 2500 peças saíram da linha de montagem.

Basicamente, os veículos serviam como transportadores de mísseis para o transporte de armas de mísseis e todos os tipos de equipamentos. Em geral, o chassi era universal e destinava-se à instalação de vários tipos de superestruturas.

MAZ 543 M

A média áurea de toda a linha 543, a melhor modificação, foi criada em 1974. Ao contrário de seus antecessores, este carro tinha apenas uma cabine do lado esquerdo. A capacidade de carga foi a maior, chegando a 22 kg sem levar em conta o peso do próprio carro.

Em geral, não foram observadas grandes mudanças estruturais. Com base no MAZ 543 M, as armas mais formidáveis ​​e todos os tipos de superestruturas adicionais foram produzidas e ainda estão sendo criadas. Estes são SZO "Smerch", sistemas de defesa aérea S-300, etc.

Durante todo o tempo, a fábrica produziu pelo menos 4,5 mil peças da série M. Com o colapso da URSS, a produção em massa foi interrompida. Restava apenas a produção de pequenos lotes encomendados pelo Estado. Em 2005, um total de 11 mil variações diversas baseadas na família 543 já haviam saído da linha de montagem.

No chassi de um caminhão militar com corpo todo em metal, o MAZ 7930 foi desenvolvido nos anos 90, no qual foi instalado um motor mais potente (500 hp). O lançamento em produção em massa da versão, chamada MZKT 7930, não impediu nem mesmo o colapso da URSS. O lançamento continua até hoje.